公路小橋涵施工技術(shù)初探

焦陽

摘 要：目前，我國(guó)在公路小橋涵技術(shù)方面相關(guān)技術(shù)較為成熟，但在細(xì)節(jié)方面仍存在一定的問題，成為影響公路安全質(zhì)量及有效應(yīng)用的重要阻礙。所以及時(shí)的開展公路小橋涵施工技術(shù)研究勢(shì)在必行，成為解決公路質(zhì)量安全問題的關(guān)鍵所在。因此本文就公路小橋涵施工技術(shù)展開探究，并總結(jié)出公路小橋涵施工技術(shù)的主要技術(shù)應(yīng)用及其施工過程中所需注意的問題與切實(shí)可行的解決方案。

關(guān)鍵詞：公路；小橋涵；施工；技術(shù)

近年來，我國(guó)城市化發(fā)展的逐步加快使我國(guó)城市公路數(shù)量逐年增加，成為城市現(xiàn)代化發(fā)展的重要標(biāo)志，同時(shí)是區(qū)域發(fā)展的重要經(jīng)濟(jì)命脈，在此過程中公路的基本質(zhì)量直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。因而及時(shí)的做好公路小橋涵施工技術(shù)研究便凸顯的尤為重要，成為進(jìn)一步提高公路工程施工的安全質(zhì)量及使用安全性的有效途徑。

一、小橋涵的基底處理技術(shù)

小橋涵的施工過程中的第一步，就是開挖基坑。在開挖基坑前一定要做好設(shè)計(jì)和規(guī)劃，要認(rèn)真檢車實(shí)地情況，觀察基底的具體情形，反復(fù)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)原理是否科學(xué)，還要檢查設(shè)計(jì)里的相關(guān)要求會(huì)不會(huì)超出基底的承載力，要在基底開挖之間對(duì)開挖基底在各方面需要考慮，可能面對(duì)的問題進(jìn)行深思熟慮，全方面對(duì)建設(shè)小橋涵的基底開挖過程中可能涉及到的施工進(jìn)程，以及施工不當(dāng)可能造成的后果擁有一定的周全的考慮，并做出對(duì)意外情況的發(fā)生應(yīng)該如何有效地解決做出一定的規(guī)劃。這樣，在施工時(shí)，一定要嚴(yán)格按照已經(jīng)定完的最初的設(shè)計(jì)方案和規(guī)劃要求中的相關(guān)要求按部就班地有序地進(jìn)行，盡全力保證過程的順利和建設(shè)成果的有效性。如果在原定的最初計(jì)劃中不能看到明確的處理要求，千萬不能怠慢，絕對(duì)不能對(duì)其進(jìn)行忽略，要根據(jù)基底以及場(chǎng)地和工程設(shè)施的狀況反復(fù)討論做出最合適的處理方案。如果在施工過程中覺察到基底的實(shí)際施工與原定施工設(shè)計(jì)中的規(guī)定有出入，一定要第一時(shí)間將發(fā)現(xiàn)的情況反映給負(fù)責(zé)小橋涵基底開挖這項(xiàng)建設(shè)工程的監(jiān)工工程師，繼而迅速地將情況反饋給設(shè)計(jì)單位，讓可能發(fā)生的問題死在萌芽狀態(tài)中，一定要避免重視不夠、處事拖拉、不能及時(shí)反饋問題延遲下發(fā)問題的解決處理，造成更嚴(yán)重的后果。開挖土質(zhì)基底時(shí)，不僅需要機(jī)械開挖的工作運(yùn)行，還需要人工開挖的配合，機(jī)械與人工要有良好的配合。在機(jī)械開挖的同時(shí)，也需要有至少大約30米的土層厚度需要通過人工開挖來完成。松動(dòng)爆破方式是在石質(zhì)基坑的爆破過程中的首選方式，并且為了獲得最好的基地質(zhì)量，爆破結(jié)束后要通過風(fēng)動(dòng)工具來消除留下的至少大約20米厚度的巖層，利用這樣耳朵方式可以很好地對(duì)基底的土質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)。在完成了基底的開挖工作之后，也不能就此放松，掉以輕心，要記住挖好的基底不可以長(zhǎng)時(shí)間地暴漏在外面，一定要請(qǐng)相關(guān)的監(jiān)理部門對(duì)工程進(jìn)行細(xì)致的檢驗(yàn)，并且及時(shí)做好封閉工作。

二、鋼筋捆綁和模塊安裝技術(shù)

1.公路小橋涵施工的鋼筋捆綁過程中，需按照預(yù)期設(shè)計(jì)規(guī)劃來進(jìn)行實(shí)際的捆綁工作。在鋼筋的選取方面，需按照實(shí)際工程需要，選擇適宜的鋼筋種類，在此過程中鋼筋的實(shí)際強(qiáng)度及使用效果均對(duì)小橋涵施工的基本質(zhì)量產(chǎn)生影響。在確保鋼筋種類符合公路小橋涵工程施工后，可進(jìn)行鋼筋捆綁位置的選擇，通常需在經(jīng)過系統(tǒng)化測(cè)量后最終得出適宜的橋梁捆綁位置。此時(shí)相關(guān)的技術(shù)人員需及時(shí)的對(duì)位置進(jìn)行審查工作，以便于確保鋼筋捆綁位置選擇的科學(xué)性及合理性。

