中國(guó)基建的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力

陳冰

三年多來(lái)，共有47家中央企業(yè)參與、參股、投資，或與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)合作共建了1676個(gè)項(xiàng)目。

習(xí)近平主席指出，如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯(lián)互通就是兩只翅膀的血脈經(jīng)絡(luò)。加強(qiáng)設(shè)施聯(lián)通，能夠助推沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供持續(xù)動(dòng)能。國(guó)際鐵路、國(guó)際港口、國(guó)際公路……一批交通設(shè)施重點(diǎn)工程不斷推進(jìn)，連點(diǎn)成線(xiàn)、織線(xiàn)成網(wǎng)，取得了“一帶一路”建設(shè)的早期收獲。

三年多來(lái)，共有47家中央企業(yè)參與、參股、投資，或與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)的企業(yè)合作共建了1676個(gè)項(xiàng)目。中國(guó)交建在“一帶一路”沿線(xiàn)修建了10320公里公路、152座橋梁、95個(gè)深水泊位、10座機(jī)場(chǎng)；“中車(chē)制造”已遍及全球102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球83%擁有鐵路的國(guó)家都運(yùn)行著中車(chē)產(chǎn)品；中國(guó)石油去年在“一帶一路”國(guó)家項(xiàng)目的油氣權(quán)益產(chǎn)量近6000萬(wàn)噸，占全部海外總產(chǎn)量的八成……

高鐵“走出去”方面，除了廣為人知的亞吉、蒙內(nèi)、雅萬(wàn)等鐵路線(xiàn)，中老（中國(guó)至老撾）等鐵路已開(kāi)工建設(shè)，中泰（中國(guó)至泰國(guó)）鐵路等一批鐵路項(xiàng)目也在加快推進(jìn)。通信網(wǎng)絡(luò)方面，中國(guó)移動(dòng)率先在巴基斯坦開(kāi)通4G無(wú)線(xiàn)寬帶服務(wù)；跨境海底光纜、陸地光纜等大容量高速度通信設(shè)施打造了全方位的通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通體系。

能源短缺一直是制約“一帶一路”相關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。中央企業(yè)在“一帶一路”沿線(xiàn)20多個(gè)國(guó)家建設(shè)了60多個(gè)能源項(xiàng)目、油氣合作項(xiàng)目，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)刭Y源開(kāi)發(fā)和能源建設(shè)。中俄、中哈、中緬原油管道，中俄、中亞、中緬的燃?xì)廨斔凸芫€(xiàn)等有效地解決了油氣資源輸出難的問(wèn)題。此外，中央企業(yè)還承建了一批電站和電網(wǎng)，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支撐。

目前，我國(guó)與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家已經(jīng)簽署了130多個(gè)涉及鐵路、公路、海運(yùn)、航空和郵政的雙邊和區(qū)域運(yùn)輸協(xié)定。中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路和瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡科倫坡港及其港口城和漢班托塔港、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路、希臘比雷埃夫斯港、瀾滄江—湄公河國(guó)際航道整治工程以及中俄跨境橋梁等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目相繼啟動(dòng)或投入運(yùn)營(yíng)。

如今，一個(gè)個(gè)“一帶一路”項(xiàng)目的實(shí)施讓外媒睜大了眼睛時(shí)刻關(guān)注著。越來(lái)越多國(guó)家和國(guó)際組織開(kāi)始躍躍欲試加入這條共商共建共享的陽(yáng)光大道。

中歐班車(chē)引發(fā)關(guān)注

4月21日，首列中歐（廈門(mén)—莫斯科）直達(dá)班列從廈門(mén)自貿(mào)片區(qū)東孚站開(kāi)出駛往莫斯科。該班列此次搭載40個(gè)貨柜，貨值36.3萬(wàn)美元。這是廈門(mén)第一趟直達(dá)俄羅斯的中歐快速貨運(yùn)班列。

時(shí)鐘再往回?fù)?1天。

英國(guó)倫敦時(shí)間4月10日，滿(mǎn)載英國(guó)貨物的首列回程中歐班列（倫敦—義烏）從迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)倫敦口岸出發(fā)，開(kāi)往萬(wàn)里之外的中國(guó)義烏。在此之前3個(gè)月，從義烏出發(fā)的中歐班列抵達(dá)倫敦。

作為“一帶一路”倡議的一項(xiàng)重要?jiǎng)?wù)實(shí)合作舉措，中歐班列這條比空運(yùn)便宜比海運(yùn)快速的鐵路線(xiàn)路，讓沿線(xiàn)各方體會(huì)到了實(shí)實(shí)在在的獲得感。

