探討船員心理因素對(duì)船舶安全的影響

沈艷紅

摘要：盡管近年來(lái)世界各國(guó)的船舶安全設(shè)備及航運(yùn)管理機(jī)制越來(lái)越健全和精細(xì)化，但船舶安全事故仍時(shí)不時(shí)地發(fā)生并造成了巨大的損失。本文分析了船員的心理特點(diǎn)，闡述了船員心理因素對(duì)船舶安全的重要性，提出了改變船員不良心理狀態(tài)的措施。

關(guān)鍵詞：船員 心理因素 船舶安全

船舶安全事故給人們帶來(lái)了巨大的危害，輕者造成船舶損害或延誤船期產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)損失，重者則會(huì)導(dǎo)致船毀人亡造成嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失。另外，伴隨著船舶安全事故而來(lái)的往往還有對(duì)海洋的污染。因此，學(xué)術(shù)界和航運(yùn)實(shí)踐中一直將船舶安全作為一項(xiàng)重要的研究課題。

近年來(lái)，航運(yùn)事業(yè)迅猛發(fā)展，人、船、環(huán)境所組成的安全系統(tǒng)中，人的作用仍然是關(guān)鍵的。航運(yùn)中船員除了需要具備扎實(shí)的技術(shù)外，更需要擁有較強(qiáng)的綜合能力素質(zhì)，而船舶環(huán)境的特殊性使得心理素質(zhì)顯得尤為重要。據(jù)世界海事組織統(tǒng)計(jì)， 80%的船舶安全事故是由人為的不良因素造成的，而大部分的不良人為因素產(chǎn)生于船員不良的心理因素〔1〕。因此，研究船員的心理因素對(duì)船舶航運(yùn)安全的影響有著重要的理論和實(shí)踐意義。

1 船員的心理特點(diǎn)

船舶安全研究人員在2005年對(duì)我國(guó)的2 272名船員的心理狀況進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。調(diào)查問(wèn)卷取自著名的MMPI人格問(wèn)卷，此次調(diào)查結(jié)果表明我國(guó)船員隊(duì)伍中有相當(dāng)一部分船員可能會(huì)有許多敘述不清的身體上的不適和精神上的不悅；對(duì)外來(lái)的壓力往往采取否定和壓抑方法來(lái)處理；他們往往過(guò)高地估計(jì)自己，有絕對(duì)樂(lè)觀及不現(xiàn)實(shí)的打算，人際關(guān)系經(jīng)常被破壞；他們?cè)谌烁癖憩F(xiàn)上往往是外向、任性、多疑、孤獨(dú)、警惕、煩惱、敏感；他們的行為表現(xiàn)往往是好爭(zhēng)論、沖動(dòng)、易怒、好攻擊性、輕浮、夸張和不現(xiàn)實(shí)等〔2〕。調(diào)查結(jié)果令人震驚，我國(guó)船員的心理狀況現(xiàn)狀需要給予更多的關(guān)注。

由于船員環(huán)境和船舶環(huán)境的特殊性，船員的心理狀況有一定的特點(diǎn)：

（1）角色固定化。船員長(zhǎng)期在海上工作和生活，自我調(diào)節(jié)能力減弱。另外，由于船員在海上作業(yè)時(shí)等級(jí)確定、分工明確、工作內(nèi)容和工作范圍也趨于固定，可供心理調(diào)節(jié)的人員、事物、情景不多，這就導(dǎo)致了船員在長(zhǎng)期航運(yùn)中無(wú)論是工作期間還是休息時(shí)間所擔(dān)任的角色幾乎都是一樣的，這違背了心理專(zhuān)家一直倡導(dǎo)的角色變化，船員感覺(jué)心情煩躁，生活乏味。角色的長(zhǎng)期固化會(huì)導(dǎo)致船員的心理活動(dòng)趨于模式化，不能讓其得到應(yīng)有的調(diào)試，易導(dǎo)致心理出現(xiàn)問(wèn)題。

（2）心理壓力大。船舶除了在航行中正常值班確保船舶航行安全外，還要在抵港后接受各種各樣嚴(yán)格的檢查，每種檢查結(jié)果都和公司的聲譽(yù)、個(gè)人的升遷掛鉤，這使得船員必須全力以赴，認(rèn)真對(duì)待，致使相當(dāng)多的一部分船員常常在臨檢前緊張、不安、焦慮、失眠等不良心理癥狀。另外在航運(yùn)過(guò)程中還時(shí)不時(shí)會(huì)遇上船舶故障、海盜作亂及其他各種各樣的突發(fā)事件。這些都使得船員長(zhǎng)期處于心理壓力巨大的狀態(tài)下。

