地鐵AFC系統(tǒng)運營管理及應(yīng)急保障體系的建設(shè)

陳文，修躍輝

（福州市城市地鐵有限責(zé)任公司，福建福州350001）

地鐵AFC系統(tǒng)運營管理及應(yīng)急保障體系的建設(shè)

陳文，修躍輝

（福州市城市地鐵有限責(zé)任公司，福建福州350001）

福州地鐵自開通運營至今，各項設(shè)備系統(tǒng)運行表現(xiàn)平穩(wěn)，其中AFC系統(tǒng)的運營管理主要采取自主維修的模式。分析福州地鐵AFC系統(tǒng)的運營管理情況，探討AFC系統(tǒng)運營管理的應(yīng)急保障。

AFC系統(tǒng)；運營管理；應(yīng)急保障

0 前言

福州地鐵AFC（Automatic Fare Collection，AFC）,即自動售檢票系統(tǒng)，經(jīng)過半年多的運營，系統(tǒng)管理、設(shè)備技術(shù)、系統(tǒng)架構(gòu)等日趨成熟，該系統(tǒng)架構(gòu)主要分為票卡層、車站級設(shè)備層、車站計算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)、線網(wǎng)清分中心等5層結(jié)構(gòu)，其中車站級設(shè)備層、車站計算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)和管理是保證AFC系統(tǒng)穩(wěn)定運營的基礎(chǔ)，因此需要重點做好這2層系統(tǒng)設(shè)備的運營管理工作。

1 福州地鐵AFC系統(tǒng)運營概況

1.1 AFC設(shè)備系統(tǒng)運行情況分析

福州地鐵AFC系統(tǒng)采用5層架構(gòu)，分別為票卡層、車站終端設(shè)備層（SLE）、車站計算機(jī)系統(tǒng)層（SC）、線路中央計算機(jī)系統(tǒng)層（LCC）、清分系統(tǒng)（ACC）如圖1所示。目前福州地鐵1號線21個車站預(yù)計2016年底投入運營，其中1號線南段9個車站已于2016年5月18日投入運營，1號線設(shè)備主要包括21臺車站計算機(jī)（SC）、47臺半自動售票機(jī)（BOM）、503臺自動檢票機(jī)（AGM）、22臺自動驗票機(jī)（TCM）和193臺自動售票機(jī)（TVM），日均客流8000多人次。根據(jù)《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）》，福州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由9條線路組成，總體為“有環(huán)放射狀”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)修編方案，9條軌道交通總里程338.12 km，設(shè)置車站216座，換乘站26座。未來，隨著線網(wǎng)的不斷發(fā)展，所有的設(shè)備每天的使用情況是1臺自動售票機(jī)（TVM）每天可以在線路查詢和購票中被使用上2000次，1臺自動檢票機(jī)（AGM）每天可以被使用達(dá)到上千次。

除了日常使用頻次外，AFC設(shè)備系統(tǒng)還要滿足節(jié)假日、重大活動等情況下的大客流沖擊，這樣就需要AFC系統(tǒng)以良好的性能確保乘客快速完成購票、檢票；另一方面還要AFC設(shè)備系統(tǒng)完整和及時生成交易數(shù)據(jù)并上傳，保障公司票務(wù)收益安全。因此就需要建立完善的AFC系統(tǒng)運營管理應(yīng)急保障體系。

1.2 維修管理方法

隨著技術(shù)的進(jìn)步，線路建設(shè)的時間不同，雖然同類設(shè)備承擔(dān)著相同的功能，但是外觀、設(shè)備結(jié)構(gòu)布局、設(shè)備模塊和系統(tǒng)軟件程序卻存在差異，這樣需要設(shè)備維護(hù)維修部門擁有較高的技術(shù)水平，同時對多條線路的運營管理、計劃性維護(hù)和故障維修都要有較高的要求。

如今，福州地鐵AFC系統(tǒng)在進(jìn)行管理的時候，其主要的管理模式為從班組到個人、從車間到班組和從部門到車間，從而使整個系統(tǒng)的設(shè)備、車站、區(qū)域、線路和線網(wǎng)得到較高水平的管理[1]。

