高速公路蓋梁抱箍法施工分析

符全威

摘要：隨著社會的發(fā)展，人們生活水平逐漸提高，出行方式也越來越多，為了滿足人們出行的舒適感、安全感，必須重視高速公路的施工建設(shè)。由于蓋梁抱箍法具有支模方便、周轉(zhuǎn)時間短、可操作性較強(qiáng)，因此，在高速公路施工過程中，/-，-if]使用到了蓋梁抱箍法，為了使相關(guān)人員能夠更好的使用這一方法進(jìn)行施工，文章在概述蓋梁抱箍法的基礎(chǔ)上，詳細(xì)對高速公路蓋梁抱箍法施工進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：高速公路；蓋梁抱箍法；支模方便；時間短；可操作性強(qiáng)

現(xiàn)階段，人們出行頻率的增加，高速公路成為出行的一個重要途徑，保證高速公路施工質(zhì)量具有十分重要的意義。與傳統(tǒng)施工方法相比，蓋梁抱箍施工法的安全性更高，施工方法相對簡單、施工更加安全可行，除此以外還能夠有效節(jié)省時間和人力成本，大大降低了高速公路施工成本，因此在當(dāng)前高速公路施工過程中，更多的使用蓋梁抱箍法。

1.蓋梁抱箍法概述

蓋梁抱箍法是目前高速公路施工中普遍使用的一種方法，該方法主要是指在立柱上套上鋼抱箍，在鋼抱箍上擱置工字鋼橫梁，將鋼抱箍螺栓扭緊，借助其扭緊而產(chǎn)生的預(yù)緊力，使墩柱與抱箍之間更加貼合，從而產(chǎn)生出一定的壓力，由于高速公路的主要功能是運(yùn)輸，因此在高速公路上會有一些機(jī)械設(shè)備、車輛、以及混凝土，在設(shè)備壓力和混凝土的自重下，使抱箍與墩柱之間產(chǎn)生摩擦力，從而承擔(dān)起蓋梁荷載力，當(dāng)鋼抱箍與墩柱之間產(chǎn)生的最大靜摩擦力大于施工機(jī)械設(shè)備、混凝土自重時，高速公路安全性更高。使用該方法不僅操作簡便、施工中需要的人員數(shù)量更少，而且在一般情況下，都有很高的安全性。

2.高速公路蓋梁抱箍法施工分析

通過上文的分析，能夠更加明確蓋梁抱箍法的使用意義和相關(guān)操作，為了使施工人員能夠更好的利用此方法進(jìn)行施工，明確每一個施工操作，下面文章就詳細(xì)分析高速公路蓋梁抱箍法的施工。

2.1設(shè)計與要求

雖然高速公路蓋梁抱箍法使用范圍相對較廣，但在不同環(huán)境下，設(shè)計方向和施工要求也存在著一定的差異，施工人員應(yīng)該根據(jù)高速公路周圍環(huán)境的實際情況進(jìn)行設(shè)計，在最大程度上保證高速公路的安全性。一般情況下，對高速公路蓋梁抱箍法的主要要求有材料選擇要求，在選取材料時，一般采用1.2cm厚度的鋼板制作抱箍，且抱箍由兩個半圓組成，與墩柱直徑相比，抱箍內(nèi)徑相對較小，同時鋼板材料還要能夠承擔(dān)墊木重、模板重、蓋梁自重、施工活荷以及工字鋼重的總荷載，以保證高速公路的安全性。

2.2高速公路底模和支架安裝

高速公路底模與支架安裝是高速公路蓋梁抱箍法施工環(huán)節(jié)中最基礎(chǔ)也是最重要的一部分，只有在該環(huán)節(jié)中打好基礎(chǔ)，才能更順利的開展以后的施工。

底模鋪設(shè)中，要盡量保證鋪設(shè)的平整性和緊密性，通常情況下，底模之間的縫隙要盡可能地小，最大也不得大于lmm，因此，要求施工人員的工作要相當(dāng)細(xì)致。在完成底模鋪設(shè)后，要為底模及時涂刷脫模劑，隨后選用定性鋼模進(jìn)行蓋梁底模安裝工作，在該過程中，要保證鋼模銹跡全部被擦除。同時施工人員會進(jìn)行蓋梁的支架安裝，要進(jìn)行模板標(biāo)高測量、蓋梁縱橫軸線測量、調(diào)整底模，保證蓋梁底模的縫隙最小，避免后期進(jìn)行混凝土施工時出現(xiàn)失誤。

2.3高速公路蓋梁抱箍法施工要點

雖然與其他方法相比，抱箍法更為簡單，但在實際施工過程中，仍要做好每一環(huán)節(jié)的施工操作，保證抱箍法的有效性，從而保證高速公路的安全陛，應(yīng)該做好以下幾方面的施工：一是準(zhǔn)確測定抱箍的位置，在該操作過程中，施工人員應(yīng)該結(jié)合高速公路實際施工情況，在確定抱箍尺寸的基礎(chǔ)上，確定出抱箍的位置，保證施工的準(zhǔn)確性，同時在安裝抱箍前，要通過實驗測定抱箍絲扣的承載力和收緊力，保證抱箍絲扣能夠支撐住抱箍，從而保證工程的可靠性；二是為了保證抱箍與立柱之間的摩擦力滿足要求，就要在抱箍內(nèi)壁加墊阻力相對較大的柔性材料，且要保證連接板的剛度滿足條件，同時螺栓的連接方式應(yīng)該選擇正反交叉方式，以使抱箍在工程中更好的發(fā)揮作用；三是完成抱箍安裝后，要及時進(jìn)行標(biāo)記，并觀察抱箍是否有下沉的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)抱箍下沉就要及時做出解決方案，從而保證高速公路整體可靠性，如果抱箍沒有發(fā)生下沉，在確定一切條件滿足的基礎(chǔ)上，安裝工字梁和其他橫梁；四是在拆除抱箍的過程中，盡量選擇吊車掛住的方式，先拆除連接螺栓，后下放抱箍。要想使蓋梁抱箍法發(fā)揮更大的作用，在施工中就要嚴(yán)格控制以上要點施工。

2.4后期養(yǎng)護(hù)及拆模施工

當(dāng)完成混凝土施工后，要及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般養(yǎng)護(hù)的時間為一周左右，當(dāng)高速公路所處環(huán)境溫度低于5℃時，應(yīng)該為其進(jìn)行覆膜，以保證混凝土的溫度，且嚴(yán)厲禁止向混凝土灑水的情況，保證混凝土強(qiáng)度在后期養(yǎng)護(hù)中能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。拆模施工是高速公路蓋梁抱箍法中的最后一個環(huán)節(jié)，在拆模時，應(yīng)該按照先支后拆，后支先拆的順序進(jìn)行，同時還應(yīng)該嚴(yán)格控制混凝土表面的光潔度與平整度，保證高速公路蓋梁抱箍法能夠順利完工。

3.結(jié)語

總而言之，與其他在高速公路中使用的方法相比，蓋梁抱箍法具有更多優(yōu)點，不僅能夠節(jié)省在施工過程中使用到的人力、物力、財力、時間，而且其具有穩(wěn)定性更強(qiáng)、使用范圍更廣的優(yōu)點，希望通過文章對高速公路蓋梁抱箍法中設(shè)計與施工要求、高速公路底模和支架安裝、鋼筋加工及安裝施工、蓋梁抱箍及混凝土澆筑施工以及后期養(yǎng)護(hù)及拆模施工的全面分析，能夠為類似的工程提供借鑒。