車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：DSRC與LTE-V2X誰(shuí)將勝出？

文 | 本刊記者 孫杰賢

車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)：DSRC與LTE-V2X誰(shuí)將勝出？

文 | 本刊記者 孫杰賢

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，會(huì)是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。

所以，我們看到汽車(chē)行業(yè)之外的許多企業(yè)都跨界殺了進(jìn)來(lái)。

第五屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)（CITE 2017）期間，中國(guó)信息通信研究院與恩智浦半導(dǎo)體簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，雙方將本著“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利互惠、相互支持、共贏發(fā)展”的原則，在戰(zhàn)略研究、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)、人才交流等五大領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來(lái)雙方將充分發(fā)揮各自在智能制造、新一代信息通信等領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，共同提升中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域自主研發(fā)與創(chuàng)新能力。

雙方同時(shí)宣布：中國(guó)信息通信研究院是“中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試驗(yàn)證試點(diǎn)示范”項(xiàng)目牽頭組織單位，恩智浦也將正式加入該項(xiàng)目。雙方將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、技術(shù)等方面的發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合德國(guó)“工業(yè)4.0”、《中國(guó)制造2025》等國(guó)家戰(zhàn)略，共同開(kāi)展戰(zhàn)略研究、客戶需求分析、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作。此外，雙方還將立足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展前沿，共同開(kāi)展新技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；并在車(chē)載信息服務(wù)終端、車(chē)載無(wú)線通信、車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)等方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)合作，共同推進(jìn)相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

雙方這次表面看似平淡的簽約背后其實(shí)是一場(chǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的角力。

關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這里不再贅述，只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，會(huì)是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。所以，我們看到汽車(chē)行業(yè)之外的許多企業(yè)都跨界殺了進(jìn)來(lái)。

V2X 是指車(chē)與外界設(shè)施和設(shè)備的短距離無(wú)線通信，包括汽車(chē)與汽車(chē)（V2V）、汽車(chē)與路側(cè)設(shè)備（V2R）、汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及汽車(chē)與行人（V2P）等多種應(yīng)用場(chǎng)景。V2X是車(chē)聯(lián)網(wǎng)中最關(guān)鍵、最核心的技術(shù)，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。通過(guò)V2X，汽車(chē)可以獲得實(shí)時(shí)路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、改善建設(shè)體驗(yàn)，為智慧交通和自動(dòng)駕駛的最終實(shí)現(xiàn)鋪平道路。

因此車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊大蛋糕的爭(zhēng)奪便聚焦到V2X技術(shù)上。

成熟的DSRC

先說(shuō)DSRC，這是一種高效的無(wú)線通信技術(shù)，基于802.11P標(biāo)準(zhǔn)，可以實(shí)現(xiàn)在特定小區(qū)域內(nèi)（通常為數(shù)十米）對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息，將車(chē)輛和道路有機(jī)連接。從全球來(lái)看，DSRC是智能交通系統(tǒng)（ITS）研究中的一個(gè)重要課題，廣泛地應(yīng)用在不停車(chē)收費(fèi)、出入控制、車(chē)隊(duì)管理、信息服務(wù)等領(lǐng)域，我們熟知的ETC系統(tǒng)便是基于該技術(shù)。

也就是說(shuō)DSRC技術(shù)已經(jīng)非常成熟，是當(dāng)前V2X的主流技術(shù)。作為全球最大的汽車(chē)半導(dǎo)體廠商，恩智浦是DSRC技術(shù)的堅(jiān)決支持者，其開(kāi)發(fā)的、剛獲得“CITE 2017創(chuàng)新金獎(jiǎng)”的V2X RoadLINK便是一個(gè)完整的汽車(chē)安全V2X系統(tǒng)解決方案。

美國(guó)在2016年年底發(fā)布V2X建議公告，計(jì)劃強(qiáng)推DSRC技術(shù)，并給出了具體時(shí)間表：2021年，50%的新推汽車(chē)需配備DSRC，2022年是75%，2023年是100%。而在此之前，通用汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始給凱迪拉克汽車(chē)裝備DSRC技術(shù)。幾乎同時(shí)，歐盟委員會(huì)通過(guò)“歐洲合作式智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略”最終框架，目標(biāo)是到2019年在歐盟國(guó)家道路上大規(guī)模配置合作式智能交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與汽車(chē)之間、汽車(chē)與道路設(shè)施之間的“智能通信”。DSRC是推薦技術(shù)。

“安全聯(lián)網(wǎng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心訴求，要爭(zhēng)取‘碰撞前的關(guān)鍵3秒’，所以系統(tǒng)不能宕機(jī)，不能出現(xiàn)‘沒(méi)有信號(hào)’的情況。DSRC的最大優(yōu)勢(shì)就是成熟、可靠、低時(shí)延以及最高的安全保障標(biāo)準(zhǔn)，這也是眾多國(guó)家和汽車(chē)廠商選擇DSRC的原因?！倍髦瞧秩蛸Y深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示。

