淺談公路路基施工技術(shù)

丁義

摘 要：公路路基施工是公路工程的關(guān)鍵，必須提高認(rèn)識。根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機(jī)具及工程整體安排等條件進(jìn)行合理設(shè)計和組織施工，對加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量和施工安全都具有重要的意義，本文就公路路基施工技術(shù)進(jìn)行相關(guān)探討。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；

引言：路基作為公路的主要承重結(jié)構(gòu)，對公路建成后的使用影響巨大。隨著公路建成后通車的使用，越來越多的路基病害反應(yīng)出來，影響了公路的使用和壽命。路基施工質(zhì)量的保證，是延長公路使用壽命的關(guān)鍵。

一、路基施工的重要性與特點(diǎn)

（一）公路路基施工的重要性

公路路基施工土方工程量巨大，分布不均勻，附屬設(shè)施多，技術(shù)含量過高，不僅與自身的其他工作與設(shè)旅，如路基排水，防護(hù)等相互制約，而且同公路工程的其它工程項(xiàng)目，如橋梁，隧道，附屬設(shè)施互相交錯，因此，公路路基施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)操作，施工管理等方面具有特殊性，必須予以研究和不斷改講。

（二）公路路基工程的主要特點(diǎn)

（1）高填與深挖的路基增多。為了減少橫向交通干擾，必須在高等級公路設(shè)置供橫穿道。對平原區(qū)則只能以提高路基填土高度來滿足設(shè)置下穿式通道的要求。因此，在平原區(qū)修筑高等級公路，其路基填土高度一般應(yīng)在4～5cm以上。

（2）特殊地質(zhì)條件的路基增多。由于高等級公路線形的重要性，路線通過不良地質(zhì)的機(jī)會較多。對路基工程而言，則需要考慮換土或改良和加固路基的問題，這就要求采取特殊施工工藝。

（3）路基中的橋涵和通道增多。高等級公路一般采取全封閉的方式，以保車輛的快速通行和安全行駛。由于公路要通過廣大農(nóng)村地區(qū)。為方便農(nóng)村人口生產(chǎn)與生活，需增設(shè)較多的小橋和過水的涵洞、灌溉虹吸管，以及人行或農(nóng)用機(jī)械通道。

二 路基填筑

2.1 測里放線

（1）根據(jù)護(hù)樁位置圖，恢復(fù)線路中心控制點(diǎn)；

（2）測設(shè)中心樁。按每10m 1整樁號和曲線起迄點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，并標(biāo)明里程樁號；

（3）根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測出各樁位左、中、右3點(diǎn)的高程做好記錄。 計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑寬度；

（4）按路堤設(shè)計頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實(shí)密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度），放邊線點(diǎn)，并用白灰做明顯標(biāo)記。

2.2 基底處理

施工前對路基范圍內(nèi)的有機(jī)雜質(zhì)、淤泥、軟土、農(nóng)作物、草叢、各類溶穴等均應(yīng)妥善處理，以保證地基有足夠的承載力。若路堤基底為耕地時，先將表層耕植土清除干凈，在地表壓實(shí)后方可填筑路堤。

2.3 土工試驗(yàn)

施工前應(yīng)對土質(zhì)做顆粒分析、液塑性指數(shù)、擊實(shí)試驗(yàn)、最佳含水量等試驗(yàn)，以試驗(yàn)數(shù)據(jù)指導(dǎo)現(xiàn)場施工.對不合格的土質(zhì)杜絕用于施工。

2.4 分層填筑

填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，一般路拱橫坡采用1.5%。填土分層厚度根據(jù)機(jī)械性能、設(shè)計密度、不同填料等經(jīng)過試驗(yàn)確定，每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機(jī)及時檢測密實(shí)度，根據(jù)各樁號底層標(biāo)高，控制好表層的頂面標(biāo)高，以控制填土厚度，并應(yīng)注意虛鋪厚度。

土方填筑采用機(jī)械化流水作業(yè)施工，即推土機(jī)集土、裝載機(jī)裝土、自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)推平、壓路機(jī)碾壓、密實(shí)度檢測等施工工序。分層填筑松鋪厚度由試驗(yàn)段施工確定，施工中要嚴(yán)加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度，每邊要比設(shè)計寬度超填50cm ，以便壓路機(jī)能碾壓到位，待路基填至設(shè)計標(biāo)高后，再按設(shè)計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位；分層填筑時，要按設(shè)計要求控制橫坡，以利層面排水，雨季施工要適當(dāng)加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的12%以內(nèi)，土質(zhì)太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現(xiàn)場翻填晾曬。

為了使路肩部位得到充分壓實(shí)，采用推土機(jī)按主線軸線方向45°角前后交叉進(jìn)行壓實(shí)。

2.5 公路的壓實(shí)與填筑

2.5.1 路基壓實(shí)度控制

路基壓實(shí)度質(zhì)量的控制至關(guān)重要，直接影響到路面的使用狀況，通行能力等。只有對路基結(jié)構(gòu)層充分壓實(shí)，才能保證路基強(qiáng)度、剛度及平整度，保證及延長路基、路面的使用壽命。路基壓實(shí)度的影響因素及控制方法：

（1）施工季節(jié)的選擇

氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。路基填筑應(yīng)避免在雨季進(jìn)行施工，盡量選擇在秋季進(jìn)行，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。

（2）路基填土的選擇

在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。用于本工程路基填筑的土方均應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn).合格后方能使用。

（3）含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。路基填筑前必須按要求進(jìn)行最佳含水量試驗(yàn)，確定最佳含水量。在施工中，應(yīng)將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)。土的含水量過大，壓實(shí)度必然小，會造成路基穩(wěn)定性降低，有時甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過小，難于碾壓，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。

（4）路基土方填筑應(yīng)采用分層填筑、分層壓實(shí)，每層填土最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小填土厚度不應(yīng)小于15cm。

（5）碾壓過程的控制

填方在碾壓過程中嚴(yán)格控制碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數(shù)。碾壓過程中采用先輕后重、先靜后動、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5～25km/h ，碾壓遍數(shù)控制在4～6遍。

2.5.2 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同樣，在西部某國道主干線二級專用公路途經(jīng)渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

2.5.3 黃土路基填筑及壓實(shí)

黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實(shí).石灰樁擠密加固。

結(jié)束語：以上是對公路路基、軟土路基施工工藝的一些總結(jié)，可能會有—些不足，更多的細(xì)節(jié)還需要在實(shí)際施工過程中去并摸索和總結(jié)，在理論和實(shí)踐相結(jié)合的同時對施工工藝不斷創(chuàng)新。

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