航道整治施工的新技術(shù)運(yùn)用

方鑫煒

摘 要：就我國(guó)目前航道整治效果來(lái)看，技術(shù)水平已經(jīng)得到了大幅度提高，尤其是個(gè)河流重點(diǎn)整治工程，更是取得了明顯效果?；诤降勒问┕ぬ攸c(diǎn)，對(duì)各新型技術(shù)進(jìn)行分析，為充分發(fā)揮其所具有的功能優(yōu)勢(shì)，必須要以滿足實(shí)際影響需求為目的，確定技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)與控制要求，爭(zhēng)取進(jìn)一步提高整治效果。本文對(duì)航道整治常見(jiàn)施工技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析，并確定了新技術(shù)應(yīng)用方向和要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：航道整治 施工技術(shù) 技術(shù)應(yīng)用

充分發(fā)揮各項(xiàng)整治施工技術(shù)所具有的功能優(yōu)勢(shì)，需要基于專業(yè)原則進(jìn)行分析，確定技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)與要求，結(jié)合航道整治工作特點(diǎn)，采取有效措施進(jìn)行過(guò)程控制，減少各類問(wèn)題的發(fā)生。

1.航道整治施工分析

航道整治規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容包括航道等級(jí)以及最低通航水位確定，整治航線位置與形態(tài)確定；以航道尺度為依據(jù)確定整治建筑物頂部高程與整治線寬度。另外，還有整治建筑物固定、調(diào)整和控制整治線等，爭(zhēng)取以最少工程量來(lái)達(dá)到最佳整治效果。對(duì)于航道來(lái)說(shuō)，水流、河床以及泥沙之間相互作用復(fù)雜度高，無(wú)法采用定量方法來(lái)確定河床演變過(guò)程，更多的是需要以以往經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為支持，然后結(jié)合航道變化實(shí)際情況編制整治方案，并確定最為合適的整治施工技術(shù)。并且為達(dá)到最佳的整治效果，在面對(duì)關(guān)鍵以及復(fù)雜河段時(shí)，還需要進(jìn)行水流與泥沙模型試驗(yàn)，確定整治工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案是否合理，并結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果來(lái)對(duì)方案內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整修改，爭(zhēng)取提高航道整治綜合效果。

2.航道整治施工基本原則

2.1生態(tài)性原則

在航道整治過(guò)程中落實(shí)生態(tài)性原則，即保證最終所執(zhí)行的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案具有較高可行性，以及所選施工技術(shù)可以與自然水生態(tài)環(huán)境相互適應(yīng)，不會(huì)因?yàn)檎问┕ぴ斐稍鷳B(tài)破壞。要求規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的編制需要從實(shí)際情況出發(fā)，以滿足航行需求為目的，基于科學(xué)合理要求，確定河道兩岸與斷面截污系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，保證既可以滿足航道建設(shè)基礎(chǔ)功能，同時(shí)又不會(huì)對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)生態(tài)環(huán)境整體性受到損壞。遵循正態(tài)性原則，可以將航道區(qū)域內(nèi)原有自然生態(tài)環(huán)境作為場(chǎng)景背景色，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)性，營(yíng)造一個(gè)舒適、和諧、有序的綠化空間。

2.2文化性原則

文化性原則在航道整治工作中的應(yīng)用，即要求加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代理念以及新型技術(shù)的研究與應(yīng)用，靈活應(yīng)用各項(xiàng)專業(yè)元素，同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)航道當(dāng)?shù)匚幕厣穆?lián)系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代與傳統(tǒng)的完美統(tǒng)一。人造工程會(huì)對(duì)自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要提高對(duì)環(huán)境順應(yīng)性要求的重視，對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)施工理念進(jìn)行更新，綜合生態(tài)、文化、功能元素進(jìn)行分析，最大程度上來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)天然航道的規(guī)整。對(duì)于流量較少的河流以及季節(jié)性較強(qiáng)的河道，在對(duì)其進(jìn)行整治時(shí)，可以設(shè)置橡膠壩等蓄水設(shè)施，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行排澇泄洪，同時(shí)還具有觀光娛樂(lè)功能，提高其綜合性。并且，經(jīng)過(guò)文化性設(shè)計(jì)，還可以在保證航道運(yùn)行基礎(chǔ)功能的同時(shí)，為城市提供優(yōu)質(zhì)水資源。