福州地鐵故障信息處理的信息化平臺在2016年9月上線，大大提升了故障信息處理和統(tǒng)計分析能力。該系統(tǒng)不僅擁有故障上報、處理和記載的處理體系，還對檢修人員、技術(shù)人員和調(diào)度人員設(shè)置了專門的查詢權(quán)限，可以對相關(guān)信息進(jìn)行記載、錄入、查詢和處理。創(chuàng)建了這個系統(tǒng)以后，設(shè)備的所有故障類型、數(shù)量和處理結(jié)果等信息都可以得到詳細(xì)的記錄，為今后的維修工作提供有效的根據(jù)。

圖1 AFC系統(tǒng)的介紹

2 AFC系統(tǒng)應(yīng)急保障體系的建設(shè)

2.1 建設(shè)的目的

應(yīng)急保障體系主要是指AFC系統(tǒng)設(shè)備在遭遇設(shè)備故障、自然災(zāi)害和人為損害后，使得設(shè)備無法正常運作，從而使整個設(shè)備系統(tǒng)部分癱瘓或全部癱瘓，因此啟用的保障性處理辦法。創(chuàng)建完善的應(yīng)急保障體系，有效提升了應(yīng)急保障效率，緩解車站客流沖擊壓力，提高運營服務(wù)質(zhì)量，使公司在特殊的情況下也可以實現(xiàn)正常運行，將公司的經(jīng)濟(jì)損失控制在最小的范圍之內(nèi)[2]。通過對每次應(yīng)急保障過程進(jìn)行分析、總結(jié)，匯編故障信息庫，完善應(yīng)急保障體系，避免類似的事情再次出現(xiàn)，將緊急情況的發(fā)生幾率控制在最小的范圍之內(nèi)。

2.2 應(yīng)急保障體系的構(gòu)成要素

引用“人、機(jī)、物、法、環(huán)”概念，在AFC系統(tǒng)應(yīng)急保障體系的每一個階段里，都需要對員工、設(shè)備系統(tǒng)、物資、方法、環(huán)境5個要素進(jìn)行合理的控制。

（1）員工。對所有的上崗人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，使其能夠持證獨立上崗。在日常工作中，不斷開展重溫培訓(xùn)、業(yè)務(wù)強化培訓(xùn)、技能比武，使其技術(shù)能力和知識水平得到不斷的提升。注重培養(yǎng)技術(shù)人員的專業(yè)能力，從而使其具有較強的專業(yè)技術(shù)水平，使員工在應(yīng)急情況下能夠準(zhǔn)確判斷故障等級和及時應(yīng)急處置。

（2）設(shè)備系統(tǒng)。從設(shè)備系統(tǒng)自身來控制應(yīng)急情況，這是非常關(guān)鍵和重要的。設(shè)備的安全隱患和正常使用情況對重大系統(tǒng)故障的發(fā)生起著重要的作用。假如設(shè)備始終保持良好的運營狀態(tài)，將安全隱患進(jìn)行及時的排除，這就會使設(shè)備故障導(dǎo)致的緊急情況得到有效控制。

（3）物資。日常檢修使用的備品備件、工器具、圖紙、技術(shù)資料等，這些物資在關(guān)鍵時刻發(fā)揮著非常重要的作用，線網(wǎng)的數(shù)量越來多，一旦發(fā)生問題從庫房提取物資將會浪費大量的時間[3]。從采購、保管、保有量控制、盤點檢查等多方面提高物資管理，就可以使成本得到有效節(jié)省，使緊急情況得到有效控制。

（4）方法。設(shè)備管理包括的內(nèi)容有很多，比如緊急事件處理程序、維修管理辦法以及設(shè)備管理機(jī)制等，將這些內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的管理，可以使緊急情況的控制取得良好的效果。

（5）環(huán)境。環(huán)境是指發(fā)生緊急情況下車站現(xiàn)場影響程度，掌握現(xiàn)場情況，能夠制定出合理的應(yīng)急保障方案。

2.3 應(yīng)急保障體系的控制方法

（1）第一階段，事前控制。制定合理規(guī)范的日常維護(hù)計劃，在日常系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)時，做好故障的排查和模塊的保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，制定出各種控制方案，使意外發(fā)生的幾率控制在最小范圍之內(nèi)。這種控制方法的重點在應(yīng)急情況有關(guān)的影響因素的預(yù)測上。

（2）第二階段，事中控制。緊急情況發(fā)生以后，通過對現(xiàn)場獲取信息，關(guān)鍵指令的下達(dá)，啟動處置程序?qū)崿F(xiàn)快速、有效的解決緊急情況，以確保地鐵正常運營。這種控制方法必須做到信息準(zhǔn)確及時的傳達(dá)，決策迅速、執(zhí)行有力。

