此“増程”已非彼“増程”

□ 本刊記者 吳毓

此“増程”已非彼“増程”

□ 本刊記者 吳毓

別克品牌將VELITE 5定義為增程式電動(dòng)車，這或許是令很多人直接聯(lián)想到沃藍(lán)達(dá)的原因。沃藍(lán)達(dá)是增程式電動(dòng)車，但VELITE 5的“增程”已非那個(gè)“增程”。

沃藍(lán)達(dá)是一輛增程式電動(dòng)車——充電樁充電、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電池充電，電池為電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。VELITE 5采用雙電機(jī)布局，動(dòng)力電池存儲(chǔ)的電量驅(qū)動(dòng)A電機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電則是驅(qū)動(dòng)B電機(jī)——少了動(dòng)力電池的存取環(huán)節(jié)，能量的利用效率就有了提高。這就像把銀行拋開(kāi)，存款和貸款的人直接見(jiàn)面，本來(lái)由銀行賺取的利息差被削平，貸款自然就“平價(jià)”了許多。

除了“雙電機(jī)”之外，VELITE 5還采用了ECVT作為動(dòng)力輸出的“管理者”，無(wú)論是A電機(jī)還是B電機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，都要依靠ECVT“發(fā)號(hào)施令”。所謂家有千口，主事一人。正是ECVT的出現(xiàn)，一面追求動(dòng)力的統(tǒng)籌使用，一面追求動(dòng)力的平順切換，使得VELITE 5的技術(shù)含量遠(yuǎn)較沃藍(lán)達(dá)為高。

ECVT可以同時(shí)檢測(cè)、統(tǒng)籌使用來(lái)自A、B電機(jī)的動(dòng)力。根據(jù)VELITE 5的設(shè)計(jì)理念，在動(dòng)力電池的能量耗盡（仍然保留10%-20%的電力，用于車門開(kāi)啟、方向盤助力等基本生存系統(tǒng)），發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)發(fā)電；而非如同插電式混動(dòng)車輛一般，在車輛加速、重載時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作。

這樣的好處很多，整個(gè)車輛只有一臺(tái)變速箱，精簡(jiǎn)了控制系統(tǒng)，減輕了車重；行駛過(guò)程中只有一個(gè)動(dòng)力渠道，提高駕乘舒適；一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)只有一種動(dòng)力工作，削減了控制命令，減少出錯(cuò)幾率……

相比市售的插電式混動(dòng)車型，VELITE 5的優(yōu)勢(shì)非常明顯。僅在動(dòng)力電池降至闕值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)工作，絕不因動(dòng)力需求而提前介入，與插電式混動(dòng)產(chǎn)品徹底“劃清界限”。VELITE 5車內(nèi)的NVH控制水平很高，除了提高車身強(qiáng)度、優(yōu)化A柱造型、使用隔音玻璃、吸聲頂蓬之外，車門上方還有獨(dú)立的音箱提供“主動(dòng)降噪”。此外，ECVT變速箱的工況設(shè)定、調(diào)教足夠精細(xì)，除非特意觀察儀表左側(cè)的電動(dòng)行駛里程，否則很難注意到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)電的時(shí)機(jī)，兩種動(dòng)力的“交接”完全幾無(wú)痕跡。

當(dāng)然，VELITE 5的設(shè)計(jì)也并非完美，對(duì)于20萬(wàn)元級(jí)別的產(chǎn)品，消費(fèi)期待已經(jīng)集中于品質(zhì)、體驗(yàn)。期待2018款的VELITE 5能有更多的電能用于舒適、便利裝備，比如為雨刷增加雨量感應(yīng)系統(tǒng)，排擋升級(jí)為電子檔桿，將掀背尾門裝備電動(dòng)感應(yīng)系統(tǒng)。