（3）情緒焦躁。據(jù)研究，船員在上船三個(gè)月內(nèi)情緒一般都比較穩(wěn)定，但在一段時(shí)間后船員的情緒就開(kāi)始波動(dòng)劇烈、睡眠質(zhì)量差、容易急躁和焦慮。據(jù)測(cè)試，正常航行期間機(jī)艙噪聲高達(dá)110db，駕駛臺(tái)噪聲也要高達(dá)75db，即使在臥室，噪聲也要高達(dá)65db。世界衛(wèi)生組織制定的最低安全噪聲標(biāo)準(zhǔn)是夜晚不高于30-35db，最高不超過(guò)45db。船員長(zhǎng)期生活在高噪聲的環(huán)境中，不僅僅易患耳聾病，更是會(huì)引起生理和心理失調(diào)，例如煩躁、易怒、頭痛、失眠、記憶力衰退、全身乏力等〔3〕。同時(shí)，他們與家人、朋友聯(lián)系不暢進(jìn)一步加重了這些癥狀，造成船員情緒低落、消極悲觀，也容易導(dǎo)致船員在船工作能力下降、人際關(guān)系不協(xié)調(diào)等。

2 船員心理因素對(duì)船舶安全的重要性

人的心理狀態(tài)會(huì)對(duì)其工作狀態(tài)及效果產(chǎn)生直接的影響，而這個(gè)規(guī)律在船舶航運(yùn)這一特殊的工作中體現(xiàn)的尤為明顯。船員良好的心理狀態(tài)一方面將其已具備的知識(shí)和技能正常發(fā)揮出來(lái)；另一方面還可以在其知識(shí)和技能不夠優(yōu)秀時(shí)有一定的彌補(bǔ)。同時(shí)，良好的心理狀態(tài)，能使人心情愉悅，精神飽滿，思維敏捷，能有效提高工作效率，較好地處理好各種突發(fā)事件。而緊張、焦慮、抑郁的心境會(huì)使人反應(yīng)遲鈍，精力分散，判斷失誤，這對(duì)航行安全是十分不利的。只有良好的心理素質(zhì)才是船舶安全航行的可靠保證，才能高質(zhì)量地完成航行任務(wù)。

在航海人員的素質(zhì)要求中，身體素質(zhì)是前提，專(zhuān)業(yè)技術(shù)素質(zhì)是關(guān)鍵，而心理素質(zhì)是保證〔4〕。2002年11月，中國(guó)H輪在三個(gè)歐洲港口裝貨完畢后啟航返回東南亞途中遭遇了八級(jí)的西北大風(fēng)，船上15個(gè)集裝箱在劇烈的顛簸下陸續(xù)掉入海中，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失，是由于船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)存在僥幸心理，缺乏全面分析、堅(jiān)持安全操作所造成的。2003年4月，兩貨輪在中國(guó)沿海霧中碰撞，是由于船長(zhǎng)麻痹大意，自以為0.5海里安全距離足夠，最終導(dǎo)致碰撞。2005年4月，某雜貨輪在中國(guó)沿海碰撞漁船事故，也是由于值班三副錯(cuò)誤判斷漁船動(dòng)態(tài)并采取錯(cuò)誤的緊急避碰措施所致。上述案例再次證明了船舶航運(yùn)中心理因素對(duì)船舶安全的重要作用。

3 改變船員不良心理狀態(tài)的措施

3.1加強(qiáng)船員人性化管理

國(guó)際海事和國(guó)際勞工委員會(huì)日前出臺(tái)了新的準(zhǔn)則。要求航運(yùn)公司要給遠(yuǎn)洋船員提供更好的在船飲食環(huán)境、更好的娛樂(lè)設(shè)施以及更合理和寬松的休息時(shí)間。同時(shí)，船公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針要靠船員的具體工作來(lái)實(shí)現(xiàn)，故應(yīng)善待船員，尊重船員的合法權(quán)益。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)船員職業(yè)的宣傳，提高船員社會(huì)地位，增強(qiáng)船員的成就感、榮譽(yù)感和自豪感。船舶領(lǐng)導(dǎo)要多體察民情，關(guān)心船員的言行舉動(dòng)，幫助解決船員的疾苦和難題。船員之間相互關(guān)心，同舟共濟(jì)，使船舶形成一個(gè)團(tuán)結(jié)友愛(ài)和諧的大家庭氛圍。這對(duì)穩(wěn)定船員情緒，消除不良心理因素，確保船舶安全有著積極的意義。

