2010款大眾高爾夫動力不足

◆文/江蘇 石優(yōu)兵

2010款大眾高爾夫動力不足

◆文/江蘇 石優(yōu)兵

故障現(xiàn)象

一輛2010款大眾高爾夫A6轎車，行駛里程大約為58 000km，車主反映該車儀表盤發(fā)動機故障燈點亮，且車輛急加速時動力明顯不足。

故障診斷與排除

首先連接VAS 5052A進行故障掃描，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元存儲故障碼00665：渦輪增壓器/機械增壓器增壓不足，靜態(tài)(圖1)。該故障碼能夠清除，清除故障碼后進行路試，當急加速超車發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3 000r/min左右時動力明顯下降，故障燈點亮，故障碼再現(xiàn)。

圖1 發(fā)動機控制單元故障碼

根據(jù)以上故障現(xiàn)象初步判斷是因為渦輪增壓器增壓壓力不足導致的。為確定上述判斷決定再次路試，連接VAS 5052A實時觀察增壓壓力，進入01-08-115,第三區(qū)實際增壓壓力為270mbar(1bar=105Pa)，第四區(qū)發(fā)動機控制單元要求的額定值為1 000mbar,顯然渦輪增壓器未起增壓作用，其數(shù)據(jù)流如圖2所示。

圖2 數(shù)據(jù)流

渦輪增壓工作過程是利用發(fā)動機排放的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器中的渦輪，渦輪驅(qū)動壓縮器將吸入的新鮮空氣壓縮，由于壓縮后氣體溫度升高，壓縮的空氣在中冷器中被冷卻，從而提高了進氣密度。

渦輪增壓系統(tǒng)組成如圖3所示。增壓壓力傳感器G31監(jiān)控增壓后的壓力，控制增壓壓力保護發(fā)動機。進氣溫度傳感器G299檢測進氣溫度，控制冷卻液循環(huán)泵。當兩個溫度傳感器G299和G42溫差小于8℃時，循環(huán)泵被激活；當溫差小于2℃，增壓壓力降低，OBD燈點亮。當增壓壓力傳感器G31和進氣溫度傳感器G299失效時，用默認值替代，增壓壓力和動力性下降。

增壓壓力傳感器G71監(jiān)控冷卻后的進氣量，確定基本噴油量。進氣溫度傳感器G42檢測冷卻后的進氣溫度，控制冷卻液循環(huán)泵。當增壓壓力傳感器G71失效時用節(jié)流閥體信號來替代，進氣溫度傳感器G42失效時用G299信號來替代，增壓壓力和動力性下降。

圖3 渦輪增壓系統(tǒng)組成

增壓壓力限制閥N75和渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249共同控制增壓系統(tǒng)。在節(jié)氣門開度迅速減小時，增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249打開，渦輪增壓前后導通來保持壓力平衡，避免了收油時產(chǎn)生氣體噪音且造成葉輪擊傷，防止了增壓腔內(nèi)壓力過高，形成倒拖制動。當節(jié)氣門重新開啟時N249關閉,增壓氣體立即上升到可用的程度，N249工作示意圖如圖4所示。

增壓壓力限制閥N75的作用是將壓力氣體引到壓力單元來打開旁通閥，控制廢氣渦輪的廢氣通過量，降低增壓壓力。當增壓壓力調(diào)整電磁閥N75失效時，壓力單元常通增壓氣體，增壓壓力降低，功率下降，N75工作示意圖如圖5所示。

圖4 增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249工作示意圖

圖5 增壓壓力限制閥N75工作示意圖

分析至此，該車故障的可能原因有：1.渦輪增壓器內(nèi)部損壞；2.發(fā)動機控制部分故障；3.渦輪增壓器空氣循環(huán)部分故障；4.渦輪增壓器壓力限制部分故障。

本著由簡入繁的原則，首先考慮渦輪增壓器內(nèi)部損壞，但內(nèi)部損壞肯定會伴有異響出現(xiàn)，所以渦輪增壓器內(nèi)部損壞的可能性不大。由于沒有G31、G299、G71、G42、N249和N75的故障碼，傳感器電路故障的可能性不大。主要考慮增壓壓力再循環(huán)電磁閥N249和增壓壓力限制閥N75的機械故障，分別對N249和N75進行換件實驗，試車后故障依舊。再考慮到可能是渦輪增壓器的壓力限制部分的旁通閥出現(xiàn)問題，將渦輪增壓器上的隔熱板拆下，檢查發(fā)現(xiàn)壓力單元與旁通閥連接螺桿脫離(圖6)，旁通閥工作示意圖如圖7所示。

圖6 故障部位

圖7 旁通閥工作示意圖

維修小結(jié)

該車由于壓力單元與旁通閥連接螺桿脫離,旁通閥在自身回力作用下一直處于打開狀態(tài)，一部分廢氣未經(jīng)過廢氣渦輪直接排到排氣管，致使沖擊廢氣渦輪的廢氣量減少，增壓壓力減低、功率下降。

專家點評

一汽大眾高爾夫A6轎車搭載的1.4L TSI發(fā)動機，發(fā)動機在1 250r/min時達到最大扭矩的80%，在1 500r/min時達到最大扭矩，最大有效增壓壓力為1.8bar。作者首先檢測到故障碼“P0299：渦輪增壓器/機械增壓器增壓不足”，為永久性故障。再由數(shù)據(jù)流驗證，發(fā)動機在3 480r/min時的實際增壓壓力為270mbar，而期望增壓壓力為1 000mbar。作者分析可能原因：渦輪增壓器自身損壞、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障、增壓壓力限制閥N75或壓力單元故障、增壓壓力循環(huán)閥N249故障。作者很快發(fā)現(xiàn)壓力單元的接桿脫開，廢氣經(jīng)旁通路流過。是自然故障還是人為故障，作者需了解此裝置以前是否修理過。

作者對增壓壓力限制、增壓壓力再循環(huán)的作用和結(jié)構(gòu)原理講述的很清楚，在此補充一句，圖3中G299與G42之間是增壓空氣冷卻器(中冷器)，起到循環(huán)水泵激活和OBD燈報警的目的，用來補救和警示增壓空氣冷卻器的冷卻作用不足。

李玉茂