城市道路網(wǎng)規(guī)劃的街區(qū)尺度研究

劉軼芳+周紹文

摘要： 城市的道路是城市功能與結(jié)構(gòu)的組織者和劃分者，承擔(dān)城市的骨架功能。隨著小汽車數(shù)量的不斷增加對(duì)于道路交通量的要求越來越大，道路的擴(kuò)寬街區(qū)尺度的增加都給城市帶來了不同的改變。在日常生活中出現(xiàn)了一種現(xiàn)象，城市中原本絢麗奪目繁榮熱鬧的商業(yè)綜合體漸漸變得蕭條，小街小巷的生意依舊紅紅火火。作為城市的規(guī)劃者，研究城市道路網(wǎng)規(guī)劃形成的街區(qū)尺度對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響就顯得尤為重要。從城市經(jīng)濟(jì)商業(yè)需求的角度也就是商業(yè)設(shè)施的使用者對(duì)不同商業(yè)規(guī)模的需求對(duì)街區(qū)尺度的大小以及商業(yè)分層次布置進(jìn)行研究。宜人的街區(qū)尺度，有層次的布置商業(yè)活動(dòng)不僅是滿足居民日常生活所需同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)健康有機(jī)發(fā)展的正確方式。

Abstract： The city's road is the organizer and division of the city's function and structure， and the skeleton function of the city. As the number of cars increases， the demand for road traffic is increasing， and the increase in the scale of the road brings a different change to the city. In the daily life there has been a phenomenon， the city's original gorgeous business complex gradually become depressed， but the small street business is still booming. As a city planner， it is particularly important to study the impact of the block size of urban road network planning on economic development. From the perspective of the commercial needs of the city economy， namely the user of commercial facilities， the size of street scale and commercial hierarchical layout with the needs of different commercial scale are studied. Pleasant neighborhood scale， a hierarchical arrangement of business activities not only can meet the daily needs of residents but also is the right way for healthy and healthy development of the economy.

關(guān)鍵詞： 道路網(wǎng)規(guī)劃；街區(qū)尺度；經(jīng)濟(jì)需求

Key words： road network planning；street scale；economic needs

中圖分類號(hào)：U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0038-03

0 引言

曾經(jīng)人們對(duì)于商業(yè)綜合體充滿了期許，集中繁榮的經(jīng)營模式讓人眼前一亮，聚集了各類型的商業(yè)服務(wù)，一度也成為城市活力的重要組成部分。然而，在今天的城市商業(yè)發(fā)展中商業(yè)綜合體卻出現(xiàn)了不景氣和蕭條的現(xiàn)象，造成這種不景氣和蕭條現(xiàn)象的原因是多方面的。在今天逐漸放緩的城市建設(shè)和發(fā)展情形下，也給了我們更多的時(shí)間和機(jī)會(huì)反思和分析這一路走來城市在發(fā)展過程中出現(xiàn)的這些不健康現(xiàn)象的原因。

商業(yè)綜合體這一新的商業(yè)模式是城市發(fā)展的產(chǎn)物，缺少活力甚至出現(xiàn)蕭條到底是什么原因?qū)е?；城市中到底需要怎樣的商業(yè)服務(wù)設(shè)計(jì)；以人為本的設(shè)計(jì)初衷怎樣在城市商業(yè)的功能布置和規(guī)?？刂粕系玫礁玫捏w現(xiàn)。城市經(jīng)濟(jì)形式的變化來自互聯(lián)網(wǎng)的影響，給商業(yè)綜合體帶來的巨大影響。街巷尺度與商業(yè)功能分布和形式規(guī)模有著千絲萬縷的聯(lián)系，不同的街巷尺度就有與其相適應(yīng)的商業(yè)形式和經(jīng)營規(guī)模。

對(duì)于城市中大型的商業(yè)綜合體一般都分布在城市的主要界面的兩側(cè)同樣也是城市的主要道路的兩側(cè)上，與此同時(shí)一般都是在道路的交叉口布置。因此，城市道路網(wǎng)密度決定街區(qū)的尺度同時(shí)也決定了商業(yè)綜合體的體量和規(guī)模。街區(qū)尺度依據(jù)是否符合使用者的日常使用便利和心理可接受為衡量標(biāo)準(zhǔn)來判斷，適宜的街區(qū)尺度范圍在城市中大的街區(qū)尺度和較疏道路網(wǎng)布局中很難得到很好地落實(shí)。以使用者的使用便利和心理可接受距離為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和布置城市的道路網(wǎng)密度，形成便于使用者出行的街區(qū)尺度，這樣的街區(qū)尺度和道路網(wǎng)密度情況下，商業(yè)功能的合理布置才顯得更加有利于功能的發(fā)揮。

