高鐵車站快遞安全管理工作的探討

鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

高鐵車站快遞安全管理工作的探討

鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

隨著高鐵快遞的市場(chǎng)化進(jìn)程，高鐵快遞安全已成為車站安全管理工作的重要部分。通過“雙十一”高鐵快遞的試驗(yàn)，總結(jié)分析車站高鐵快遞安全管理所遇到的問題，探討通過三固定調(diào)整、設(shè)備創(chuàng)新、人員培訓(xùn)等措施，優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，提高快運(yùn)組織效率，加強(qiáng)安全卡控，提高高鐵快遞安全作業(yè)能力，從而達(dá)到高鐵車站快遞安全管理的目標(biāo)。

高鐵；快遞；安全；管理

1 引言

近年來，為更好地深化貨運(yùn)組織改革，滿足市場(chǎng)需求，中鐵快運(yùn)公司在全國(guó)大中小高鐵站陸陸續(xù)續(xù)開辦了高鐵快遞業(yè)務(wù)。高鐵運(yùn)送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，準(zhǔn)點(diǎn)率高，與航空、公路運(yùn)輸方式比較，高鐵快遞在時(shí)效性、性價(jià)比方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。為進(jìn)一步增加物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中鐵快運(yùn)為解決最后一公里配送難的問題，在2016年“雙十一”電商周與順豐、京東等電商、快遞企業(yè)合作全路試驗(yàn)高鐵快遞新產(chǎn)品，為以后的高鐵快遞發(fā)展探索道路。隨著高鐵快遞的市場(chǎng)化進(jìn)程，高鐵快遞安全將成為車站安全管理工作的重要部分，“雙十一”高鐵快遞為車站探索高鐵快遞安全管理經(jīng)驗(yàn)提供了一次很好的嘗試。

2 “雙十一”快遞試驗(yàn)情況

2016年11月11日至20日電商周，寧波站每天辦理當(dāng)日達(dá)高鐵快遞6趟（列車尾部最后一節(jié)二等座車廂預(yù)留裝快件），累計(jì)到發(fā)快件37.4 t，其中裝車32 t，卸車5.4 t。“雙十一”產(chǎn)品方案見表1。

表1 “雙十一”產(chǎn)品方案表

3 “雙十一”快遞工作情況

（1）加強(qiáng)營(yíng)銷宣傳，爭(zhēng)取廣泛宣傳。利用車站工作會(huì)議、班計(jì)劃，向職工宣傳“雙十一”高鐵快遞，全員發(fā)動(dòng)，對(duì)旅客、身邊的朋友做好宣傳，與中鐵快運(yùn)一起共同加強(qiáng)快運(yùn)營(yíng)銷工作。

（2）精心籌劃部署，動(dòng)態(tài)優(yōu)化方案。根據(jù)高鐵快遞“雙十一”促銷方案要求，車站主動(dòng)對(duì)接中鐵快運(yùn)寧波經(jīng)營(yíng)部，牽頭組織鐵路派出所等單位召開協(xié)調(diào)會(huì)，經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)查看對(duì)比快遞貨物進(jìn)出站流線，結(jié)合站場(chǎng)條件固定快件作業(yè)流線方案，按照旅客通道進(jìn)貨的原則，發(fā)送快件由進(jìn)站口至站臺(tái)裝車，到達(dá)快件由站臺(tái)至行包通道倉(cāng)庫(kù)，并結(jié)合實(shí)際不斷優(yōu)化組織方案。

（3）給予作業(yè)支持，提供快運(yùn)便利。根據(jù)人貨分離要求，車站抽調(diào)安檢人員組織開9號(hào)專用安檢儀，設(shè)立專門貨物堆放區(qū)域，保證安檢通道順暢；借用垂直電梯門禁卡、檢票口通道鑰匙，減少作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)出等待時(shí)間；提供臨時(shí)存放場(chǎng)地，保證作業(yè)區(qū)域有保障。

（4）明確崗位職責(zé)，細(xì)節(jié)環(huán)環(huán)卡扣。高鐵快遞作業(yè)涉及安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)有站臺(tái)作業(yè)車輛、旅客意外傷害、通道管理安全，為落實(shí)好安全風(fēng)險(xiǎn)卡控措施，車站制訂安檢口、檢票口、站臺(tái)客運(yùn)員、綜控、行車與快遞作業(yè)有關(guān)的各環(huán)節(jié)安全注意事項(xiàng)，規(guī)范快遞作業(yè)聯(lián)控用語(yǔ)，加強(qiáng)崗位結(jié)合部安全控制，使得每個(gè)崗位都熟悉本崗位快遞作業(yè)的流程、安全措施，確保作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都有安全控制措施。