2.3功能性原則

航道整治目的是滿足航運(yùn)實(shí)際需求，根據(jù)河道實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，順應(yīng)河勢(shì)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，增加航道尺度，并保證航道可以在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定。因此必須要將功能性原則落實(shí)到位，將整治工作與疏浚相互結(jié)合，造成有利流態(tài)，減少挖槽后的回淤。與渠化工程相比，航道整治施工后，不會(huì)對(duì)河道流量以及總輸沙量產(chǎn)生影響，對(duì)天然水文情勢(shì)產(chǎn)生的影響小，同時(shí)也符合生態(tài)性原則，不會(huì)對(duì)原有生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞，并且施工成本更少。

2.4安全性原則

現(xiàn)在航道運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速，為進(jìn)一步促進(jìn)其發(fā)展，逐漸有更多新型技術(shù)被應(yīng)用，對(duì)于航道整治工作來(lái)說(shuō)，將要面臨更大挑戰(zhàn)。同時(shí)在面對(duì)各項(xiàng)整治技術(shù)的情況下，選擇性更大。對(duì)于不同整治技術(shù)和規(guī)劃設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)存在一定差異性，但是無(wú)論最終選擇哪種整治方案，均需要重視安全性原則要求。對(duì)以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，航道整治施工具有一定危險(xiǎn)性，并且整個(gè)過(guò)程很容易受外部因素干擾，要求在施工時(shí)要加強(qiáng)對(duì)工作人員的安全防護(hù)，提前對(duì)其進(jìn)行安全培訓(xùn)，熟練掌握施工技術(shù)原理與要點(diǎn)，保證能夠規(guī)范化施工。另外，在航道整治過(guò)程中，施工單位需要與水利防汛部門(mén)保持密切溝通，掌握施工河段汛情實(shí)時(shí)信息，然后對(duì)整治施工活動(dòng)進(jìn)行合理安排，提高施工方案的可行性，減少各種因素造成的安全事故。

3.航道整治施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1壓密注漿施工技術(shù)

利用壓密注漿技術(shù)來(lái)進(jìn)行航道整治施工，即利用水玻璃、水泥、煤灰等材料組成的混合漿液，將其注入到提前對(duì)地基打好的孔內(nèi)，充分發(fā)揮混合漿液所具有的滲透性能，促使混合漿液與地基土體緊密結(jié)合。同時(shí)，在土體凝結(jié)過(guò)程中，還需要對(duì)其進(jìn)行加壓處理，爭(zhēng)取進(jìn)一步提高土體密度，最終形成高強(qiáng)硬度的水泥土，提高土體穩(wěn)定性。經(jīng)過(guò)水泥土擠壓處理后，原土體變形衡量得到大幅度提升，并且混合漿液自身強(qiáng)度大，可以促使地基抗變形能力提高。對(duì)于此種技術(shù)的應(yīng)用，混合漿液質(zhì)量為影響最終施工效果的關(guān)鍵因素，需要添加適量粉煤灰來(lái)降低析水率，減少水泥用量，而水玻璃則可以提高漿液凝固能力。利用壓密注漿技術(shù)進(jìn)行河道整治施工，可以對(duì)土體強(qiáng)度進(jìn)行有效改善，能夠有效提高軟弱地基強(qiáng)度，因此一般被用于底層軟弱的區(qū)域，例如雜質(zhì)土、砂土、淤泥等軟弱地層。

3.2鉆孔灌注樁護(hù)岸技術(shù)

