東方海外
——全球航運(yùn)業(yè)的績優(yōu)生——專訪東方海外貨柜航運(yùn)有限公司行政總裁董立均

文/本刊記者徐翔

訪談

東方海外
——全球航運(yùn)業(yè)的績優(yōu)生——專訪東方海外貨柜航運(yùn)有限公司行政總裁董立均

文/本刊記者徐翔

東方海外貨柜航運(yùn)有限公司行政總裁董立均接受本刊記者專訪

見過董立均的人都會給予他儒雅、朝氣、睿智的評價(jià)。今年剛滿52歲的董立均，作為香港董氏家族第三代掌門人，已經(jīng)擔(dān)任東方海外貨柜航運(yùn)公司（OOCL）的執(zhí)行總裁5年了，盡管當(dāng)初董立均入職東方海外的時(shí)候，被很多人所不看好，但是事實(shí)證明，在海運(yùn)航運(yùn)市場嚴(yán)重不景氣的時(shí)候，董立均領(lǐng)導(dǎo)下的東方海外卻取得了難得的市場佳績，并被航運(yùn)界的同仁冠以航運(yùn)界績優(yōu)生稱號。

航運(yùn)界回暖的最佳標(biāo)的

對于全球航運(yùn)巨頭來說，2016年是2008年金融危機(jī)后挑戰(zhàn)最大的一年，虧損、破產(chǎn)、重組成了航運(yùn)市場的主題詞。更有業(yè)內(nèi)人士用“史上罕見的艱難市況”來形容2016年的航運(yùn)市場，世界排名第七的韓進(jìn)海運(yùn)轟然倒閉，壞消息接二連三。東方海外也首次出現(xiàn)了盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損2.19億美元。關(guān)于此次大幅的盈轉(zhuǎn)虧，東方海外梳理了影響業(yè)績的主要因素：運(yùn)載力的過剩，下半年油價(jià)的回升，運(yùn)費(fèi)的下降等，致使公司在運(yùn)載貨量上升9.1%情況下，收益卻下降9.9%。

東方海外雖然出現(xiàn)了虧損，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的成績?nèi)匀幌喈?dāng)優(yōu)秀?；ㄆ?、美銀美林、大和、摩通、匯豐、瑞銀等金融機(jī)構(gòu)仍將東方海外作為航運(yùn)界回暖的最優(yōu)標(biāo)的。

對比其他數(shù)據(jù)可知，東方海外的市凈率、歷年銷售毛利率以及歷年?duì)I業(yè)利潤率等，在行業(yè)中的優(yōu)勢極其明顯。而這也是投行看好東方海外的關(guān)鍵因素。

“2016年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長緩慢、運(yùn)力供給過剩，國際航運(yùn)市場供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，盡管市況艱難，但對于一向以財(cái)務(wù)根基穩(wěn)健著稱的東方海外而言，資產(chǎn)負(fù)債率及各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)還是相當(dāng)健康的，東方海外依然不愧于航運(yùn)業(yè)績優(yōu)生的稱號。

組建“大洋聯(lián)盟”

2017年4月1日，由中遠(yuǎn)海運(yùn)、長榮、達(dá)飛及東方海外構(gòu)成的超級航運(yùn)聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”正式下海運(yùn)行。據(jù)《中國儲運(yùn)》記者了解，四家合作伙伴將共同投入350艘船共計(jì)350萬TEU運(yùn)力放在聯(lián)盟中，形成41條航線，覆蓋全球500多個(gè)港口。其中包括20條跨太平洋航線、6條亞洲往返西北歐航線、5條亞洲往返地中海航線、3條跨大西洋航線、5條遠(yuǎn)東往返波斯灣航線以及2條遠(yuǎn)東往返紅海航線。約占全球運(yùn)力的25.3%。規(guī)模方面，海洋聯(lián)盟僅次于2 M排名第二。未來航運(yùn)市場將形成M2、“海洋聯(lián)盟”以及T HE Al-liance三足鼎立的局面。

從去年4月宣布結(jié)盟，到今年4月正式運(yùn)行新聯(lián)盟，時(shí)間剛好一年。董立均向《中國儲運(yùn)》記者表示，如此短的時(shí)間內(nèi)促成新聯(lián)盟運(yùn)行，體現(xiàn)了四家企業(yè)竭誠合作的決心。

對于市場份額僅占2.78%的全球承運(yùn)商東方海外來說，同世界一流的三家公司一起組建海洋聯(lián)盟是一項(xiàng)十分英明的決策。面對不利的市場形勢，行政總裁董立均表示，海洋聯(lián)盟在機(jī)制設(shè)計(jì)上頗有創(chuàng)新之處，并注意平衡各方話語權(quán)，以期共贏。他還透露聯(lián)盟有新的信息溝通渠道，并在香港設(shè)有聯(lián)盟辦公室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)內(nèi)部事宜。

但對于加入“大洋”聯(lián)盟是否有助于扭轉(zhuǎn)公司目前的財(cái)務(wù)狀況，在2017年實(shí)現(xiàn)盈利，董立均卻表現(xiàn)相當(dāng)謹(jǐn)慎，表示還有待觀察。在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，這話董立均說的過于謙虛了。

實(shí)際上，在當(dāng)前的航運(yùn)大背景下，航運(yùn)公司之間抱團(tuán)取暖，是當(dāng)前最為行之有效的方式。隨著集團(tuán)加入“大洋”聯(lián)盟，6艘巨輪的交付，以及美國加洲長灘中轉(zhuǎn)港重建計(jì)劃，集團(tuán)將重組航線，提高營運(yùn)效率，這些都為公司提供穩(wěn)健發(fā)展基礎(chǔ)。