（5）落實(shí)排班寫實(shí)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)盯控。結(jié)合作業(yè)安全要求，制訂“雙十一”高鐵快遞車站盯控人員安排表，加強(qiáng)對(duì)快遞作業(yè)計(jì)劃、裝卸進(jìn)度的盯控監(jiān)督，掌握當(dāng)天作業(yè)情況及次日作業(yè)計(jì)劃；調(diào)整安檢作業(yè)時(shí)間，制訂組長(zhǎng)排班表，全力配合快遞業(yè)務(wù)安檢作業(yè)，確保進(jìn)站時(shí)間充足；落實(shí)客運(yùn)值班員對(duì)安檢時(shí)間、上站臺(tái)時(shí)間、裝（卸）貨時(shí)間等每日的寫實(shí)，比較分析作業(yè)過程。

（6）開展安全預(yù)想，提高應(yīng)急能力。每天利用班計(jì)劃、點(diǎn)名會(huì)，布置當(dāng)天作業(yè)計(jì)劃，開展安全預(yù)想，對(duì)站臺(tái)可能發(fā)生的險(xiǎn)情開展預(yù)想，組織學(xué)習(xí)快件貨物、裝載推車跌入股道的應(yīng)急處置措施，提高快遞發(fā)生險(xiǎn)情的應(yīng)急處置能力。

4 車站高鐵快遞作業(yè)遇到的難點(diǎn)

（1）長(zhǎng)距離搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大。辦理作業(yè)的6趟列車基本上位于中間站臺(tái)，且由候車室往站臺(tái)僅A面檢票口有一個(gè)升降電梯，遇到裝車車廂在B面底部車廂時(shí)，快件在候車室內(nèi)、站臺(tái)上的搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，在站臺(tái)上搬運(yùn)還存在掉入股道的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）堆碼不穩(wěn)安全隱患大?？旒b雖用統(tǒng)一顏色編織包裝袋封包，但袋內(nèi)快件大小、規(guī)則不一，堆碼不平整，在安檢區(qū)、站臺(tái)上、推車上數(shù)層堆碼不夠穩(wěn)固，運(yùn)送過程中容易散架墜落，影響客運(yùn)安全。對(duì)于推車上的貨物堆碼、站臺(tái)上的貨物堆碼雖有堆碼高度限制，但實(shí)際上由于不規(guī)則的形狀，出現(xiàn)堆碼2層也不能穩(wěn)固的現(xiàn)象，存在安全隱患。

（3）貨物集結(jié)作業(yè)時(shí)間過長(zhǎng)。行包倉(cāng)庫(kù)與候車區(qū)不在同一樓層，且沒有快捷通道，發(fā)車快件只能選擇由落客平臺(tái)安檢進(jìn)站。但由于快運(yùn)小推車載重量和體積有限，從安檢區(qū)域裝車到站臺(tái)卸車，來回一次需要20 min左右，升降電梯空間小也只容許一個(gè)推車進(jìn)出，升降效率低，導(dǎo)致一趟車的貨物需要來回奔波數(shù)次，增加了站臺(tái)上一趟車發(fā)件貨物集結(jié)作業(yè)的時(shí)間。

（4）快件在站臺(tái)停留時(shí)間過長(zhǎng)。按照人貨分離原則，由于同一個(gè)檢票口往往存在前后交叉多趟車作業(yè)，遇到有其他列車正檢票時(shí)，快件推車進(jìn)出檢票口的時(shí)間受到很大壓縮或被迫提前1 h甚至更長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)完畢，導(dǎo)致快件貨物進(jìn)站時(shí)間提前；站臺(tái)上卸車的快件，遇到同站臺(tái)面有列車到達(dá)時(shí)，只能等“車走站臺(tái)清”后再出站。

（5）通道管理安全風(fēng)險(xiǎn)增加。平時(shí)，快遞作業(yè)人員與旅客一樣排隊(duì)安檢進(jìn)站。試驗(yàn)期間，在安檢口設(shè)置專門的高鐵快件安檢通道，抽調(diào)間休的安檢人員加開安檢儀，安檢通道人力暫無保障，遇旅客通道安檢繁忙時(shí)，形成瞬間的安檢通道壓力較大?？旒栖囘M(jìn)出檢票口時(shí)，檢票人員一人多崗設(shè)置，推車作業(yè)人員不可能實(shí)現(xiàn)人手一把鑰匙，人工通道門一旦未隨手關(guān)閉，帶來了通道門管理壓力。

（6）推車斜坡作業(yè)難度大。到達(dá)快件卸車后，經(jīng)行包通道出站，斜坡上載貨推車作業(yè)難度大，靠勞動(dòng)力穩(wěn)定推車，容易發(fā)生溜車、快件摔壞等安全隱患。

