地鐵行車崗位人員安全可靠性分析與對策

郭暉

摘 要：通過對地鐵運營行車事件的統(tǒng)計分析，研究影響行車人員安全可靠性的主要因素，并提出相關(guān)的工作建議，為地鐵行車人員可靠性分析評價與研究提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵運營；行車崗位；可靠性

1 概述

地鐵作為城市綜合交通體系中的骨干力量，具有運量大、速度快、安全可靠、受其他交通方式干擾小等特點。地鐵的快速發(fā)展，一方面給城市公共交通高效運行提供了保障，給城市居民帶來了便利，另一方面也因為地鐵發(fā)生故障會極大地影響整個城市的公共交通秩序，使市民對地鐵安全、準(zhǔn)點的運營訴求顯著提升，如何提升地鐵行車安全性和可靠性是迫切需要解決的問題。

2 地鐵行車安全影響因素

地鐵是一個由“人-設(shè)備-環(huán)境”組成的龐大的人機動態(tài)系統(tǒng)，影響地鐵行車作業(yè)安全的因素主要有行車人員、行車設(shè)備、行車環(huán)境。其中，行車人員包括地鐵司機、行車調(diào)度、車站/車廠接發(fā)列車等崗位人員；行車設(shè)備包括列車、接觸網(wǎng)/軌、道岔、信號設(shè)備、軌道等；行車環(huán)境包括自然氣候、客流、線路周邊情況等。提升地鐵行車安全可靠性，主要依靠對“人”、對“設(shè)備”、對“環(huán)境”的有效管理。

據(jù)統(tǒng)計，廣州地鐵2005年-2014年發(fā)生的90起安全事件中，因行車人員導(dǎo)致的安全事件共62件，所占比例為68.9%；因行車設(shè)備導(dǎo)致安全事件共20件，所占比例為22.2%；因行車環(huán)境導(dǎo)致的安全事件共8件，所占比例為8.9%（圖1）。近七成的安全事件是行車崗位人員導(dǎo)致，同時其作為行車安全的最后一道關(guān)口，當(dāng)出現(xiàn)設(shè)備故障和突發(fā)惡劣氣候等時，行車人員的正確處置能減小故障影響，錯誤處置則極有可能引發(fā)“小故障大晚點”。

因此，提升地鐵行車安全性和可靠性，首先要對行車崗位人員可靠性進行分析和研究，并具體地提出目標(biāo)去提高人員安全可靠性。

3 基于計劃行為理論的人員可靠性因素分析

根據(jù)計劃行為理論（Theory of Planned Behavior，TPB），人員的行為態(tài)度、主觀規(guī)范、感知行為控制決定了人的行為意圖，同時結(jié)合廣州地鐵近10年發(fā)生的34件行車人員引發(fā)的安全風(fēng)險事件特點（82%是違章作業(yè)導(dǎo)致，18%是應(yīng)急處置能力不足導(dǎo)致），確定地鐵行車人員可靠性一級影響因素分為4類（圖2），即違章行為態(tài)度，主觀行為規(guī)范，感知行為控制和應(yīng)急處置能力，這四大因素直接影響地鐵行車人員可靠性，具體如下：

3.1 違章行為態(tài)度

指作業(yè)人員對執(zhí)行某種行為的正面或負(fù)面的評價，當(dāng)作業(yè)人員認(rèn)為實施某違章行為是有利、利大于弊的，就會產(chǎn)生實施該違章行為的意向。

影響違章行為態(tài)度的因素包括：一是，風(fēng)險意識，當(dāng)作業(yè)人員不清楚違章作業(yè)可能造成的風(fēng)險時，就不會主動禁止違章行為；二是，對違章作業(yè)的懲處力度，當(dāng)作業(yè)人員感覺懲處力度較小、實施違章利大于弊時，就會實施該違章行為。

3.2 主觀行為規(guī)范

指作業(yè)人員感知到的身邊重要的人或制度對他執(zhí)行某種行為的壓力，當(dāng)作業(yè)人員身邊的同事默認(rèn)、或作業(yè)人員自信能輕易地實施違章并不被人發(fā)現(xiàn)時，就會實施該違章行為。

影響主觀行為規(guī)范的因素包括：一是，崗位互控，當(dāng)作業(yè)過程中的雙確認(rèn)等互控措施流于形式時，就不能有效防范違章作業(yè)；二是，檢查力度，當(dāng)檢查覆蓋范圍、頻次較低時，作業(yè)人員感覺實施違章不容易被發(fā)現(xiàn)，就會實施該違章行為。

3.3 感知行為控制

指作業(yè)人員對于執(zhí)行某種行為的控制能力。當(dāng)作業(yè)人員能輕易地制止違章行為時，就能有效防范違章作業(yè)。

影響感知行為控制的因素包括：一是，防范制度，當(dāng)制度措施不合理、較難執(zhí)行時，作業(yè)人員對于違章行為的控制能力較弱；二是，風(fēng)險識別，當(dāng)作業(yè)風(fēng)險識別管理不到位時，員工不清楚標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序，就不能對違章行為進行防范。