4月20日，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯七國(guó)鐵路部門(mén)簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，各方將合力打造中歐班列國(guó)際物流品牌。截至目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，我國(guó)已初步形成西、中、東3條中歐鐵路運(yùn)輸通道，中國(guó)鐵路已經(jīng)鋪畫(huà)了中歐班列運(yùn)行線(xiàn)51條，中歐班列已累計(jì)開(kāi)行3000多列，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市已達(dá)27個(gè)，覆蓋21個(gè)省區(qū)市，到達(dá)歐洲11個(gè)國(guó)家的28個(gè)城市。

“福布斯”網(wǎng)站撰文表示，“一帶一路”這一由中國(guó)和歐洲間復(fù)興的運(yùn)輸路線(xiàn)和新的貿(mào)易樞紐所逐步形成的網(wǎng)絡(luò)，能夠呈現(xiàn)出高效、安全且健康的競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，它并不是一條單一的路線(xiàn)，而是由多個(gè)互聯(lián)的跨歐亞走廊所組成的網(wǎng)絡(luò)。就像古代的“絲綢之路”一樣，如果一條走廊由于政府變動(dòng)、戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩或關(guān)稅爭(zhēng)議而關(guān)閉，貨物就可以簡(jiǎn)單地通過(guò)替代路線(xiàn)被運(yùn)往相似目的地。

中國(guó)鐵路“走出去”

近年來(lái)，中國(guó)鐵路“走出去”步伐不斷加快，項(xiàng)目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，成為推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的一張國(guó)家名片。在非洲，中方為非洲國(guó)家援助和融資修建的鐵路、公路均已超過(guò)5000公里，還培訓(xùn)了16萬(wàn)多名人才。

4月21日，一列滿(mǎn)載著1007噸糧食的列車(chē)自吉布提車(chē)站發(fā)出，駛過(guò)吉布提—埃塞俄比亞邊境，直達(dá)埃塞糧食存儲(chǔ)基地。列車(chē)之下，是由中國(guó)鐵建中土集團(tuán)建設(shè)的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路（亞的斯亞貝巴-吉布提）。這條鐵路連接著埃塞和吉布提兩國(guó)首都，采用全套中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，是繼坦贊鐵路之后中國(guó)在非洲修建的又一條跨國(guó)鐵路，被當(dāng)?shù)匕傩辗Q(chēng)為友誼之路、民生之路、繁榮之路。

這條長(zhǎng)約750公里的鐵路，覆蓋從零海拔的吉布提到平均海拔超過(guò)2500米的埃塞高原，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，將亞的斯亞貝巴至吉布提的貨運(yùn)時(shí)間從原公路運(yùn)輸?shù)?天降至10小時(shí)。

“在部落歌手合唱隊(duì)的小夜曲聲中，非洲領(lǐng)導(dǎo)人、歐洲外交官和流行偶像們簇?fù)碇呱闲陆ɑ疖?chē)站的臺(tái)階，爭(zhēng)先恐后地?cái)D入全新的、有空調(diào)的車(chē)廂，乘坐這趟首次運(yùn)行的旅客列車(chē)?！痹趫?bào)道今年1月亞吉鐵路旅客列車(chē)首發(fā)儀式時(shí)，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站如是寫(xiě)道。

在國(guó)內(nèi)建造了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)之后，中國(guó)正把其驚人的資源和專(zhuān)業(yè)技術(shù)帶給世界。美國(guó)約翰·霍普金斯大學(xué)國(guó)際問(wèn)題高級(jí)研究學(xué)院的“中非研究項(xiàng)目”稱(chēng)，中資企業(yè)每年對(duì)非洲各地的新港口、公路和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行大約500億美元的投資，許多工程是“一帶一路”倡議的一部分。亞吉鐵路無(wú)疑將為東非經(jīng)貿(mào)發(fā)展和科技轉(zhuǎn)移做出卓越的貢獻(xiàn)。

正在建設(shè)中的從東非最大港口蒙巴薩到肯尼亞首都內(nèi)羅畢的鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)蒙內(nèi)鐵路），施工進(jìn)展也十分順利。該項(xiàng)目是肯尼亞半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)興建的最大基建項(xiàng)目，也是中國(guó)在東非最重要的投資項(xiàng)目之一。

這條全長(zhǎng)300英里（約合480公里）的鐵路，是一條國(guó)際鐵路的第一段，這條鐵路隨后將延伸至烏干達(dá)的坎帕拉，最終抵達(dá)盧旺達(dá)，將新興的東非共同體貿(mào)易集團(tuán)的大片地區(qū)連接起來(lái)。屆時(shí)它將取代19世紀(jì)末由英國(guó)人建設(shè)的、如今近乎荒廢的鐵路。

肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔表示，蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)程令他感到非常振奮，當(dāng)初在設(shè)計(jì)圖紙上的鐵路規(guī)劃，現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)在肯尼亞人民的眼前。他認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路的質(zhì)量毋庸置疑；同時(shí)，鐵路建設(shè)為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，并培訓(xùn)了大量的本地技術(shù)人才。蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目對(duì)肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要，未來(lái)將會(huì)為肯尼亞創(chuàng)造更多發(fā)展機(jī)會(huì)，使肯尼亞能夠進(jìn)一步對(duì)本地企業(yè)和外國(guó)投資者開(kāi)放，這不僅對(duì)肯尼亞，而且對(duì)整個(gè)東非地區(qū)都大有裨益。

雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目則是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)，是“一帶一路”建設(shè)的重大早期收獲。雅萬(wàn)高鐵將連接雅加達(dá)和印尼第三大城市萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，計(jì)劃3年建成通車(chē)。屆時(shí)，雅加達(dá)到萬(wàn)隆的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，極大地方便民眾出行，有效緩解兩個(gè)城市間的交通壓力，帶動(dòng)沿線(xiàn)商業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)印尼經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。同時(shí)，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目對(duì)于發(fā)揮鐵路在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障作用，深化我國(guó)鐵路與東南亞相關(guān)國(guó)家鐵路合作，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，具有十分重要的意義。

全球最大光熱電站：努奧光熱電站

“北非花園”摩洛哥，雖然光熱充足，卻是一個(gè)能源相當(dāng)匱乏的國(guó)度，每年僅僅從鄰國(guó)西班牙進(jìn)口的電力，就要花掉60多億美元。

眼下，這一局面正在大幅改觀。在被稱(chēng)為撒哈拉“沙漠之門(mén)”的摩洛哥腹地城市瓦爾扎扎特，一座世界上最大規(guī)模的太陽(yáng)能聚熱電站（光熱電站）項(xiàng)目正在如火如荼建設(shè)中。待規(guī)劃的4期項(xiàng)目完全建成后，摩洛哥有望擺脫能源困境：項(xiàng)目將不僅提供摩洛哥近50%的電力供應(yīng)，超過(guò)100萬(wàn)的家庭將用上清潔能源，而且摩洛哥還可以把富余的電能出口到歐洲去。

施工現(xiàn)場(chǎng)是在1430公頃的荒漠地帶，65萬(wàn)塊光伏鏡面裝置整齊鋪設(shè)，巨大的熔鹽罐和集熱塔分布其間。努奧光熱電站項(xiàng)目“不僅是目前摩洛哥境內(nèi)最大的工程項(xiàng)目，也是全球裝機(jī)容量最大的在建光熱電站”。

2015年5月，中國(guó)電建集團(tuán)簽訂了項(xiàng)目金額20億美元的摩洛哥努奧二期和三期光熱電站項(xiàng)目總承包合同。該項(xiàng)目由摩洛哥太陽(yáng)能管理局和沙特電力工程公司等共同出資，中國(guó)電建集團(tuán)、山東電建三公司作為聯(lián)合體的責(zé)任方，負(fù)責(zé)土建施工、常規(guī)島供貨、儲(chǔ)熱系統(tǒng)以及外圍系統(tǒng)的設(shè)備供貨和安裝。

近些年，中國(guó)企業(yè)“走出去”開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在行業(yè)內(nèi)的影響力受到廣泛認(rèn)可，技術(shù)能力顯著提高，“拿這個(gè)項(xiàng)目采用的鏡面光伏板來(lái)說(shuō)，就比傳統(tǒng)光伏板好很多，它能夠通過(guò)鏡面聚集陽(yáng)光，加熱導(dǎo)熱液體，與水混合后產(chǎn)生蒸汽，從而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，而傳統(tǒng)光伏板的吸收太陽(yáng)光能力會(huì)隨著時(shí)間的流逝下降，且不能回收”。山東電建三公司努奧二期項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理趙廣建說(shuō)道。

努奧二期裝機(jī)容量是200兆瓦，采用槽式光熱發(fā)電技術(shù)，三期的裝機(jī)容量150兆瓦，采用塔式光熱發(fā)電技術(shù)，三期項(xiàng)目中200多米高的集熱塔，不僅是世界上首次采用混凝土和鋼混合式結(jié)構(gòu)的光塔，同時(shí)也是迄今最高的光熱發(fā)電集熱塔。

“世界之最”正在從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。摩洛哥外交與合作大臣薩拉赫丁·邁祖阿爾表示，中摩能源合作的前景廣闊，摩洛哥計(jì)劃新建5個(gè)太陽(yáng)能電站，歡迎中國(guó)企業(yè)參與其中，這不僅為摩洛哥也為非洲工業(yè)化進(jìn)程提供了加速助力。

水電項(xiàng)目，惠民萬(wàn)千

2月2日，由中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司及中國(guó)水利電力對(duì)外公司聯(lián)營(yíng)體建設(shè)的蘇丹上阿特巴拉水利樞紐項(xiàng)目首臺(tái)發(fā)電機(jī)開(kāi)始發(fā)電。該項(xiàng)目是三峽集團(tuán)、中水電公司繼麥洛維大壩工程、羅賽雷斯大壩加高工程之后在蘇丹建設(shè)的第三個(gè)大型水利樞紐工程。