2.腳手架的搭建不同忽視，首先要確保腳手架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，根據(jù)工程設(shè)計(jì)需要來進(jìn)行腳手架的設(shè)計(jì)與安裝，而后要在腳手架搭建完成后進(jìn)行腳手架的結(jié)構(gòu)及安全性測(cè)試，在測(cè)試符合安全使用標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行腳手架的使用及施工操作。

3.在橋涵鋼筋的焊接過程中，需采用閃光對(duì)接的方式進(jìn)行焊接工作，以便于有效的提升橋涵鋼筋的焊接質(zhì)量，這便能夠?yàn)楹笃陔A段施工工作提供有力的結(jié)構(gòu)支撐。在采用該方法進(jìn)行焊接過程中，需將接頭范圍保持在50%以下，以便于提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到35D，從而保證焊接的實(shí)際效果與質(zhì)量。在實(shí)際的操作過程中，結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度應(yīng)超過50厘米，以此避免因長(zhǎng)度過短而出現(xiàn)橋涵鋼筋焊接不完整的相關(guān)問題。

4.執(zhí)行完鋼筋的捆綁的步驟后，需要按照不同施工場(chǎng)景和設(shè)施的要求，選擇些合適的墊塊，這些墊塊能夠利于加厚保護(hù)層，提高施工的質(zhì)量。至于墊塊，可以是塑料材質(zhì)的，也可以是小型的水泥砂漿的，具體情況根據(jù)實(shí)際施工情況而定。

5.在公路小橋涵的施工過程中，一定要注意細(xì)節(jié)的影響力，一些微小的、容易忽視的失誤往往會(huì)在以后的長(zhǎng)久的施工過程中，由于造成了一定壞的影響而被發(fā)現(xiàn)。還有一些細(xì)節(jié)性的問題比如要及時(shí)清理干凈施工臺(tái)上的雜物，在柱頂帽安放好之前，要在外模線的引導(dǎo)下，通過起重機(jī)和人工的共同配合，良好地完成鋼模的安裝工作，然而這些過程的執(zhí)行，都需要利用腳手架加固安裝的配合進(jìn)行。

三、混凝土的施工技術(shù)

1.一定要保證砂漿使用量的充足，必須能夠確保堵漏工作的做得嚴(yán)密，堵漏堵得嚴(yán)實(shí)，防止可能發(fā)生的再次泄露。除此之外，為了防止混凝土表面出現(xiàn)灰線，工作人員對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的坍塌度也要有一個(gè)很好的把握。

2.先通過吊車料斗裝混凝土的材料，最好能夠有條件使用90B的水泥混凝土泵車，再將裝運(yùn)來的混凝土材料運(yùn)用攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌工作。一定要注意工作人員應(yīng)當(dāng)全程使用安全帽，避免上料過程中稍有不慎可能發(fā)生的人員安全事故的發(fā)生。在配給材料的過程中要尤其注意水灰的配置要求，配給的人數(shù)也要根據(jù)實(shí)際要求來分配。水灰比如果配置不好就很可能會(huì)發(fā)生離析的狀況，會(huì)引發(fā)蜂窩麻面，在橋涵建筑中就會(huì)對(duì)其外觀造成影響。

3.在對(duì)混凝土澆筑過程中進(jìn)行分層振搗環(huán)節(jié)的處理時(shí)，技術(shù)人員要對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和檢測(cè)，在最大程度上避免混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象，同時(shí)還在盡量避免讓水泥飛濺到模板上面去，并且在操作上要注意能否一次性完成整個(gè)澆筑過程，同時(shí)還應(yīng)及時(shí)對(duì)澆筑后的混凝土進(jìn)行保養(yǎng)，保證混凝土在外觀上的完美。

4.結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度和濕度，考慮什么時(shí)候可以拆卸施工模板，因?yàn)閷?duì)于盲目的拆卸模板，會(huì)造成混凝土因?yàn)槟痰膹?qiáng)度過低，導(dǎo)致隨著模板的拆卸而跟隨著掉落，或者是由于凝固的強(qiáng)度過高，而導(dǎo)致模板的在拆卸的過程中受到損壞，針對(duì)于此，合理的對(duì)模版進(jìn)行拆卸，能夠保證混凝土的合理凝固，確保施工過程的安全和穩(wěn)定，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是對(duì)于合理的進(jìn)行模板拆卸的時(shí)間要根據(jù)具體的自然環(huán)境來決定，因?yàn)樽罨A(chǔ)的模板拆卸時(shí)間為混凝土在澆筑之后的四十八小時(shí)之內(nèi)，但是隨著不同的自然環(huán)境因素如溫度，濕度都可能影響模板的拆卸時(shí)間，要根據(jù)具體的時(shí)間來決定具體的拆卸時(shí)間。

四、結(jié)語

公路小橋涵施工技術(shù)研究至關(guān)重要，對(duì)于提高公路小橋涵的基本質(zhì)量與使用可靠性有著重要作用。同時(shí)是現(xiàn)階段提高公路小橋涵施工綜合水平的有效方法。因而在實(shí)際的施工操作過程中，要將多項(xiàng)施工項(xiàng)目進(jìn)行拆解，而后對(duì)其進(jìn)行逐一的規(guī)范化管理，以確保其每項(xiàng)工程施工均能夠符合預(yù)期工程設(shè)計(jì)的基本需要，從而推動(dòng)公路小橋涵施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊秋霞.橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制初探[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2011（5）：160-160.