3.4 應(yīng)急處置能力

在信號、車輛、道岔等設(shè)備故障，水浸、火災(zāi)、脫軌等突發(fā)事件時，作業(yè)人員技能不足將導(dǎo)致在判斷故障類型、信息匯報、操作程序等方面出現(xiàn)錯誤，擴大故障影響。

影響應(yīng)急處置能力的因素包括：一是，應(yīng)急知識掌握，當(dāng)作業(yè)人員不熟悉故障現(xiàn)象、應(yīng)急程序時，應(yīng)急處置時容易出現(xiàn)遺漏、判斷錯誤等；二是，現(xiàn)場實操能力，當(dāng)作業(yè)人員缺少日常實操抽考、演練時，現(xiàn)場處置時容易出現(xiàn)過度緊張、慌亂的情況，進而影響操作穩(wěn)定性。

4 地鐵行車人員可靠性提升對策

4.1 精細(xì)化作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督管理

一是，健全作業(yè)過程的監(jiān)管機制，改變以往完全以結(jié)果為導(dǎo)向，忽視對作業(yè)過程行為的責(zé)任追究，沖淡作業(yè)人員的僥幸心理；二是，分析作業(yè)流程中存在的“盲點”、“漏洞”，以“閉環(huán)、監(jiān)督”為導(dǎo)向動態(tài)完善互控操作流程，并加強互控制度執(zhí)行效果的評估；三是，人員的差異化管理，對因“無知、蠻干、馬虎、僥幸、取巧、逞能、麻痹、從眾”等導(dǎo)致違章作業(yè)的人員，有針對性地采取措施組織整改，例如：對規(guī)章制度不了解或一知半解的“無知”人員，以及把違章當(dāng)成經(jīng)驗的“從眾”人員，要加強基礎(chǔ)安全教育；同時，對看得見的危險比較警覺、對暫時沒有發(fā)生危險惡果的潛伏危險掉以輕心的“馬虎”人員，要加強日常檢查提醒等。

4.2 執(zhí)行崗位違章記分考核管理

其管理模式為：“違章-扣分-周期內(nèi)扣達(dá)一定分值-強制學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)崗等”，旨在推動從經(jīng)驗型安全管理向科學(xué)型管理轉(zhuǎn)變，實施中做好以下工作：一是，實施安全事件倒查記分制度，即將區(qū)域安全違章記分工作與區(qū)域的安全事故考核相聯(lián)系，區(qū)域內(nèi)如果發(fā)生安全生產(chǎn)事件，倒查分析本區(qū)域安全違章記分情況；二是，加強記分?jǐn)?shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用，管理者要對記分情況要進行傾向性分析，找出重點違章行為、重點違章人群，以便從管理上對癥下藥，從根本上解決問題；三是，將違章記分工作納入對管理者安全履職評價的內(nèi)容之一，對于開展不力的予以考核處分；四是，要通過執(zhí)行情況、事件分析、工作重點等，不斷完善記分標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 狠抓風(fēng)險辨識與安全教育

一是，建立風(fēng)險管理小組，深入做好安全風(fēng)險自辨自控，嚴(yán)格落實“一作業(yè)一風(fēng)險辨識”，充分辨識每一道工序存在的安全風(fēng)險，研究制定針對性安全防范措施，并組織員工學(xué)習(xí)和評估；二是，管理人員跟崗制度，形成長效機制，及時發(fā)現(xiàn)、糾正違章違紀(jì)行為，摸查、解決現(xiàn)場存在的安全風(fēng)險隱患；三是，角色轉(zhuǎn)換管理，組織員工以講述人的身份開展安全案例“回頭看”活動等，進一步加強員工對本崗位作業(yè)存在的關(guān)鍵安全風(fēng)險、防范措施以及應(yīng)急措施的理解，提升員工風(fēng)險防控能力。

4.4 注重培訓(xùn)演練管理實效

一是，強化員工履職盡責(zé)的意識，梳理調(diào)度、司機、站務(wù)等行車崗位的工作職責(zé)和相互配合要求，避免相互依賴現(xiàn)象；二是，從現(xiàn)場實際應(yīng)用方面進一步完善應(yīng)急處理指南，定期組織行車崗位人員回爐培訓(xùn)；三是，定期對行車崗位員工的故障處置情況進行匯總和分析，及時掌握員工技能狀態(tài)；四是，常態(tài)開展真實場景測試、現(xiàn)場隨機抽問等，加強“雙盲”應(yīng)急演練，強化員工對異常判斷、故障處置能力。

5 結(jié)束語

綜上所述，地鐵是現(xiàn)代化城市建設(shè)中必不可少的環(huán)節(jié)之一，影響到人們的出行是否順暢。對此，要求相關(guān)工作人員必須認(rèn)識到地鐵行車安全管理現(xiàn)狀，并正視人員可靠性對安全管理造成的嚴(yán)重影響，在此基礎(chǔ)上，進一步實施對應(yīng)策略，減少人員因素對地鐵行車安全管理的不良影響，保障地鐵運行安全可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]趙宗建.廣州地鐵行車安全影響因子系統(tǒng)分析與對策[J].安全，2016（06）.

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