無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的喜與憂

文｜鄭 重

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的喜與憂

文｜鄭 重

無(wú)人機(jī)深受航拍愛好者的喜愛

預(yù)計(jì)到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。中國(guó)無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬(wàn)架，未來(lái)幾年將保持50%以上的增長(zhǎng)。

無(wú)人機(jī)是一種利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。最先被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，至今已有上百年的歷史。20世紀(jì)80年代開始，無(wú)人機(jī)進(jìn)入民用領(lǐng)域。中國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)由軍用走向民用是從20世紀(jì)90年代左右開始的，1998年南方航空公司在珠海航展中展出的“翔鳥”無(wú)人直升機(jī)，其功能包含森林火警探測(cè)和漁場(chǎng)巡邏。

市場(chǎng)前景看好

經(jīng)過十幾年的發(fā)展，民用無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航拍、電影、農(nóng)業(yè)、新聞、消防、救援、能源、遙感測(cè)繪、野生動(dòng)物保護(hù)等領(lǐng)域。中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)稱，2014年全球民用無(wú)人機(jī)銷量大約為37.8萬(wàn)架，2015年增長(zhǎng)至56.9萬(wàn)架。2016年數(shù)據(jù)盡管還未曝出，但保守估計(jì)增速在40%以上。

特別是近兩年由于技術(shù)成熟、成本下降、政策驅(qū)動(dòng)等原因，民用領(lǐng)域，尤其是消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)發(fā)展迅猛。代表企業(yè)是中國(guó)大疆科技，其占據(jù)全球小型無(wú)人機(jī)市場(chǎng)70%份額，產(chǎn)品80%銷往國(guó)外。根據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，大疆科技在2013—2015的3年間，收入爆發(fā)式增長(zhǎng)，成為第一家進(jìn)入“十億美元俱樂部”的無(wú)人機(jī)公司。2016年，大疆科技銷售額更是達(dá)到100億元人民幣，同比增長(zhǎng)60%。同時(shí)，作為消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的代表企業(yè)，大疆科技在美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資數(shù)據(jù)公司CB Insights公布的全世界186個(gè)獨(dú)角獸公司（市值超過10億美元的初創(chuàng)企業(yè)）的排名中位列14位。大疆的成功也從側(cè)面印證了行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用范圍將不斷擴(kuò)大。

對(duì)于民用無(wú)人機(jī)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，中投顧問在其報(bào)告《2016-2020年中國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中指出：預(yù)計(jì)到2020年，全球無(wú)人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。中國(guó)無(wú)人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬(wàn)架，未來(lái)幾年將保持50%以上的增長(zhǎng)。

韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)北京支部2017年5月16日發(fā)布的“飛快發(fā)展的中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)”報(bào)告書也指出，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正以每年50%以上的速度大幅增長(zhǎng)，2017年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到54億人民幣。預(yù)計(jì)今后仍將以該速度快速增長(zhǎng)，2018年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到81億人民幣。該報(bào)告書評(píng)價(jià)稱，中國(guó)無(wú)人機(jī)構(gòu)建了穩(wěn)定的生產(chǎn)體系，包括低成本量產(chǎn)體系、推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品、針對(duì)個(gè)別企業(yè)的個(gè)性產(chǎn)品、開放型體系等，并形成了協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群。

任何的科技創(chuàng)新成果如果不能有效加以規(guī)范和引導(dǎo)，其危害性往往是巨大的。對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說，如今面臨的最大困擾就是“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈

在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)前景普遍看好的預(yù)期下，無(wú)人機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)顯得愈發(fā)激烈。2016年的國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，有100多家無(wú)人機(jī)廠商參與，而到了2017年，參展企業(yè)不足40家。究其原因，無(wú)人機(jī)行業(yè)在經(jīng)過爆發(fā)式增長(zhǎng)后，經(jīng)歷了一輪“洗牌”。

從2016年下半年開始，先是美國(guó)無(wú)人機(jī)龍頭企業(yè)3D Robotics徹底退出無(wú)人機(jī)硬件市場(chǎng)，接著是GoPro進(jìn)軍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)遇挫，于2016年11月宣布召回約2500架無(wú)人機(jī)。到2017年年初，大疆的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Parrot 裁員1/3，放棄消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)轉(zhuǎn)做行業(yè)應(yīng)用；而曾經(jīng)的明星企業(yè)Lily則因接連的三次跳票，于2017年1月宣布關(guān)閉公司，并在60天內(nèi)退回眾籌款項(xiàng)。

目前，中國(guó)的民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面，大疆科技為龍頭企業(yè)，億航、零度智控等緊隨其后。除了大疆科技穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的大佬寶座之外，億航、零度智控在2016年年底都經(jīng)歷了大幅裁員；雷柏科技則在2017年3月因無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)收慘淡而終止無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的定增計(jì)劃。

有報(bào)告顯示，全球無(wú)人機(jī)行業(yè)在2016年第三季度獲得5500萬(wàn)美元的投資，相比2016年第二季度獲得的1.06億美元投資，環(huán)比減少48.11%，相比2015年第三季度獲得的1.34億美元，同比減少58.95%。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)計(jì)，2018年將會(huì)有一半的無(wú)人機(jī)公司面臨倒閉。

不僅行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)殘酷，一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭也瞄準(zhǔn)了無(wú)人機(jī)市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，紛紛引入相關(guān)技術(shù)，推出自己的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涉足通常標(biāo)志著行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)趨于成熟。