1 “為人”的街區(qū)尺度

只有適宜居民日常生活所需體量和形式的商業(yè)才能更好地運(yùn)營在城市之中，以人為本的城市其商業(yè)的布置也應(yīng)符合居民的日常所需。在人們不斷反思城市中各種城市病時(shí)，也慢慢意識(shí)到城市本應(yīng)為人而建現(xiàn)如今卻是在為汽車、摩天大樓、各種綜合體而建。同樣，原本沿街而布的商業(yè)被大型超市、商業(yè)綜合體、各種光鮮亮麗的百貨大廈所替代，然而居住在城市的我們是不是真的因此而更加便捷舒適?！?070M”以人為本的城市街區(qū)尺度，研究以人為本的城市尺度就回到我們的城市沒有汽車的那個(gè)時(shí)代，從古代歐洲城市街區(qū)經(jīng)典尺度近乎“70M×70M”，其周邊的建筑為3～4層；在中國古代集大成者的元大都中，城東西向支胡同間距也恰恰為70M，周邊建筑均為一層。“70M”的街區(qū)尺度，城市的居民就生活在其中，宜人的日常生活、步行出行。

我國在西周時(shí)期就形成了營國作邑的制度，在《周禮·考工記》中對(duì)于王城規(guī)劃制度有明確的規(guī)定“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，面朝后市，市朝一夫”，賀業(yè)矩先生依據(jù)其繪制的“西周王城規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖”?！胺骄爬?，旁三門”（周制1里約為320m），“國中九經(jīng)九緯”城里形成三縱三橫的主要道路和其間的次要道路形成規(guī)則的棋盤網(wǎng)模式，將城中分割為81個(gè)閭里。營國制度對(duì)我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響，這樣的營國制度和街巷的尺度一直被遵循著，有隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和使用者的而不同需求有過改進(jìn)和變化，但其本質(zhì)適宜的小街區(qū)尺度一直沿用。

2 擴(kuò)大的街區(qū)尺度對(duì)于城市生活的影響

到底什么樣的城市在今天城市發(fā)展中是適宜人的尺度，對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚纳虡I(yè)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)以何種形式與姿態(tài)布置在城市中，更好地為居民服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)以人為本。

大型封閉社區(qū)及其“同伙”汽車將原本宜人的街道尺度扼殺：

2.1 豐富鄰里生活消失

和諧健康的鄰里生活是我們長期以來一直追求的城市人與人之間融洽的相處關(guān)系，隨著大型封閉社區(qū)的出現(xiàn)雖然大家都住在同一棟高層上，彼此之間卻沒有了交流與聯(lián)系。豐富的鄰里生活就這樣消失在大型封閉小區(qū)之中，大型封閉小區(qū)就成為了一個(gè)個(gè)巨型冰冷的水泥容器，冰冷沒有溫度、人情味。

2.2 安全的步行路線越來越少

在城市中一直都提倡居民出行以步行為主，可是留給行人安全出行的路線越來越少，缺少了安全感的步行出行怎么會(huì)被居民所選擇，以汽車出行為依據(jù)考慮布置的城市功能、結(jié)構(gòu)、尺度怎么能同時(shí)很好地兼顧行人的安全出行。帶給行人出行的不便利嚴(yán)重影響到行人對(duì)出行方式的選擇。

2.3 便利的街頭服務(wù)逐漸萎縮

在城市街區(qū)尺度變大的過程中，便利的街頭服務(wù)慢慢淡出人們的視野，原來活力的街頭服務(wù)就被擴(kuò)大的街區(qū)和大型的商業(yè)所取代，沒有了便利的街頭服務(wù)只有一個(gè)個(gè)整齊光鮮的冰冷街道。嚴(yán)整的城市界面，向路人展示著科技的進(jìn)步與文明的發(fā)展。行走其中感受不到絲毫的活力與靈動(dòng)。整個(gè)城市中的活力源泉就這樣在城市中慢慢失去了活力，城市的活力缺失城市還怎么保持正常的運(yùn)作和發(fā)展；城市魅力又該依靠什么保持與維系；城市中居民又何來對(duì)于城市的認(rèn)同感和歸屬感。

2.4 失去了市民的主人地位，“城市精神”漸漸離我們而去

城市為人而建，市民是城市的主人，然而大而封閉的街區(qū)，為汽車便利出行而設(shè)計(jì)的寬闊道路，并不適宜人的日常生活和生存。居民生活在以“汽車”為本的城市之中，沒有主人的地位感，“城市精神”也漸漸的消失殆盡，多的是以汽車為代表的高科技手段在城市中留下的印記。城市因?yàn)槠嚭透呖萍级淖?，變得不適宜居民的生活實(shí)用。

當(dāng)我們放慢腳步回顧城市的發(fā)展，在面對(duì)各種城市問題冷靜思考時(shí)，“人的行為、人的需求是城市設(shè)計(jì)的重要考慮因素”這樣在先前規(guī)劃理論中出現(xiàn)過的語句顯得格外刺眼，城市的發(fā)展中前人在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對(duì)于當(dāng)今城市的發(fā)展就要求我們能在城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)中時(shí)刻銘記這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，少走彎路讓城市得到更好更健康的永續(xù)有機(jī)發(fā)展。