工程于2010年5月開(kāi)工建設(shè)，目前已形成一個(gè)約30億立方米的水庫(kù)。項(xiàng)目建成后可灌溉面積50萬(wàn)公頃，將為700萬(wàn)人口解決灌溉用水、為300萬(wàn)人口提供飲用水保障、為上百萬(wàn)人提供電力供應(yīng)，蘇丹1/3的人口將因此直接受益。

同樣獲益的還有約旦。

約旦是世界十個(gè)最缺水國(guó)家之一，自來(lái)水都是限時(shí)供應(yīng)，每家每戶(hù)都備有大水箱儲(chǔ)水。現(xiàn)在中國(guó)公司新修了供水管線(xiàn)，約旦人為水苦惱的日子即將成為過(guò)去。

中國(guó)援約旦供水網(wǎng)改造工程（二期）項(xiàng)目在達(dá)扎爾卡省重鎮(zhèn)魯薩依法鋪設(shè)了總長(zhǎng)3.37公里、直徑500毫米的輸水管。通過(guò)新管線(xiàn)的平均水流量達(dá)到每小時(shí)520立方米，可以解決50萬(wàn)居民的用水問(wèn)題。之前每周只能給居民供水三四個(gè)小時(shí)，將來(lái)隨時(shí)打開(kāi)水龍頭就有水。

順著蜿蜒的山路，從魯薩依法鎮(zhèn)繼續(xù)向東北方向行進(jìn)約20公里，是扎爾卡省的首府扎爾卡市，又一個(gè)贏得約方好評(píng)的中企項(xiàng)目正在建設(shè)中。2007年，山東電建三公司中標(biāo)薩瑪瑞電廠二期項(xiàng)目，3年后成功交付使用；2016年，該公司又中標(biāo)薩瑪瑞電廠四期循環(huán)電站和規(guī)模更大的侯賽因電站項(xiàng)目，后者的投資金額達(dá)到3.8億美元。

除此之外，由中國(guó)廣東粵電集團(tuán)與馬來(lái)西亞、愛(ài)沙尼亞相關(guān)電力企業(yè)共同投資的約旦最大電站項(xiàng)目——阿塔拉特油頁(yè)巖循環(huán)流化床礦電聯(lián)營(yíng)項(xiàng)目也全面進(jìn)入投資建設(shè)實(shí)施階段。該項(xiàng)目是迄今為止中國(guó)在約旦最大的經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2020年建成投產(chǎn)，年供電量達(dá)37億千瓦時(shí)，可以滿(mǎn)足約旦10%—15%的用電需求。

4月10日，在緬甸西海岸的馬德島港，聳立港口的4條巨大卸油臂中的兩條分別降下，與運(yùn)載14萬(wàn)噸原油的 “蘇伊士”型油輪的輸油管口對(duì)接，油輪運(yùn)載的原油開(kāi)始向港口卸載，中緬原油管道工程宣告正式投入運(yùn)行。

中緬原油管道起點(diǎn)為馬德島，途經(jīng)緬甸多個(gè)地區(qū)，經(jīng)中國(guó)云南省瑞麗市進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)，緬甸段全長(zhǎng)771公里，設(shè)置站場(chǎng)5座，設(shè)計(jì)年輸量2200萬(wàn)噸。2015年1月30日，馬德島港順利開(kāi)港，大型油輪首次成功靠泊卸油。

馬德島陸地面積約10平方公里，有5座自然村，3000多名島上居民世代以打魚(yú)、種植為生。而建成的馬德島港是緬甸第一座現(xiàn)代化的大型國(guó)際原油港口，成為中緬經(jīng)貿(mào)合作的重要窗口。

中緬原油管道工程造讓這座千年海島上的居民生活發(fā)生了巨大變化：馬德島已經(jīng)從當(dāng)初沒(méi)有公路、沒(méi)有淡水、物資匱乏的小島，變?yōu)閹缀醮宕逋ü?、村村通自?lái)水、家家享受24小時(shí)供電，幾年前還是沒(méi)有移動(dòng)電話(huà)信號(hào)的非服務(wù)區(qū)，如今已擁有了3G移動(dòng)信號(hào)基站。有的家庭添置了農(nóng)用柴油車(chē)、摩托車(chē)，島上還建起學(xué)校、醫(yī)療站。

對(duì)于中國(guó)，中緬原油管道投運(yùn)也具有多重意義。這一管道的投運(yùn)使中國(guó)開(kāi)辟印度洋能源通道、實(shí)現(xiàn)油氣進(jìn)口多元化的構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。