（7）作業(yè)人員素質(zhì)有待提高。臨時(shí)增崗的快運(yùn)作業(yè)人員對(duì)車站情況不熟悉，對(duì)站臺(tái)作業(yè)要求不掌握，站臺(tái)股道突發(fā)事件的應(yīng)急處置措施不了解，與客運(yùn)崗位配合不徹底，作業(yè)過程需要車站客運(yùn)人員實(shí)時(shí)盯控，車站客運(yùn)人員遇到同站臺(tái)其他作業(yè)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)快遞作業(yè)過程盯控盲區(qū)現(xiàn)象。

5 下一步應(yīng)對(duì)措施

（1）合理優(yōu)化三固定、預(yù)留車廂，減少快件長(zhǎng)距離搬運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)圖時(shí)，考慮快運(yùn)裝卸車因素，在條件允許情況下，將有快遞業(yè)務(wù)的高鐵安排至基本站臺(tái)辦客，縮短快件搬運(yùn)的距離風(fēng)險(xiǎn)。在最后一節(jié)二等座車廂預(yù)留裝快件的前提下，以發(fā)站停車位置為主，合理預(yù)留快遞車廂位置，減少快件在站臺(tái)上的搬運(yùn)距離，降低快件搬運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）使用包裝集裝化，實(shí)現(xiàn)快件堆碼穩(wěn)定。推薦中鐵快運(yùn)部門采用集裝化包裝，對(duì)外收件限制尺寸，均衡裝配快件，使所有快件包裝規(guī)則尺寸統(tǒng)一，在安檢區(qū)、站臺(tái)上、推車上堆碼穩(wěn)固，減少堆碼不穩(wěn)帶來快件墜落的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（3）研制裝載推車，提高裝載效率。結(jié)合升降電梯空間、檢票口通道門、安檢儀檢測(cè)尺寸，研制適合快件裝運(yùn)的裝載推車，提高快運(yùn)小推車載重量，結(jié)合集裝化包裝尺寸，定制可裝載面積，通過量身定制推車，提高裝載效率，減少同一車快件來回搬運(yùn)次數(shù)，盡可能壓縮發(fā)件貨物在站臺(tái)上的集結(jié)時(shí)間。

（4）合理安排股道，減少前后列車交叉影響。按照人貨分離原則，固定高鐵快遞辦理車次，綜合快件進(jìn)出站作業(yè)時(shí)間，優(yōu)化前后交叉作業(yè)的列車辦客股道，為快件上站臺(tái)、出站創(chuàng)造有利時(shí)機(jī)，壓縮快件在站臺(tái)上的等候時(shí)間。在股道運(yùn)用緊張的情況下，在發(fā)件作業(yè)的同站臺(tái)面股道，相比其他辦客列車，可適當(dāng)安排終到列車，減少檢票口環(huán)節(jié)對(duì)快件進(jìn)站影響。

（5）適時(shí)增加人員保障，降低通道安全風(fēng)險(xiǎn)。高鐵快遞進(jìn)站件數(shù)較多時(shí)，遇到節(jié)假日等客流高峰時(shí)段，在不影響旅客安檢通道的作業(yè)的前提下，合理安排安檢人員保證高鐵快遞專用安檢通道，確保人貨分離、安檢有序?？爝f推車通過檢票口時(shí)，增加檢票口盯控人員，安排專人開閉人工通道門，確保人工通道管理到位。

（6）優(yōu)化更新設(shè)備，協(xié)助快件出站。到達(dá)快件考慮往下走，為了克服斜坡推車作業(yè)問題，可以考慮安裝通道輸送帶或者推車牽引繩，有效解決勞動(dòng)力手拉推車的情況，避免發(fā)生推車溜車、快件摔壞的情況。

（7）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員素質(zhì)。無論是車站客運(yùn)作業(yè)人員，還是快運(yùn)部門人員，對(duì)涉及快遞作業(yè)安全、接發(fā)列車安全、高鐵安全、客運(yùn)安全、勞動(dòng)安全、電氣化安全等基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行全覆蓋培訓(xùn)，通過安全培訓(xùn)、應(yīng)急處置教學(xué)，使每一位作業(yè)人員了解快遞作業(yè)的流程、規(guī)定、要求和相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并能夠?qū)⒆鳂I(yè)規(guī)范、應(yīng)對(duì)措施落實(shí)在崗位作業(yè)中。

6 結(jié)束語(yǔ)

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，高鐵的巨大資源優(yōu)勢(shì)已使中鐵快運(yùn)將高鐵快遞作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型踏板，在不久的將來，高鐵快遞的繼續(xù)推廣及貨運(yùn)動(dòng)車組等新產(chǎn)品的問世，必將使得鐵路在快運(yùn)物流市場(chǎng)中獲取更大份額，高鐵快遞優(yōu)質(zhì)、安全、便捷的服務(wù)也將走進(jìn)千家萬戶。

責(zé)任編輯：許耀元

來稿日期：2017-02-14