對(duì)于“大馬路+大型百貨+小汽車”——《雅典憲章》這一城市建設(shè)模式的繼承，對(duì)于城市的發(fā)展造成了巨大的危害：

2.4.1 為了小汽車提速，摧毀人行道

在城市的發(fā)展中，過多的考慮汽車的各種便利和使用在城市的道路中不斷地?cái)U(kuò)寬馬路讓小汽車在城市中的使用越來越通暢便捷，過分地照顧汽車的出行，當(dāng)車流量過大道路交通飽和時(shí)就會(huì)毫不猶豫的擴(kuò)寬車行道路將本不寬敞的人行道越擠越窄，車行需求得到了滿足，居民步行出行缺乏對(duì)行人的出行和使用需求的考慮。在城市中人行道不再是城市交通的關(guān)注焦點(diǎn)，忽視了人行的在城市中的重要地位，讓人行交通變得越來越難。

2.4.2 為了塑造商業(yè)中心讓臨街商鋪給商業(yè)綜合體讓路

為了塑造大城市的濃郁氛圍，塑造了數(shù)不清的商業(yè)綜合體，這些被塑造的商業(yè)綜合體坐落在城市的寬闊馬路旁，原本活力十足的臨街商鋪漸漸的失去了活力，臨街商業(yè)選擇了為各種商業(yè)綜合體讓路。臨街商業(yè)不再有，被塑造的商業(yè)中心能否一直這么活力十足的經(jīng)營下去，違背了以人為本的本質(zhì)，這樣的商業(yè)綜合體或許在市場(chǎng)瞬息萬變的今天顯得更加脆弱。

2.4.3 為修建地鐵讓路

到處都在為修建地鐵讓路，然而巴黎的香榭麗舍、臺(tái)灣及日本銀座最大的通道是人行道，可以一起約會(huì)逛街的街道。

城市的魅力或許在城市人群密集出現(xiàn)的地區(qū)，依照人們使用需求而設(shè)計(jì)的一條街道，可以行走其中又能休息在一旁與三五個(gè)好友聊聊天的線性空間。城市的魅力遠(yuǎn)不止一個(gè)高樓林立的CBD所能詮釋，城市的氛圍一定會(huì)在城市人群最為密集的地區(qū)，城市的文化城市的精神就是要在城市居民的身上感受到，有居民使用的街道才是真正有活力的街道。在城市被高聳的大樓包圍占領(lǐng)時(shí)，充滿活力與人情味的街道顯得彌足珍貴。

3 商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)越需要比較小的街區(qū)二維尺度

一座座商業(yè)綜合體將城市中最具魅力與活力的各種商業(yè)活動(dòng)禁錮其中，沿街熙熙攘攘的商鋪不再、街道活力不再、城市魅力不再。對(duì)于商業(yè)而言，購買者喜歡舒適的購物休閑環(huán)境，環(huán)境不是僅僅依靠科技力量就能實(shí)現(xiàn)的，適宜的購物環(huán)境對(duì)于購物者舒適的體驗(yàn)尺度，行人行走其中購物、休閑、娛樂、游憩等功能的實(shí)現(xiàn)，對(duì)于城市而言這樣的小尺度多功能的宜人步行商業(yè)組織形式成為城市最聚集人群的地方，成為城市的重要空間環(huán)境。更加重要的是有利于商業(yè)利益和地產(chǎn)增值。

商業(yè)服務(wù)的布置一定會(huì)考慮商業(yè)利益的大小，然而商業(yè)利益又能在一定程度上決定街區(qū)尺度，成為影響現(xiàn)代城市街區(qū)尺度的最基本、最直接的因素之一（交通則為另外一個(gè)決定因素）商業(yè)利益同臨街面的長度密切相關(guān)，假如一個(gè)大街區(qū)的臨街面總長度是4，則將其分成2、4、8、16……份后，各份相加得到的臨街面總長度依次為6、8、12、16……可以明顯看出隨著地塊中道路網(wǎng)密集程度的增加，臨街面總長度也不斷增加。

街區(qū)的尺度大小直接影響著商業(yè)服務(wù)的布置和規(guī)模，居民適宜的步行出行距離和商業(yè)設(shè)施為使用者提供便捷服務(wù)的半徑這些都需要宜人的小尺度街區(qū)模式。

對(duì)于城市的商業(yè)而言，也應(yīng)分層次成系統(tǒng)的布置于城市之中，點(diǎn)線面的分布形式。大型的商業(yè)綜合體呈現(xiàn)點(diǎn)狀分布在城市之中；各種活力的沿街商業(yè)呈線狀分布在城市之中；各種線狀與點(diǎn)狀商業(yè)形式交織最終形成面狀的商業(yè)體系。一個(gè)城市完整的商業(yè)體系應(yīng)有的形態(tài)就是點(diǎn)線面不同規(guī)模和形態(tài)的分布在城市之中。城市道路網(wǎng)的密度和城市街區(qū)的尺度就直接關(guān)系著商業(yè)服務(wù)布置的形式和規(guī)模，影響著商業(yè)活動(dòng)發(fā)展的活力。健康的城市商業(yè)布局就應(yīng)該是有層次多種形式的出現(xiàn)在城市功能的布局之中，各種形式之間應(yīng)該是相互促進(jìn)彼此支持而不應(yīng)是相互間的排斥和干擾。只有成體系的分布才能使商業(yè)得到長足永續(xù)的健康發(fā)展。

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