值得注意的是，2016年4月，東方海外果斷退出G 6聯(lián)盟，也避免了受到韓進(jìn)事件更大的影響。一進(jìn)一出，足見智慧。

香港董氏家族

董立均叔叔董建成在2009年公開表示，“沒有什么比從克服困境的過程中獲取經(jīng)驗(yàn)更好了?！北藭r(shí)，董立均是公司的首席運(yùn)營官。

而現(xiàn)在，這句話對于現(xiàn)在已是行政總裁的董立均而言，似乎更是一句警句。

東方海外作為董氏家族企業(yè)，董立均被寄予厚望。在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)艱難時(shí)期，董立均所做的一切不只是為了保持公司盈利，雖然他在這一點(diǎn)上做得已經(jīng)相當(dāng)好。大海多波浪，市場有風(fēng)險(xiǎn)。董立均此時(shí)更重要的關(guān)注點(diǎn)，是像他的父輩一樣，如何在企業(yè)經(jīng)營的困難時(shí)期，獲取更多的經(jīng)驗(yàn)與智慧，將東方海外這艘巨輪穩(wěn)定、安全、長久地航行下去。

毫無避諱的一點(diǎn)是，董立均是香港前特首董建華之子。但他和父親不同，董立均并沒有選擇從政之路，而是接手了家族企業(yè)。作為家族企業(yè)新一代的領(lǐng)導(dǎo)人，董立均被給予了厚望。

在中國航運(yùn)界，董氏家族歷史悠久。資料顯示，東方海外是由董建華之父董浩云創(chuàng)辦的一支國際性商船隊(duì)發(fā)展而來，其商船是第一艘抵達(dá)大西洋彼岸及歐洲的中國商船，其后以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運(yùn)服務(wù)。1969年，金山輪船易名東方海外貨柜航運(yùn)。董建華本人也曾執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外國際長達(dá)14年之久。

上世紀(jì)80年代，公司經(jīng)歷了一次重大重組。很多人認(rèn)為，這一段艱難時(shí)期淬煉了東方海外的家族傳統(tǒng)智慧。在董建成執(zhí)掌公司時(shí)，公司一直保持著強(qiáng)勁的現(xiàn)金流狀況，這十分有助于在當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下維系公司運(yùn)轉(zhuǎn)和聲譽(yù)。

目前，東方海外的航線已拓展至亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳大利亞、新西蘭等地。據(jù)法國航運(yùn)咨詢網(wǎng)站Alpeelier統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月1日，東方海外的船隊(duì)總運(yùn)力為575000 TEU（Twenty-Feet Equiva lent Unit，國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位），排名全球第九。

對未來充滿信心

自2006年董立均重新加入東方海外后，就一直為公司的健康發(fā)展不遺余力。在他的管理下，東方海外多年來一直保持了非常漂亮的成績單，即便在航運(yùn)不景氣的最近幾年。這些都表現(xiàn)出了董立均對于東方海外優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)和對市場的洞察和掌控能力。

1993年到1998年間在東方海外擔(dān)任管理工作之后,董立均成為網(wǎng)上股票交易公司Boom.com的首席財(cái)務(wù)官，隨后在港龍航空擔(dān)任了高級管理職位并在2006年重新加入東方海外。自2009年成為公司首席運(yùn)營官,到2012年7月份開始擔(dān)任成為東方海外執(zhí)行董事及高級董事總經(jīng)理。

跨行業(yè)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和資深的航運(yùn)背景為他繼承家族事業(yè)保駕護(hù)航。參與過兩個(gè)香港本土公司的金融和管理工作，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制對他而言就像第二天性一樣熟悉。

2017年1月18日，東方海外被傳收購，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、達(dá)飛輪船、長榮海運(yùn)等企業(yè)將參與收購競投。

當(dāng)天中午，董立均便發(fā)出了一份內(nèi)部員工郵件，在郵件中他否認(rèn)了被競購的說法，“東方海外先后被媒體報(bào)道，指其擬出售旗下東方海外貨柜航運(yùn)有限公司，作價(jià)可能達(dá)40億美元。近日傳媒報(bào)道不準(zhǔn)確，管理層對此不知悉，亦沒有參與任何涉及東方海外國際或者東方貨柜航運(yùn)的投標(biāo)”，他在郵件中寫道，而且還要求員工應(yīng)安心工作。

即便這種傳聞并非空穴來風(fēng)，但是董立均對于這起事件的反應(yīng)速度和處理手段，顯得十分果斷，而且還不忘安撫一下員工的心情，工作做得相當(dāng)細(xì)致和貼心。

《中國儲運(yùn)》雜志記者在采訪董立均的時(shí)候，董立均表示，航運(yùn)業(yè)是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，傳統(tǒng)與現(xiàn)代如何進(jìn)行嫁接，這已經(jīng)是我們這一代航運(yùn)人需要思考的問題了。

東方海外積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，響應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展，是東方海外保持佳績的重要原因。目前面對運(yùn)載力過剩、全球需求增長疲弱的市場環(huán)境下，航運(yùn)業(yè)一定要建立長遠(yuǎn)且可持續(xù)的競爭地位，才能夠持續(xù)穩(wěn)定的經(jīng)營下去。

董立均還指出，東方海外雖然不是規(guī)模最大的航運(yùn)公司，但在航運(yùn)業(yè)的周期內(nèi)，始終能夠與同行競爭，并保持最健康財(cái)務(wù)狀況，集團(tuán)對未來仍然充滿信心。

本刊記者采訪董立均