巴黎航展支線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)急

本報(bào)駐法國(guó)、日本特約記者　姚蒙　孫秀萍　本報(bào)記者　李曉驍　●柳玉鵬　盧戈

第52屆巴黎航展自19日開幕以來，各大航空企業(yè)紛紛拿出自己的看家產(chǎn)品，爭(zhēng)搶民用航空的大蛋糕。據(jù)法新社21日?qǐng)?bào)道，中國(guó)與俄羅斯制造商展示了雄心，兩國(guó)聯(lián)合組建商業(yè)公司，期望結(jié)束民航飛機(jī)市場(chǎng)上波音、空客兩大巨頭的“二人轉(zhuǎn)”。日本也推出了自己的支線飛機(jī)，力圖爭(zhēng)奪一席之地。

法新社稱，本屆航展中空客推出新的A321NEO、A380Plus等新機(jī)型，而波音則推出737MAX10與之競(jìng)爭(zhēng)?？湛偷腁321NEO旨在爭(zhēng)奪低價(jià)民用航空市場(chǎng)，這一200座、飛行半徑為7400公里的客機(jī)是支線市場(chǎng)的亮點(diǎn)。

波音737MAX10也是首次亮相巴黎航展，可容納320個(gè)座位，此類飛機(jī)售價(jià)遠(yuǎn)低于大的寬體飛機(jī)，但能夠飛美國(guó)東西海岸之類的航線，波音稱，航展首日就賣出了10架737MAX系列飛機(jī)。

法國(guó)媒體也非常重視俄羅斯、中國(guó)在中等距離支線客機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，稱俄羅斯的MC-21與中國(guó)的C919客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力不容輕視。俄羅斯《導(dǎo)報(bào)》稱，俄羅斯聯(lián)合航空制造公司首次在巴黎航展上展示各種民用飛機(jī)模型，還有與中國(guó)商飛集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的A929寬體飛機(jī)。法新社稱，中國(guó)商用飛機(jī)公司的C919大型客機(jī)目前已經(jīng)收到600架訂單，它和ARJ21新支線飛機(jī)有望一起成為中國(guó)空中客運(yùn)的主力。

本次航展大約40多年都未制造過整機(jī)的日本，也推出了自己的支線機(jī)型MRJ?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》稱，MRJ被定位為新時(shí)代民用客機(jī)，但制造商三菱重工曾經(jīng)5次推遲交貨日期，最快要到2020年中旬才能生產(chǎn)出第一批整機(jī)。NHK電視臺(tái)稱，MRJ開發(fā)費(fèi)用過高，預(yù)計(jì)將達(dá)到5000億日元，而5次推遲交貨日期，可能導(dǎo)致訂貨廠家退貨，日本的航企面臨著背水之戰(zhàn)。

《航空知識(shí)》主編王亞男21日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，日本的MRJ和中國(guó)的ARJ21各有特點(diǎn)，技術(shù)水平相當(dāng)。日本在航空的總體布局比較大膽，采用比較現(xiàn)代的技術(shù)。而中國(guó)的布局可靠性和成熟度更高。中國(guó)ARJ21和C919是通過國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)的，而日本的MRJ及其他飛機(jī)的單項(xiàng)技術(shù)可能比較先進(jìn)，但只是三菱一家在推進(jìn)。▲