我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段全線鋪通

攝影報道/鄭飛 唐振江

我國首條穿越秦嶺的高速鐵路西成高鐵陜西段全線鋪通

攝影報道/鄭飛 唐振江

2月28日上午9時，隨著西成高鐵寧強(qiáng)南站站內(nèi)最后一段鋼軌鋪設(shè)完畢，標(biāo)志著我國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段正線、站線軌道全線鋪通，為西成高鐵全線按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

精心施工

科學(xué)指揮

西成高鐵途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線，是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，為全線設(shè)計(jì)、建設(shè)的難點(diǎn)和重點(diǎn)區(qū)域。西成高鐵陜西段共有687.93公里正線鋪軌、30.25公里站線鋪軌和10個車站174組道岔鋪設(shè)等工程任務(wù)。其中陜西境內(nèi)段的軌道鋪設(shè)任務(wù)極其嚴(yán)峻，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內(nèi)20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機(jī)車牽引制動、牽引供電、運(yùn)輸安全等重要因素，其中長達(dá)45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。西成客專陜西公司采用了國內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式，保證動力的同時確保實(shí)現(xiàn)雙層防溜保險。

西安至成都高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，線路全長643公里，其中陜西境內(nèi)（西安北站至省界段）343.6公里。建成后，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道，連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群，計(jì)劃今年年內(nèi)開通運(yùn)營。屆時，西安至成都將形成3小時經(jīng)濟(jì)圈，極大地方便了兩地群眾的出行，對于促進(jìn)“關(guān)天”和“成渝”兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作、完善區(qū)域快速客運(yùn)專線路網(wǎng)建設(shè)具有重要意義。

編輯/鄭飛

運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式

施工人員在西成高鐵寧強(qiáng)南站進(jìn)行最后一段鋼軌鋪設(shè)作業(yè)

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