（3）第三個階段，事發(fā)控制。緊急情況具有較強的隨意性，無法實現(xiàn)有效預(yù)測，也不可能被避免，因此需要不斷的總結(jié)成功經(jīng)驗，從而獲得有效的解決辦法，對員工進(jìn)行不斷的宣傳教育，從而使同類事件的發(fā)生概率被高效控制。這種控制方法需要具備完成的信息資料，處置情況的客觀分析。

2.4 應(yīng)急保障的運作流程

AFC系統(tǒng)應(yīng)急保障體系組織主要包括地鐵指揮中心（應(yīng)急聯(lián)動指揮小組）、AFC維修部門、票務(wù)管理部門、車站，建立應(yīng)急保障的運作流程，可以有效提高處置能力和降低影響范圍。應(yīng)急保障運作流程包括信息傳遞流程、決策流程、執(zhí)行流程、監(jiān)控流程4個方面。

（1）信息傳遞流程。在應(yīng)急故障時，地鐵指揮中心收集、匯總、分析故障信息后，應(yīng)急聯(lián)動指揮小組做出決策并下達(dá)指揮指令；聯(lián)動實施部門（AFC維修部門、票務(wù)管理部門、車站）執(zhí)行指令并相互交流執(zhí)行過程中的信息。信息傳遞的過程必須是雙向流動而且是動態(tài)的。

（2）決策流程。按照AFC系統(tǒng)故障等級編制相應(yīng)的預(yù)案，在收到故障信息后，應(yīng)急指揮小組結(jié)合預(yù)案和實際情況做出迅速和準(zhǔn)確的指令。

（3）執(zhí)行流程。聯(lián)動實施部門實施的好壞直接影響應(yīng)急處置的效果。因此根據(jù)上級的指示，結(jié)合故障實際情況，落實到崗位和個人，及時實施。

（4）監(jiān)控流程。確保處置方案的順利實施，根據(jù)故障的實時情況，進(jìn)行多次決策，對相應(yīng)的處置方案進(jìn)行糾偏，以達(dá)到適應(yīng)現(xiàn)場實際情況。

2.5 完善的管理體制

隨著內(nèi)因和外因的不斷變化，在原有基礎(chǔ)上創(chuàng)建的體系也要不斷的進(jìn)行修訂，從而使最初創(chuàng)建的應(yīng)急體系目標(biāo)得以全面實現(xiàn)，使其不增加公司內(nèi)耗，能夠更好的為公司提供便利。對于應(yīng)急保障體系來說也是相同的，創(chuàng)建完善的應(yīng)急保障體系，制定合適的評估標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)管理模式、技術(shù)發(fā)展等因素的變化適時修訂，使之與公司的新設(shè)備、新技術(shù)和制度改革進(jìn)行有機(jī)的融合，從而使其可以長遠(yuǎn)的得到使用。

3 結(jié)論

綜上所述，建立長效應(yīng)急保障體系，對提升運AFC系統(tǒng)管理營管理水平有著決定性的作用。福州地鐵開通運營半年多來，AFC系統(tǒng)的故障率一直處于不斷上升的趨勢，統(tǒng)計所有的資料發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的故障共計有1萬起左右，絕大多數(shù)的故障都是現(xiàn)場的巡檢人員及時發(fā)現(xiàn)處理。福州地鐵在在吸取成熟地鐵的先進(jìn)經(jīng)驗的同時，不斷總結(jié)分析，對好的經(jīng)驗進(jìn)行積極的總結(jié)和發(fā)揚，對不足的地方進(jìn)行積極的改進(jìn)，依據(jù)目前的線路運行情況、專業(yè)施工特征、技術(shù)水平和物資成本出臺更符合應(yīng)急體系的最佳方案。

［1］楊再道，李學(xué)民.南京地鐵AFC系統(tǒng)監(jiān)理過程中的質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2006，（1）：25-26.

［2］李瑩，時進(jìn).大連快軌3號線AFC系統(tǒng)工程經(jīng)驗[J].都市快軌交通，2005，18（4）：69-70.

［3］石慧麟.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)設(shè)計[J].城市軌道交通研究，2001，（2）：43-45.

〔編輯 利文〕

TP399

B

10.16621/j.cnki.issn.1001-0599.2017.01.10