在選擇此種技術(shù)進(jìn)行航道整治施工時(shí)，需要按照鉆孔、清孔、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑流程來(lái)進(jìn)行，不得更改工序，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案與專業(yè)規(guī)范來(lái)完成每道工序施工作業(yè)。第一，鉆孔?？蛇x擇用濕作業(yè)鉆孔技術(shù)，對(duì)于航道工程來(lái)說(shuō)，部分河段會(huì)因?yàn)槌Ｄ陹伿斐蓧K石厚度大，為保證鉆孔質(zhì)量，應(yīng)選擇十字型鉆頭與沖擊鉆機(jī)作業(yè)，并且還要埋設(shè)鋼護(hù)筒，按照鉆空位置的地質(zhì)情況確定護(hù)筒深度，提高鉆孔質(zhì)量。另外，為改善孔壁穩(wěn)定性，還應(yīng)對(duì)成孔進(jìn)行泥漿護(hù)壁處理。第二，清孔。為保證清孔質(zhì)量可以分為兩次進(jìn)行，即在鉆孔完畢后進(jìn)行首次清孔，然后在鋼筋籠下放和導(dǎo)管混凝土灌注結(jié)束后再次清孔。要求清孔前測(cè)定泥漿指標(biāo)，將其密度控制在1：15以內(nèi)。清孔完畢后還要測(cè)定含沙率與粘度，將孔底粘度控制在28Pa·S以內(nèi)，含沙率則在10%以內(nèi)，以及淤泥厚度不得超過(guò)100mm。第二次清孔后，還要對(duì)孔內(nèi)水頭高度進(jìn)行控制，混凝土持續(xù)灌注在30min以內(nèi)，超出后則需要對(duì)孔底沉淤厚度進(jìn)行測(cè)定，超出規(guī)定后再次清孔。第三，鋼筋籠安裝。要垂直下放，避免與孔壁發(fā)生碰撞，并且在安裝、運(yùn)輸、吊運(yùn)各階段均要避免鋼筋籠變形，安裝到位后按照規(guī)定進(jìn)行焊接加固，避免出現(xiàn)鋼筋籠上浮情況。第四，混凝土灌注。可應(yīng)用導(dǎo)管法施工，將導(dǎo)管安裝到孔內(nèi)中間位置，且高度不得超過(guò)混凝土面，在灌注過(guò)程中要提拉導(dǎo)管，避免導(dǎo)管堵塞。

3.3水下爆破施工技術(shù)

水下爆破技術(shù)在航道整治實(shí)際施工中的應(yīng)用，需要提前將炸藥安裝在設(shè)定的水面下巖石內(nèi)，然后檢查所有條件無(wú)誤后進(jìn)行爆破。其中，可以靈活選擇串聯(lián)或并聯(lián)網(wǎng)絡(luò)方式對(duì)水下鉆孔進(jìn)行爆破，且一組多為3～4排并聯(lián)，然后通過(guò)導(dǎo)爆雷管對(duì)每組進(jìn)行串聯(lián)。為降低爆破時(shí)沖擊波與地震波對(duì)建筑物造成不良影響，可應(yīng)用毫秒延期雷管作業(yè)，達(dá)到微差爆破效果。選擇此種技術(shù)施工時(shí)，所用炸藥量與安全距離均會(huì)對(duì)最終整治效果產(chǎn)生影響，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況，按照爆破點(diǎn)與建筑物間距和安全震速，完成爆破炸藥數(shù)量的計(jì)算，并由專業(yè)單位對(duì)爆破地震效應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)，如果實(shí)測(cè)震速超出建筑物設(shè)計(jì)的安全震速，則需要適當(dāng)減少炸藥用量，避免對(duì)建筑物造成損壞。

4.結(jié)束語(yǔ)

航道整治施工對(duì)提高航道運(yùn)行質(zhì)量具有重要意義，需要遵循專業(yè)原則，并結(jié)合實(shí)際情況來(lái)選擇整治施工技術(shù)，確?？梢赃_(dá)到最佳的整治效果，并且避免對(duì)航道區(qū)域內(nèi)原生態(tài)環(huán)境以及建筑物的影響。

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