• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    多發(fā)飛機(jī)航向操縱特性研究

    2017-06-15 13:37:27譙裕青
    科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年11期

    DOI:10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.11.014

    摘 要:多發(fā)螺旋槳飛機(jī)航向操縱特性復(fù)雜,涉及螺旋槳滑流和單發(fā)/雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)失效等因素,是飛行品質(zhì)的重要組成部分,對(duì)于飛行安全有重要的意義。研究了針對(duì)航向操縱特性的靜平衡方程計(jì)算方法和六自由度飛行仿真計(jì)算方法,解讀了航向操縱相關(guān)的適航要求,并針對(duì)某大型多發(fā)螺旋槳飛機(jī)航向操縱特性進(jìn)行了理論計(jì)算和適航符合性研究,具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

    關(guān)鍵詞:多發(fā)螺旋槳飛機(jī) 航向操穩(wěn)特性 飛行仿真計(jì)算方法 適航符合性

    中圖分類號(hào):V211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2017)04(b)-0014-03

    Multi-propeller Aircraft Heading Control Characteristics Research

    Qiao Yuqing

    (China Aviation Industry General Aircraft Institute,Zhuhai Guangdong,519040,China)

    Abstract:Multi-propeller aircraft heading control characteristics is complex, involving the propeller slip flow and single/ twin engine failure and other factors. It is an important part of flight quality, having important significance for flight safety .The static balance equation calculation method and the six-degree-of-freedom flight simulation method are being studied, and the related airworthiness requirements are interpreted. The theoretical calculation and suitability of a large-scale multi-propeller aircraft is being done, which has a certain value of engineering applications

    Key Words:Multi-propeller aircraft;Heading stability characteristics;Flight simulation calculation method; Airworthiness compliance

    多發(fā)螺旋槳飛機(jī)航向操穩(wěn)特性比單發(fā)飛機(jī)復(fù)雜,螺旋槳滑流和失效發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的偏航力矩,增加飛機(jī)航向操縱難度,航向操縱特性的適航符合性驗(yàn)證一般需要地面試驗(yàn)或飛行試驗(yàn)的方法進(jìn)行驗(yàn)證,時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本很高。通過理論計(jì)算,可以有效提高操穩(wěn)特性評(píng)估效率和保障試飛安全。理論計(jì)算主要分為靜平衡方程計(jì)算和六自由度飛行仿真計(jì)算。

    1 研究方法

    1.1 靜平衡計(jì)算方法

    縱向平衡方程:

    2 航向操縱特性研究

    2.1 適航要求

    CCAR25部中航向操縱相關(guān)條款為25.147條(a)和(b),以低速飛行狀態(tài)下、單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的偏航機(jī)動(dòng)飛行作為檢驗(yàn)方向舵操縱效能的依據(jù)。條款要求在單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后,飛機(jī)保持機(jī)翼水平,即不需產(chǎn)生傾斜角,就能產(chǎn)生規(guī)定的偏航要求。

    該文以某大型多發(fā)螺旋槳飛機(jī)為例,演示航向操縱特性適航符合性驗(yàn)證的方法。

    2.2 計(jì)算結(jié)果

    2.2.1 向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)偏航

    在保持機(jī)翼基本水平的情況下,兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)失效后航向操縱足夠,可以使飛機(jī)向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)偏航,見圖1、圖2、圖3。

    2.2.2 向不工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安全地作直到15°的合理的航向突然改變

    兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車,在機(jī)翼基本保持水平情況下,飛機(jī)航向操縱足夠,能在8 s左右向不工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)作15°的航向改變。值得注意的是,此時(shí)方向舵應(yīng)逐步向右偏轉(zhuǎn)(而不是直接到最大舵偏),同時(shí)副翼協(xié)調(diào)控制滾轉(zhuǎn)角在較小的范圍(±5°以內(nèi)),見圖4、圖5、圖6。

    2.3 小結(jié)

    25.147(b)條要求飛機(jī)在雙發(fā)停車以飛行時(shí),必須能在機(jī)翼保持水平情況下,使飛機(jī)向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)偏航和向不工作的臨界發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安全地作直到15°的合理的航向突然改變。

    算例中,雙發(fā)失效后飛機(jī)航向操縱效率足夠,在機(jī)翼基本保持水平情況下,可使飛機(jī)向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)偏航和向不工作的臨界發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安全地作直到15°的合理的航向突然改變。

    3 結(jié)語

    該文研究了多發(fā)飛機(jī)航向操縱特性,介紹了靜平衡方程計(jì)算方法和六自由度飛行仿真計(jì)算方法,分析了適航條款對(duì)航向操縱特性的要求,并以某大型多發(fā)螺旋槳飛機(jī)為例,通過航向操縱特性仿真研究,演示了相應(yīng)的適航符合性驗(yàn)證方法,從而能夠制定出更有預(yù)測(cè)性和針對(duì)性的試飛方案,減小這些復(fù)雜試驗(yàn)科目的試飛風(fēng)險(xiǎn),提供適航驗(yàn)證效率,具有一定的工程參考價(jià)值。

    參考文獻(xiàn)

    [1] Steven B L,Lewis F L. AIRCRAFT CONTROL AND SIMULATION[M].New York:Wiley,1992.

    [2] 《飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》總編委會(huì)編.飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第六冊(cè)氣動(dòng)設(shè)計(jì)[M].北京:航空工業(yè)出版社,2002.

    [4] 譙裕青,王卿.人機(jī)閉環(huán)仿真方法及應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2014(34):26-28

    [5] 王斯財(cái),譙裕青,廖海君.大型民用運(yùn)輸機(jī)全發(fā)失效后的飛行品質(zhì)研究[J].飛行力學(xué),2015(12):97-101.

    [6] 方振平,陳萬春,張曙光.航空飛行器飛行動(dòng)力學(xué)[M].北京:航空航天大學(xué)出版社,2005.

    元朗区| 阳泉市| 沙雅县| 扬中市| 沅陵县| 宽甸| 图木舒克市| 桐梓县| 和政县| 门源| 平潭县| 封丘县| 天津市| 襄城县| 安庆市| 高阳县| 谷城县| 富宁县| 合水县| 宁武县| 平邑县| 宜昌市| 龙海市| 昌黎县| 阿图什市| 九寨沟县| 临汾市| 秭归县| 双牌县| 兰西县| 新丰县| 昌图县| 张家口市| 峨眉山市| 肇东市| 包头市| 五大连池市| 财经| 沁阳市| 安平县| 邯郸县|