2012年一汽佳寶 加速無力

馬鐵雨

2012年一汽佳寶 加速無力

馬鐵雨

車型：2012年一汽佳寶。

故障現(xiàn)象：怠速工況良好，加速工況乏力。

故障診斷：出問題的是一輛2012年的一汽佳寶，發(fā)動機控制單元是德爾福MT20U，顧客抱怨，加速不良，燃油消耗嚴重，車主維修花了很多錢，故障依然沒有解決。

發(fā)動機動力不足原因分析：

（1）空燃比不良或燃油供給量不足；（2）點火性能不良；（3）電控燃油噴射，電控ECU系統(tǒng)失常；（4）發(fā)動機本身機器狀態(tài)不佳。

對于燃油噴射發(fā)動機，混合比調(diào)整不當、混合氣過稀或過濃時，均會影響發(fā)動機的動力性能。造成空燃比不良的主要原因是供油不足或空氣供給受阻，因此要檢測燃油系統(tǒng)，油壓和噴油嘴，進氣系統(tǒng)空氣濾芯和排氣系統(tǒng)三元催化器。

點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷斷火、點火提前角不正確等。

電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)控制問題，比如沒有按正確的工況噴油，未按正確的復(fù)合調(diào)整點火提前角等。

發(fā)動機調(diào)整或機械本身狀態(tài)不佳，主要是機械磨損或裝配調(diào)整不正確，從而導(dǎo)致配齊相位不正確、近排性能不佳、汽缸壓力下降等。

經(jīng)過以上分析，我們做了常規(guī)檢查，接上解碼器讀取車輛故障碼，系統(tǒng)正常。接上真空壓力表，壓力表顯示為70kPa，真空度非常好。怠速工況運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，燃油壓力怠速250kPa，加速工況350kPa。據(jù)車主描述，此車換過發(fā)動機控制單元、噴油嘴、油壓調(diào)節(jié)器、汽油泵、點火線圈、高壓線、火花塞、節(jié)氣門、進氣壓力傳感器、三元催化器等。

我們用記錄儀記下汽車啟動工況下的波形組合，如圖1所示。

啟動工況下的噴油、點火、相位組合如圖2所示。

一個工作循環(huán)：曲軸轉(zhuǎn)角720°/ CH3 （2峰值時間）156=4.6°（MS）

圖1 汽車啟動時的波形

圖2 啟動工況下的噴油、點火、相位組合

噴油相位4.6°×31ms=142°（提前角）

圖3 復(fù)合工況下的波形組合

圖4 故障排除后波形圖

點火相位 4.6°×2.6ms=11.96°（提前角）

怠速工況下噴油、點火相位正確，我們做復(fù)合工況下的波形組合分析圖，如圖3所示。

一個工作循環(huán)：曲軸轉(zhuǎn)角720°/齒數(shù)120個=6°（一個齒）

噴油相位29（齒數(shù)）×6°=174°+異步噴射

點火相位 2(齒數(shù))×6°=12°

經(jīng)過以上分析，噴油時間和時刻是正確的，點火時間是正確的，點火能量、點火電流小了3A，正確的電流在6～8A,當電流開始流入點火初級線圈時，由于線圈特定的電阻和電感特性，引起波形以一定的斜率上升，通常點火初級電路會先提供5～6A電流給點火線圈，當?shù)竭_允許的最大電流時（5～6A），點火模塊中的限流電阻就開始作用，從而使波形頂部變平，并且在點火初級線圈導(dǎo)通時間內(nèi)電流波形頂部一直保持平直。而當點火模塊關(guān)斷電流時，電流幾乎垂直下降，直到0。觀察點火線圈的電流波形，如果在其左側(cè)幾乎垂直上升，說明點火線圈短路了。線路故障會產(chǎn)生電流小，經(jīng)過排查點火線圈線路發(fā)生腐蝕，修復(fù)后故障排除，如圖4所示。