后來(lái)者LTE-V2X

但是，中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副主任湯立波更看好LTE-V2X。他認(rèn)為，基于蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)（也就是我們常說(shuō)的3G/4G網(wǎng)絡(luò)）的LTEV2X標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間雖晚于IEEE 802.11P標(biāo)準(zhǔn)，但在容量、時(shí)延、可管理性以及抗干擾算法等方面相對(duì)更為成熟，目前已經(jīng)形成了可運(yùn)營(yíng)的整套網(wǎng)絡(luò)體系。言外之意，DSRC的容量、時(shí)延、可管性和抗干擾性上都處于下風(fēng)。

LTE-V2X技術(shù)以LTE蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)作為V2X通信的基礎(chǔ)，主要解決交通實(shí)體之間的“共享傳感”（Sensor Sharing）問(wèn)題，可將車(chē)載探測(cè)系統(tǒng)（如雷達(dá)、攝像頭）從數(shù)十米、視距范圍擴(kuò)展到數(shù)百米以上、非視距范圍，成倍提高車(chē)載AI的效能，實(shí)現(xiàn)在相對(duì)簡(jiǎn)單的交通場(chǎng)景下的輔助駕駛。LTE V2X包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩種技術(shù)。其中LTE-V-Cell以基站為分布中心，LTE-VDirect則是車(chē)車(chē)之間的直接通信。

雖然LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依然在制定當(dāng)中，但已經(jīng)得到眾多機(jī)構(gòu)的青睞，包括投資機(jī)構(gòu)。技術(shù)之外，LTE-V2X還有一些優(yōu)勢(shì)，比如可以重復(fù)利用既有蜂窩網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施以及工作頻段；而且，高通和華為在大力推廣LTE-V2X技術(shù)，這大大加重了該技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)砝碼；此外，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)似乎也傾向于LTE-V2X。中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)已經(jīng)針對(duì)LTEV2X推出了工作項(xiàng)目，而工信部、發(fā)改委和科技部等政府部門(mén)也在積極推動(dòng)LTE-V2X技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。大唐電信集團(tuán)總工程師王映民說(shuō)：LTE-V2X為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的V2X技術(shù)，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)避專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。

鹿死誰(shuí)手？

DSRC來(lái)自IEEE陣營(yíng)（電氣電子工程師協(xié)會(huì)），LTE-V2X來(lái)自ITU陣營(yíng)（國(guó)際電信聯(lián)盟），而IEEE與ITU的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)由來(lái)已久，一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)的眼光看世界，一個(gè)以電信的標(biāo)準(zhǔn)闖天下。

那么，未來(lái)誰(shuí)將主導(dǎo)V2X呢？是DSRC先入為主還是LTE-V2X后來(lái)居上呢？

單獨(dú)從技術(shù)上看，LTE-V2X似乎更勝一籌。因此有人喊出了：“DSRC屬于當(dāng)下，而LTE-V2X屬于未來(lái)?！钡羌夹g(shù)的先進(jìn)性和超前性并不意味著市場(chǎng)的成功，WiMAX技術(shù)的半途折戟便是很好的說(shuō)明，更何況LTE-V2X還要看5G的臉色行事。對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，安全可靠高于一切，在這方面，DSRC的優(yōu)勢(shì)是LTEV2X無(wú)法企及的。

當(dāng)下，DSRC是絕對(duì)的市場(chǎng)主流，而放眼未來(lái)也肯定不是“有你沒(méi)我”的局面，競(jìng)爭(zhēng)中共存以滿足不同需求將是正道，就如Wi-Fi同3G/4G。更何況，汽車(chē)有著很強(qiáng)的本地屬性，誰(shuí)會(huì)沒(méi)事開(kāi)著一輛車(chē)滿世界亂跑。因此，未來(lái)，美國(guó)用一套標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)用另一套標(biāo)準(zhǔn)是完全可能的也是合理的。

當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的多樣化給車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化會(huì)帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)半導(dǎo)體廠商。為了滿足不同的市場(chǎng)需求，每一種標(biāo)準(zhǔn)他們必須都要有所投入。恩智浦（中國(guó)）汽車(chē)電子業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)劉芳說(shuō)：“恩智浦是一個(gè)有悠久本地化傳統(tǒng)的企業(yè)，而中國(guó)是恩智浦最重要的市場(chǎng)之一。無(wú)論中國(guó)最終選擇哪種標(biāo)準(zhǔn)，我們都會(huì)對(duì)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的本地化研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。”

言外之意，如果中國(guó)最終LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)，那么恩智浦將會(huì)針對(duì)這一需求開(kāi)發(fā)相應(yīng)的芯片組，這也是倡導(dǎo)DSRC的恩智浦積極同致力于LTE-V2X的中國(guó)信息通信研究院展開(kāi)全方位合作的原因。

當(dāng)然，如果大力推廣LTE-V2X的高通“470億美元收購(gòu)恩智浦”這宗世界半導(dǎo)體歷史上最大規(guī)模的并購(gòu)案最終落實(shí)，那么問(wèn)題又變得簡(jiǎn)單了。