面向停車(chē)行車(chē)服務(wù)的車(chē)載終端自組車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

摘 要 隨著交通壓力的增加，駕駛員停車(chē)中尋找車(chē)位的困難也越來(lái)越凸顯，隨之而出現(xiàn)的車(chē)載終端自組車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為解決停車(chē)問(wèn)題做出了較大貢獻(xiàn)，通過(guò)智能化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓駕駛員通過(guò)車(chē)載終端就能完成對(duì)停車(chē)場(chǎng)的選擇，為生活提供了很多的便利條件。

關(guān)鍵詞 停車(chē)；車(chē)載終端；聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號(hào) U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2017）188-0046-02

車(chē)輛的增加，尋找停車(chē)位成了駕駛出行的一個(gè)重點(diǎn)考慮因素，隨著車(chē)載終端自組車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的使用，為停車(chē)過(guò)程開(kāi)辟了新的天地。駕駛員不需要尋找每一個(gè)停車(chē)場(chǎng)中的車(chē)位，通過(guò)智能終端的搜索就能獲得附近停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位信息，并且還能進(jìn)行車(chē)位的預(yù)定，能有效地緩解城市道路交通壓力。

1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在車(chē)載終端自組車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在這里面包含了很多子項(xiàng)，例如模擬迷宮式模塊、智能終端、車(chē)載終端等。通過(guò)有線通信等方法把車(chē)載終端和智能終端進(jìn)行連接，達(dá)到信息服務(wù)共享的效果?；净蛘逩PS衛(wèi)星系統(tǒng)是導(dǎo)航信息傳輸?shù)拿浇椋谠O(shè)計(jì)過(guò)程中引用模擬迷宮模塊，這樣能夠減少有交叉地方所產(chǎn)生的信息混亂問(wèn)題，例如立交橋、隧道等地方。在車(chē)載終端和控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)模塊要含有足夠充足的子模塊，信號(hào)進(jìn)行預(yù)存的模塊、手寫(xiě)目標(biāo)尋找指令模塊、多岔路口選擇模塊、城市交通電子地圖、一般道路路口選擇模塊等。

1.1 目標(biāo)路徑信號(hào)生成

在信號(hào)預(yù)存模塊，通常通過(guò)手寫(xiě)目標(biāo)完成目標(biāo)尋找的指令，如果汽車(chē)在到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)的過(guò)程中，那么就可以利用手寫(xiě)目標(biāo)尋找指令，完成對(duì)所要求路線的繪制過(guò)程，之后將找尋結(jié)果傳輸給CAD動(dòng)漫立體模塊，再由它根據(jù)指令繪畫(huà)出對(duì)應(yīng)的平面圖，并將其儲(chǔ)存。

1.2 目標(biāo)路徑信號(hào)提取

目標(biāo)路徑的提取是通過(guò)手寫(xiě)目標(biāo)指令提取模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這是一種即時(shí)提取信號(hào)，借助同一種的信號(hào)對(duì)比協(xié)議完成提取工作。如果所需要的信號(hào)和存儲(chǔ)器里既有的信號(hào)是一致的，那么信號(hào)就會(huì)被提取，并且在顯示屏上進(jìn)行顯示。

2 中間件設(shè)計(jì)

2.1 應(yīng)用組件設(shè)計(jì)

對(duì)于應(yīng)用組件來(lái)說(shuō)，它的運(yùn)行時(shí)相對(duì)獨(dú)立的，通常來(lái)說(shuō)應(yīng)用程序被組合成協(xié)作組件，它們所行使的功能都是相對(duì)獨(dú)立的。通用模塊包括端口、注冊(cè)、消息處理模塊。在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)端口完成了組件和消息總線之間的數(shù)據(jù)傳輸工作，注冊(cè)模塊是用來(lái)完成組件信息的注冊(cè)工作，消息處理模塊的工作相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，要對(duì)消息進(jìn)行分析、封裝。

2.2 消息總線設(shè)計(jì)

消息總線對(duì)所有組件之間的相互關(guān)系進(jìn)行抽象分析，讓組件能夠完成與消息總線的通信過(guò)程，能夠最大程度對(duì)不同數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)格式進(jìn)行獨(dú)立使用，讓?xiě)?yīng)用組件能夠通用。對(duì)于消息總線來(lái)說(shuō)，其主要功能是對(duì)消息和組件進(jìn)行管理工作。

對(duì)于消息管理模塊來(lái)說(shuō)，它能夠完成對(duì)滯留在中間過(guò)程的消息進(jìn)行儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)發(fā)等。在進(jìn)行消息儲(chǔ)存的時(shí)候會(huì)優(yōu)先選擇優(yōu)先級(jí)隊(duì)列方式，這樣在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取的時(shí)候都會(huì)從高級(jí)到低級(jí)。在消息進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)的時(shí)候，一般使用存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾、分類等一系列的操作，讓數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)候的可靠性大大提高。組件信息表能夠?yàn)橄⒖偩€的管理和轉(zhuǎn)發(fā)提供有力依據(jù)。它的原理和windows操作系統(tǒng)中的注冊(cè)表非常類似，組件管理模塊能夠有效管理組件運(yùn)行狀態(tài)。

2.3 通信組件的設(shè)計(jì)

