現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

李軍

(岳陽市交通公路工程建設(shè)總公司，湖南岳陽414000)

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

李軍

(岳陽市交通公路工程建設(shè)總公司，湖南岳陽414000)

在橋梁建設(shè)過程中，由于現(xiàn)澆箱梁具有外觀較好、剛度較大、可進(jìn)行復(fù)雜成形的特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)澆箱梁的設(shè)計(jì)以及施工都相對(duì)復(fù)雜，若是不注意可能會(huì)對(duì)橋梁施工造成不力影響，因此要充分研究橋梁施工現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)，確保公路橋梁的質(zhì)量。

公路橋梁;現(xiàn)澆箱梁;施工技術(shù)

1 對(duì)于箱梁支架的地基進(jìn)行處理

由于橋梁施工中會(huì)有很多的黏土存在，因此在正式進(jìn)行支架現(xiàn)澆箱梁施工前，相應(yīng)工作人員要對(duì)橋梁表面進(jìn)行整平，同時(shí)要加固好施工現(xiàn)場的搭設(shè)支架，并且對(duì)于地表進(jìn)行碾壓，確保壓實(shí)度達(dá)到91%以上，從而保證橋梁地基可以承受相應(yīng)的交通壓力。另外，在支架的受力點(diǎn)位置可以通過混凝土進(jìn)行加強(qiáng)，但是由于混凝土可能受到環(huán)境溫度等方面的影響而出現(xiàn)裂縫的可能性，可能造成橋面積水嚴(yán)重，從而影響橋梁地基穩(wěn)定性，所以工作人員可以在橋梁地基外圍設(shè)置相應(yīng)的排水溝，避免出現(xiàn)雨水大量積聚的情況出現(xiàn)，防止造成地基的破壞。

2 對(duì)于混凝土的施工

對(duì)于混凝土的運(yùn)輸可以采用混凝土攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行，同時(shí)在運(yùn)輸過程中要對(duì)其進(jìn)行不停的攪拌(速度大約在4.5 r/min)，并且要確保在1 h內(nèi)可以運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)。為了確?；炷量梢跃鶆虻臄嚢?，要在卸料之前提升攪拌速度，采用中速或者高速進(jìn)行攪拌。卸料過程中要保證混凝土和集料斗處在同樣高度標(biāo)志線。若是在施工中間停止卸料也要按照低速旋轉(zhuǎn)來攪拌混凝土。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁澆筑時(shí)可以通過泵送混凝土到箱梁頂端的方式進(jìn)行。在進(jìn)行地泵選擇過程中一定要根據(jù)連接現(xiàn)澆箱梁混凝土的澆筑順序進(jìn)行前期的布置，對(duì)于布置不夠合理的區(qū)域可以先鋪設(shè)合適厚度和面積的鐵板，在鐵板上囤積合適的混凝土，通過人工的方式對(duì)混凝土平踩。

3 連接現(xiàn)澆箱梁預(yù)應(yīng)力的施工

正式施工之前要先行下料以及編束。在進(jìn)行下料時(shí)一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，同時(shí)采用砂輪切割機(jī)進(jìn)行切割，之后通過人工的方式采用鐵絲進(jìn)行綁扎。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)可以按照三階段進(jìn)行，首先是預(yù)張拉、其次是初張拉、最后是終張拉。在預(yù)張拉時(shí)要確保混凝土強(qiáng)度可以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%以上，在達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)后可以將模板松開，避免其對(duì)箱梁主體收縮造成妨礙。在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度81%時(shí)就可以將模板側(cè)模拆除掉，之后就可以進(jìn)行初張拉工作。初張拉一般是通過多臺(tái)千斤頂左右對(duì)稱交錯(cuò)重復(fù)進(jìn)行。在完成終張拉后要對(duì)滑絲或者斷絲的情況進(jìn)行檢查，若是沒有這些情況出現(xiàn)就可以將額外的鋼絞線切除掉。若是有這些問題就要重新進(jìn)行檢查調(diào)整

4 鋼筋的加工

(1)鋼筋加工前應(yīng)進(jìn)行調(diào)直，確保鋼筋表面的油漬、漆污、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部折曲。

(2)鋼筋的彎制在沒有設(shè)計(jì)說明時(shí)，所有受拉熱扎光圓鋼筋的末端應(yīng)作成180°的半圓形彎鉤，彎鉤的彎曲直徑不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應(yīng)留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段。受拉熱扎帶肋鋼筋的末端，應(yīng)采用直角彎鉤，鉤端的直線段長度不應(yīng)小于3倍的鋼筋直徑，直鉤的彎曲直徑不得小于5倍的鋼筋直徑。

圖1 鋼筋彎制示意圖

(3)鋼筋接頭連接?，F(xiàn)場鋼筋的連接直徑大于25 mm主筋采用機(jī)械連接的方式進(jìn)行連接。其連接應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/F50－2011)和《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》(JGJ 107)中的相關(guān)要求。

表1 鋼筋加工的允許偏差

其他鋼筋連接宜采用電弧焊連接，焊接長度單面焊不小于10 d，雙面焊不小于5 d。不宜進(jìn)行焊接的地方可采用冷搭接，冷搭接長度不小于35 d，鋼筋的連接質(zhì)量要求及技術(shù)參數(shù)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ/F50－2011)和《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》(JGJ18－2003)的相關(guān)要求執(zhí)行。

5 結(jié)束語

現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)相對(duì)比較復(fù)雜，會(huì)涉及到各方面工程內(nèi)容，所以相應(yīng)工作人員一定要進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)管。在進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工時(shí)，相應(yīng)的施工技術(shù)人員要充分了解施工流程情況，對(duì)于工程的重要工序和環(huán)節(jié)要重點(diǎn)控制和管理。同時(shí)，工程的管理人員也要加強(qiáng)自身能力建設(shè)，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作力度，確保公路橋梁工程高質(zhì)量完成，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

［1］李文靜.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)探析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，(13):15－17.

［2］張偉.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)研究［J］.黑龍江交通科技，2016，(7):28－29.

［3］董清平.對(duì)橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的技術(shù)應(yīng)用探究［J］.科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2016，(5):18－19.

U445

C

1008－3383(2017)04－0126－01

2016－12－10

李軍(1983－)，男，工程師，主要從事公路與橋梁施工工作。