淺析高等級公路路基壓實度的控制

朱彩麗

（龍建路橋第五工程有限公司）

摘 要：要想提高路基自身質(zhì)量，僅僅依靠傳統(tǒng)的技術(shù)方法是根本不夠的，還應(yīng)該對公路路基壓實度進行有效控制，這樣對于提升高等級公路自身質(zhì)量，延長其自身使用壽命起到非常重要的作用。但是在進行高等級公路路基壓實的過程中經(jīng)常會受到一些外界因素的影響，導(dǎo)致其自身壓實度不符合公路施工要求，針對于這一點就需要對整個公路路基壓實過程中的相應(yīng)因素進行全面分析，借以保證這項工程能夠在公路施工中發(fā)揮自身最大的用處。

關(guān)鍵詞：路基；壓實度；質(zhì)量控制

在進行高等級公路路基施工的過程中，不僅僅需要對施工過程中使用的材料和相應(yīng)設(shè)備進行全面考慮還需要對其自身路基壓實度起到高度重視，這樣能夠保證公路路基施工的順利進行的同時，保證其自身路基壓實度符合相應(yīng)規(guī)定要求。但是由于整個施工過程中受到的影響因素非常多，因此在進行高等級公路路基施工的時候，對其自身壓實度控制還存在一些問題，針對于這一點就應(yīng)該對其中涉及的因素有一個全面的了解，并采取有效的施工方法保證路基壓實工程順利進行。

1 路基壓實控制的依據(jù)

進行高等級公路路基壓實的時候，保證其自身壓實程度符合相應(yīng)規(guī)定，對于提升整個高等級公路自身質(zhì)量，減少其在使用過程中出現(xiàn)的破損現(xiàn)象起到非常重要的作用。這個過程中的壓實依據(jù)主要是通過對填土中的密實度和含水量進行現(xiàn)場控制，保證其在規(guī)定的范圍內(nèi)。在這個過程中還會涉及一定數(shù)據(jù)公司，因此在進行公路路基壓實的時候需要對整個路基壓實中涉及的各項數(shù)據(jù)有一個全面的了解，并保證其與相應(yīng)規(guī)定全面銜接，這樣不僅僅能夠促使施工順利進行，對于減少在施工中出現(xiàn)的問題，提高施工質(zhì)量也起到非常重要的作用。

對于在進行公路路基壓實的過程中采取的施工手段主要有兩種，即人工壓實和機械設(shè)備壓實，盡管這兩種施工方法的目的都一樣，但是施工步驟和路基最終壓實度也存在一定差異，因此在施工之前需要對整個公路的狀況和所處的環(huán)境有一個全面的了解，并根據(jù)相應(yīng)了解選取適當(dāng)?shù)膲簩嵓夹g(shù)，這樣對于減少路基壓實中出現(xiàn)的問題，保證路基壓實質(zhì)量起到不可忽視的作用。在對路基壓實度進行檢驗的過程中，采取的方法主要是濕度密度儀，這種儀器能夠有效檢測路基中的含水量和土壤密度，借以保證路基密實度符合相應(yīng)施工要求。

目前我國在對路基壓實度進行檢驗的過程中主要經(jīng)常采取的方法主要有兩種，即輕型和重型。在對這兩種方法進行研究中，了解到重型路基壓實法能夠保證路基自身密度有所提升，提升額為9.9%，但是其自身含水量會發(fā)生下降，平均下降量為3.5%。這兩種數(shù)據(jù)是通過多次路基壓實試驗得到的，因此具有一定研究意義。從這里也可以清楚的看出在進行路基壓實的過程中，選取壓實程度大的方法能夠有效降低土壤中的含水量，借以提升路基整體大干密度。因此在目前進行高等級公路路基壓實，對于提升路基自身壓實度，保證其符合公路施工要求起到非常重要的作用。另外在進行公路路基壓實的過程中不僅僅需要對路基內(nèi)部大干密度和含水量進行全面分析，還要對土壤的粘度和塑性等因素有一個全面的了解，這樣不僅僅能夠保證公路路基壓實順利進行，還能有效保證公路路基壓實在公路整體施工中發(fā)揮其自身最大的作用。對于在進行公路路基壓實的時候如果采取人工壓實的方法，還應(yīng)該對施工人員的安全性做出合理的保障，避免施工人員在進行公路路基壓實的過程中，自身健康受到威脅。

2 路基壓實度的影響因素及控制方法

2.1 選擇合理的施工季節(jié)。例如，某省四季分明，氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點溫差較大，夏秋季多雨且集中，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其他時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。

2.2 路基填土的選擇。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在鄭州西南環(huán)城高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。

2.3 土的最佳含水量是由土的擊實試驗確定的。含水量的大小直接影響著土的壓實度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負2%的范圍內(nèi)，壓實效果比較理想。土的含水量過大，壓實度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實度也難以達到規(guī)范要求。

2.4 松鋪厚度。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，使路面有一個必要的穩(wěn)固土基，在填筑上質(zhì)路堤時，應(yīng)將填土分層壓實。在松散的黃土地區(qū)或其他松散土的挖方路段，也應(yīng)進行壓實?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》及《鄭州西南環(huán)城高速公路技術(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計斷面分層填筑、分層壓實。采用機械壓實時，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級公路不應(yīng)超過30cm。其他公路按土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過試驗確定，但最大松鋪厚度不宜超過50cm。在路基施工中，填土的松鋪厚度往往不被施工單位重視，過厚碾壓的現(xiàn)象普通存在。由于超厚填土，造成雖然路基填土上層符合要求，但開挖后下層仍比較松散，這就為以后路基的穩(wěn)定埋下隱患。鄭州西南環(huán)城高速公路某合同段填筑路基的材料為粗粒土，采用灌砂法求得干密度，在作壓實度檢測時，要求取樣深度必須達到下層的頂部，這樣就避免了上述情況的發(fā)生。另外，路基填土也不宜過薄，填土厚度不應(yīng)小于15cm。

2.5 碾壓過程的控制。由于高等級公路路基壓實度高于一般公路，所以對碾壓過程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5-2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4-6遍。例如某省西南環(huán)城高速公路某合同段的碾壓機械組合為：YZ14B振動壓路機靜壓一遍，1檔，1.5-1.7km/h。YZTI6拖式羊角碾振壓2遍，2檔，2.0-2.5km/h，再用YZ14B振動壓路機靜壓一遍。碾壓完畢后經(jīng)隨機檢查巧個點，壓實度最高為98%，最低為91.5%，平均壓實度為93.7>90%，符合要求。

結(jié)束語

綜上所述可以了解到在目前進行高等級公路路基壓實的過程中，需要考慮的因素也非常多，因此要想有效保證公路路基壓實的質(zhì)量，就要對其中涉及的各方面因素進行全面分析，并根據(jù)分析結(jié)果制定合理的法師方案，保證高等級公路路基壓實順利進行，減少其中存在的問題，促使公路路基壓實度符合相應(yīng)規(guī)定要求。另外在這個過程中還需要對其中存在的影響因素制定合理的控制方案，避免相應(yīng)因素對整個公路路基壓實度造成的影響。

參考文獻

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