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    螺栓平墊反裝對電池模塊電氣性能影響的研究

    2017-06-16 11:53:17韓輝輝
    科技創(chuàng)新與應用 2017年17期

    韓輝輝

    摘 要:科技進步、環(huán)境需要、國家政策等各個方面的趨勢,使電動汽車產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)期,目前電源系統(tǒng)串并聯(lián)仍采用螺栓、彈墊、平墊的組合方式對電源系統(tǒng)進行連接。文章通過試驗驗證了平墊反裝對電池模塊電氣性能影響很小,可忽略不計。由于穿平彈墊設備無法識別平墊正反面,該項結論為設備穿平彈墊提供依據(jù),對電池模塊裝配集成研究具有重要的理論指導意義。

    關鍵詞:電氣性能;電池模塊;平彈墊

    引言

    進入“十二五”時期,我國大力支持發(fā)展新能源電動汽車高新科技的規(guī)劃,政府政策、成本和便利性三項關鍵成功因素,促使了電動車市場的蓬勃發(fā)展。尤其是自去年以來,新能源汽車市場已逐步打開,2016年新能源車產(chǎn)量同比增長近4倍。

    電動車發(fā)展的主要影響因素就是動力電池,近年來,東風、比亞迪等主流的電動車企開始大量采用動力電池,動力電池以其高安全性能、高能量密度、低成本、長壽命等優(yōu)勢,受到越來越多的青睞。主要電池生產(chǎn)企業(yè)包括三星SDI、東莞ATL、日本索尼、LG等,紛紛加大動力電池研究力度,而動力電池組的集成技術研究卻稍稍落后于電動車市場的發(fā)展。本文從平墊反裝對單體電池電壓、交流內(nèi)阻、模塊交流內(nèi)阻及電壓、模塊直流內(nèi)阻等方面進行研究,系統(tǒng)的論述了平墊反裝對電池模塊電氣性能的影響,對電動汽車用電池模塊的集成研究具有重要的現(xiàn)實意義。

    1 研究現(xiàn)狀

    金屬殼鋰離子電池具有體積小、重量輕、比能量高、安全性高、設計靈活等多種優(yōu)點。電池極柱采用螺紋結構,導電條通過極柱螺栓實現(xiàn)串并聯(lián)連接,因此每套電源系統(tǒng)需要使用大量的極柱螺栓及平彈墊,穿平彈墊工序消耗大量的人力,且效率較低。

    目前,一些企業(yè)開始使用穿螺栓設備實現(xiàn)穿平彈墊工作,但是,設備無法識別平墊正反面,而專門針對平墊反裝對電池模塊電氣性能方面的影響的研究還較少,難以評估對電池模塊質(zhì)量的影響。

    文章從電池模塊電氣性能關鍵參數(shù),單體電池電壓、交流內(nèi)阻、模塊交流內(nèi)阻及電壓、模塊直流內(nèi)阻等方面進行研究,通過試驗驗證平墊反裝對電池模塊電氣性能的影響很小,對電動汽車用電池模塊的集成研究具有重要的現(xiàn)實意義,為使用設備穿平彈墊提供依據(jù)。

    2 試驗方案

    本試驗中,選取1組1P10S電池模塊,分析平墊反裝可能影響的電氣參數(shù),針對電池模塊電氣性能關鍵參數(shù)確定試驗內(nèi)容,如表1所示:

    表1 平墊正反裝試驗內(nèi)容

    2.1 試驗步驟

    (1)使用M6*12極柱螺栓(含平彈墊)通過1并2串導電條將10支CAM72電池串聯(lián)成模塊,其中平墊光面朝上,每支電池負極柱連接同規(guī)格的電壓采集線,極柱緊固力矩9NM。

    (2)使用交流內(nèi)阻測試儀,通過電壓采集線測量每支電池的交流內(nèi)阻及電壓并記錄,測量時注意測量每支電池的同一位置。

    (3)將電池模塊連接德普充放電設備,按表2設置直流內(nèi)阻測試工步,記錄測試過程中電壓電流,計算出電池模塊直流內(nèi)阻。

    (4)將模塊回充至原荷電狀態(tài),拆除電池模塊,將極柱螺栓平墊反裝,靜置30min,重復1~3步驟。

    2.2 試驗結果

    每支電池交流內(nèi)阻如表3所示,每支電池電壓如表4所示,模塊交流內(nèi)阻及電壓如表5所示,平墊正裝直流內(nèi)阻測試結果如圖1所示,平墊反裝直流內(nèi)阻測試結果如圖2所示。

    圖1 平墊正裝直流內(nèi)阻測試結果

    直流內(nèi)阻計算公式為:

    R=■

    其中:R為模塊直流內(nèi)阻;U0為工步3放電結束電壓;U1為靜置結束電壓;I0為工步3放電結束電流。

    計算結果:

    平墊正裝直流內(nèi)阻:R正=(32.404-31.353)/54.007=0.019460Ω=19.460mΩ

    平墊反裝直流內(nèi)阻:R反=(32.438-31.389)/54.000=0.019426Ω=19.426mΩ

    通過試驗結果可以得出,平墊正、反裝電池交流內(nèi)阻差最大為0.01mΩ,各個單體電池電壓保持一致;平墊正、反裝模塊交流內(nèi)阻差為0.02mΩ,模塊電壓保持一致,模塊直流內(nèi)阻差為0.034mΩ。

    3 結論

    根據(jù)以上試驗結果可得到以下結論:

    通過測試平墊正反裝對電池交流內(nèi)阻、電壓采集及模塊交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻,分析數(shù)據(jù)可知平墊正反裝對螺栓連接電氣性能影響很小,可忽略不計,平墊反裝可以滿足螺栓連接電氣性能,為極柱螺栓使用設備穿平彈墊提供數(shù)據(jù)支撐。

    參考文獻

    [1]王震坡,孫逢春.電動汽車電池組連接可靠性及不一致性研究[J].車輛與動力技術,2002(4).

    [2]王飛,萬方美.基于極值分布的硅橡膠泡沫平墊裝配應力分散性估計方法[J].固體力學學報,2013(S1).

    [3]徐克成,桂長清.鋰離子單體電池與電池組的差異[J].電池,2011(6).

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