百度外賣早在2015年就與億航合作，推出國(guó)內(nèi)第一個(gè)無(wú)人機(jī)送餐案例，實(shí)現(xiàn)工作日高峰時(shí)段30分鐘內(nèi)急速送達(dá)。2016年6月8日，京東宣布正式開始通過無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)地送貨，目前正在宿遷市農(nóng)村地區(qū)逐步推廣。同年6月29日，支付寶上線了一鍵呼叫極飛無(wú)人機(jī)植保服務(wù)，這是支付寶與極飛農(nóng)業(yè)合作的一項(xiàng)農(nóng)村服務(wù)。此前，億航與阿里旗下高德公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同探索“LBS+無(wú)人機(jī)”的智能操控理念。

騰訊則攜手深圳零度先后發(fā)布便攜式自拍無(wú)人機(jī)空影YING和Dobby，依托騰訊的社交關(guān)系鏈，構(gòu)建一個(gè)連接無(wú)人機(jī)、用戶和內(nèi)容的社區(qū)。

國(guó)際上，2016年9月，臉書（Facebook）宣布其聯(lián)網(wǎng)無(wú)人機(jī)Aquila的首次飛行測(cè)試成功。該項(xiàng)目的啟動(dòng)，旨在為全球范圍內(nèi)16億沒法上網(wǎng)的偏遠(yuǎn)地區(qū)用戶提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

如何破解“黑飛”困擾

任何的科技創(chuàng)新成果如果不能有效加以規(guī)范和引導(dǎo)，其危害性往往是巨大的。對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)來(lái)說，如今面臨的最大困擾就是“黑飛”現(xiàn)象頻發(fā)。

“黑飛”是指未經(jīng)登記的飛行，這種飛行有一定危險(xiǎn)性。當(dāng)無(wú)人機(jī)、鳥類等在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)內(nèi)出現(xiàn)時(shí)，飛機(jī)將被迫以改變航路等方式避讓，避免重大災(zāi)難的發(fā)生。無(wú)人機(jī)“黑飛”還包括無(wú)駕駛證飛行、凈空區(qū)域飛行、未獲得許可飛行、超出飛行區(qū)域飛行等。在中國(guó)，任何未取得中國(guó)民航局許可的飛行都是不允許的。

中國(guó)民航局表示，將于2017年6月1日起正式對(duì)質(zhì)量250克以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)，同時(shí)正在建立無(wú)人機(jī)登記數(shù)據(jù)共享和查詢制度實(shí)現(xiàn)與無(wú)人機(jī)運(yùn)行云平臺(tái)的實(shí)時(shí)交聯(lián)

據(jù)了解，目前中國(guó)無(wú)人機(jī)規(guī)模超2萬(wàn)架，但全國(guó)拿到無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅為1萬(wàn)多人，半數(shù)無(wú)人機(jī)都處于“黑飛”狀態(tài)。另?yè)?jù)民航部門數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)共發(fā)生無(wú)人機(jī)擾航事件4起，2016年猛增至23起；2017年以來(lái)，此類事件更加頻發(fā)，僅1月中旬至2月中旬，就發(fā)生12起無(wú)人機(jī)違法違規(guī)運(yùn)行威脅民航安全事件。成都雙流機(jī)場(chǎng)受到“黑飛”影響最為嚴(yán)重，2017年4月14日起17天內(nèi)，累計(jì)發(fā)生9起無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航事件，造成超過百架航班備降、返航或出港延誤，影響數(shù)萬(wàn)名旅客出行。

面對(duì)日益嚴(yán)重的“黑飛”事件，中國(guó)民航局于2017年5月16日表示，根據(jù)國(guó)家空管委的要求，中國(guó)民航局將開展無(wú)人機(jī)專項(xiàng)整治工作，落實(shí)無(wú)人機(jī)管理各項(xiàng)職責(zé)，確保民航飛行安全。

當(dāng)日，民航局還宣布，目前已經(jīng)初步完成了民用無(wú)人機(jī)登記注冊(cè)系統(tǒng)的開發(fā)，并于5月18日上線運(yùn)行，6月1日正式對(duì)質(zhì)量250克以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)。同時(shí)，2017年8月31日以后，未在系統(tǒng)中登記的無(wú)人機(jī)飛行將被視為違法行為。隨后，民航局又公布了首批155個(gè)機(jī)場(chǎng)的限制保護(hù)范圍，未經(jīng)特殊批準(zhǔn)嚴(yán)禁進(jìn)入。

業(yè)內(nèi)人士指出，實(shí)行實(shí)名注冊(cè)其實(shí)算是國(guó)際慣例，也是大勢(shì)所趨。從其他國(guó)家來(lái)看，實(shí)名登記有利于無(wú)人機(jī)有序、高效地使用，也有利于整個(gè)行業(yè)規(guī)范化運(yùn)行。

不過，從解決“黑飛”的角度而言，實(shí)名登記還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。民航專家林智杰指出，“像大疆這樣主流廠商的無(wú)人機(jī)都會(huì)通過內(nèi)置禁飛地圖來(lái)防止無(wú)人機(jī)干擾飛行安全的情況發(fā)生。同時(shí)，監(jiān)管部門可使用專業(yè)設(shè)備讀取其數(shù)據(jù)。其實(shí)工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)相對(duì)都好辦，知道誰(shuí)造的、誰(shuí)買的、在哪飛。真正麻煩的是自制航模，目前還不完全具備監(jiān)管的相關(guān)技術(shù)手段。”