通信組件通常是在網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)層面上的，是用來(lái)協(xié)助其他組件功能實(shí)現(xiàn)的程序，它能夠有效對(duì)具體網(wǎng)絡(luò)的差異性進(jìn)行屏蔽。通信組件結(jié)構(gòu)和應(yīng)用組件非常相似，他們之間的區(qū)別是，通信組件和具體的網(wǎng)絡(luò)有關(guān)系，在構(gòu)架中處于底層。通信組件調(diào)用網(wǎng)絡(luò)接口模塊獲取需要的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，之后對(duì)收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，把信息的格式做統(tǒng)一化處理，之后再傳遞給消息總線，它是和平臺(tái)息息相關(guān)的，所以使用在不同的汽車(chē)上的時(shí)候要對(duì)配置進(jìn)行相應(yīng)的修改與替換。

3 應(yīng)用實(shí)例

在目前系統(tǒng)軟件的應(yīng)用中，主要包括智能終端、車(chē)載終端、信息服務(wù)平臺(tái)以及管理中心。一般來(lái)說(shuō)，利用有線接口或者無(wú)線通信完成手機(jī)和導(dǎo)航的聯(lián)通使用，能夠?qū)芾碇行奶峁┑耐＼?chē)場(chǎng)信息進(jìn)行搜索利用。整個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)通過(guò)GPS衛(wèi)星通信完成。通常來(lái)說(shuō)智能終端和車(chē)載終端完成了信息的顯示，他們充當(dāng)了交互化電子設(shè)備，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)信息的搜索與使用。對(duì)于車(chē)載導(dǎo)航試驗(yàn)系統(tǒng)中，各個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都是通過(guò)相應(yīng)的模塊完成的，每個(gè)模塊所實(shí)現(xiàn)的功能如下文所示。

3.1 智能終端

對(duì)于智能終端來(lái)說(shuō)，是把“查詢、預(yù)約、導(dǎo)航、繳費(fèi)、充值”等功能合為一體，安裝到可視可操作的電子設(shè)備里面。能夠快速實(shí)現(xiàn)查詢功能，對(duì)所處地區(qū)的進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行查詢，了解其收費(fèi)情況，車(chē)位情況，實(shí)時(shí)停車(chē)情況等信息，車(chē)載終端把所要查詢的信息匯集到管理中心，管理中心在查詢獲得相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息后再傳輸給車(chē)載終端；在預(yù)約功能上的表現(xiàn)也十分顯著，能夠?qū)⑼＼?chē)信息提前發(fā)送給指定的停車(chē)場(chǎng)，包括汽車(chē)牌照、預(yù)估停車(chē)時(shí)間等，數(shù)據(jù)由管理中心傳送到對(duì)應(yīng)停車(chē)場(chǎng)的系統(tǒng)中；導(dǎo)航功能同過(guò)車(chē)載導(dǎo)航儀實(shí)現(xiàn)，利用GPS模塊得到及時(shí)的車(chē)輛位置信息，并且在地圖上進(jìn)行標(biāo)注，在終端上與附近停車(chē)場(chǎng)位置進(jìn)行比對(duì)，給客戶提供最有利的停車(chē)場(chǎng)，并開(kāi)啟導(dǎo)航。

3.2 公共服務(wù)平臺(tái)

在公共服務(wù)平臺(tái)中能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)辦理的過(guò)程，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)已聯(lián)網(wǎng)的停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)進(jìn)行發(fā)放、充值、注銷(xiāo)等功能，汽車(chē)駕駛?cè)藛T能夠到最近的網(wǎng)點(diǎn)完成首次的購(gòu)買(mǎi)，之后就可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)完成一系列使用過(guò)程。在互聯(lián)網(wǎng)查詢功能中，能夠在公眾電腦上獲得互聯(lián)網(wǎng)停車(chē)場(chǎng)的信息，例如停車(chē)場(chǎng)位置，實(shí)時(shí)停車(chē)狀態(tài)等。在車(chē)位信息的發(fā)布上對(duì)交通壓力進(jìn)行有效地緩解，在戶外的主干道上設(shè)置LED顯示屏，在顯示屏上對(duì)周邊停車(chē)場(chǎng)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行發(fā)布，讓駕駛員能夠快速找到所需要的停車(chē)位。除此之外，在城市管理上也發(fā)揮著重要作用，根據(jù)當(dāng)?shù)赝＼?chē)場(chǎng)車(chē)輛停放的情況，對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，做好配套設(shè)施建設(shè)。

3.3 管理中心

對(duì)于管理中心來(lái)說(shuō)，它的使用主要集中在停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)、車(chē)載終端系統(tǒng)、公共查詢系統(tǒng)。通過(guò)管理中心，能夠?qū)崿F(xiàn)諸多功能，如對(duì)人員進(jìn)行管理、對(duì)車(chē)位進(jìn)行管理、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理、對(duì)賬戶進(jìn)行管理等。人員管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)操作人員的信息進(jìn)行管理，在車(chē)位上能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)位信息的統(tǒng)一管理，包括對(duì)車(chē)位數(shù)量的管理與控制；車(chē)輛管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)牌照、車(chē)型號(hào)等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)以及識(shí)別；賬戶管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車(chē)量的停車(chē)卡信息進(jìn)行監(jiān)控管理；短信網(wǎng)關(guān)設(shè)置，為用戶提供及時(shí)的業(yè)務(wù)信息提示。

4 結(jié)論

綜上所述，本文對(duì)車(chē)載終端自組車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，并且對(duì)其功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了說(shuō)明。這項(xiàng)技術(shù)的推廣和使用將會(huì)造福于每一位駕駛員，提高其出行中停車(chē)行車(chē)的便捷性，同時(shí)為合理規(guī)劃城市停車(chē)場(chǎng)，緩解交通城市交通行車(chē)和停車(chē)?yán)щy，提高停車(chē)場(chǎng)利用率，助力城市規(guī)劃建設(shè)和社會(huì)發(fā)展，提供有利的技術(shù)支撐和依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：歐丹，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。