3.2保證船員角色轉(zhuǎn)變

船員在航運(yùn)過(guò)程中無(wú)論是工作還是休息期間所擔(dān)任的角色幾乎都是一樣的，這違背了心理專(zhuān)家一直倡導(dǎo)的角色變化。角色變化可以避免船員心理活動(dòng)的模式化，讓其得到應(yīng)有的調(diào)試，減少心理問(wèn)題出現(xiàn)的幾率。船舶領(lǐng)導(dǎo)除了安排船員各種本職工作所需要的安全知識(shí)、安全生產(chǎn)技能培訓(xùn)外，也應(yīng)積極組織船員開(kāi)展形式多樣的各種文化活動(dòng)，增加船員閑暇時(shí)間生活的多樣性和豐富性。不僅讓廣大船員牢固樹(shù)立安全責(zé)任意識(shí)，安全防范意識(shí)和安全憂患意識(shí)，更能保持船員良好的心理狀態(tài)，保證船員充沛的精力，旺盛的斗志、堅(jiān)強(qiáng)的意志，自覺(jué)做好各項(xiàng)工作，確保船舶安全行駛。

3.3 優(yōu)化船舶環(huán)境

據(jù)心理專(zhuān)家研究，人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、味覺(jué)以及觸覺(jué)等因素都能對(duì)人的心理產(chǎn)生一定的影響。也就是說(shuō)，航運(yùn)中船舶的材質(zhì)、色彩等要素都會(huì)影響人的感知和心理狀態(tài)。因此在設(shè)計(jì)船舶時(shí)要全面考慮航運(yùn)的特殊性及船員們對(duì)環(huán)境方面的心理需求，給船員們創(chuàng)造良好的工作和休息氛圍。要充分把握好機(jī)器的形狀、色彩及空間，盡量減少機(jī)器的噪音，在方便船員們使用機(jī)器的同時(shí)，減少遠(yuǎn)洋船員身體和心理上額外的不必要的損耗，提高工作效率，滿足船員舒適、健康的要求。

3.4 組建船員心理輔導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

船員的不良心理素質(zhì)除了個(gè)別是天生的外，大多數(shù)是后天才有的，總得來(lái)說(shuō)是可以預(yù)防和克服的。一方面靠船員自身的努力，另一方面也要靠社會(huì)的支持，引導(dǎo)船員正常生活、安全工作、健康發(fā)展。過(guò)去航運(yùn)安全管理主要是基于船員出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行研究，而現(xiàn)代船舶安全管理已經(jīng)從傳統(tǒng)的以治療為主演變?yōu)橐灶A(yù)防為主。心理輔導(dǎo)員要隨時(shí)記錄和更新船員的心理檔案，對(duì)船員可能存在的心理問(wèn)題，及早發(fā)現(xiàn)、及早干預(yù)，防止船員心理問(wèn)題進(jìn)一步惡化。要經(jīng)常向船員普及有關(guān)的心理學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，在普及的基礎(chǔ)上逐步幫助船員（尤其是心理問(wèn)題嚴(yán)重的船員）形成良好的心理素質(zhì)和思考方式。

4 結(jié)語(yǔ)

船舶安全事故給人們帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)和人身安全上巨大的危害。船員是船舶的操縱者和管理者，要確保船舶安全，防止和減少海上安全事故的發(fā)生，關(guān)鍵還是靠一線的船員，而船員的心理素質(zhì)又涉及多方面的因素。探討船員的心理因素對(duì)航運(yùn)安全的影響，提高船員的心理健康水平就顯得尤為迫切，這不僅僅是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，更是我國(guó)從海運(yùn)大國(guó)邁向海運(yùn)強(qiáng)國(guó)的需要。

參考文獻(xiàn)：

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[4]姚永輝，李啟華.航海人員的心理素質(zhì)對(duì)船舶安全航行的影響及對(duì)策研究[C].第二屆廣東海事高級(jí)論壇，101.