ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)

陳建

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)

陳建

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

通過(guò)對(duì)馬來(lái)西亞吉隆坡安邦輕軌車(chē)輛段平交道口施工過(guò)程的分析，闡述了采用ICOSIT材料灌注的埋入式軌道施工方法，最后總結(jié)出ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

ICOSIT材料；埋入式軌道；線性調(diào)整

1 概述

馬來(lái)西亞吉隆坡安邦輕軌KKSB DEPOT內(nèi)所有的平交道口均采用鋼軌埋入式施工工藝。根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用ICOSIT材料進(jìn)行灌注。將鋼軌與道口混凝土澆筑成整體，減少了混凝土板預(yù)制與安裝工序，具有更好的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性。安邦輕軌KKSB DEPOT埋入式軌道共計(jì)478 m，包含設(shè)有1∶40軌底坡和不設(shè)軌底坡兩種軌道類(lèi)型。在靠近檢修庫(kù)地段不設(shè)軌底坡，共計(jì)317 m；列車(chē)運(yùn)行時(shí)速為25 km/h。

2 資源配置

（1）主要材料。ICOSIT材料主要包括KC330-primer、KC330-FK和KC340/45，R350HT/R260 UIC 60E1鋼軌。

（2）主要設(shè)備及工具。叉車(chē)1臺(tái)，發(fā)電機(jī)（3kW）1臺(tái)，軌排架25套，固定板手10把，吹風(fēng)機(jī)1臺(tái)，鐵抹子8把，攪拌器1臺(tái)，塑料桶4只，小門(mén)吊6個(gè)，鋸軌機(jī)2個(gè)，鉆孔機(jī)1個(gè)。

（3）人員配置。叉車(chē)操作手1人，鋸軌2人，鉆孔2人，軌道粗調(diào)4人，普工20人。

3 施工管理

3.1 相關(guān)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)圖紙如圖1所示。

圖1 設(shè)計(jì)圖紙

3.2 施工流程

3.2.1 測(cè)量放線、復(fù)核及清理

使用全站儀放出軌道中線，通過(guò)卷尺測(cè)出混凝土預(yù)留槽位置是否正確。若預(yù)留槽位置存在偏差，使用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割完成后用吹風(fēng)機(jī)將混凝土預(yù)留槽內(nèi)的灰塵清理干凈，并保持干燥[1]。

3.2.2 KC330-primer底漆涂刷

（1）KC330-primer底漆在運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)放置在遮陽(yáng)和干燥的環(huán)境下，一旦一桶KC330底漆打開(kāi)且沒(méi)有用完，必須密封且在3 d內(nèi)用完。

（2）底漆刷完后依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況等待一定時(shí)間，一般30℃的環(huán)境下至少等待1h，之后便可以進(jìn)行第二道工序；最大不能超過(guò)3d的時(shí)間必須進(jìn)行第二道工序的工作；但考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，為了避免現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)工作面的二次污染，最好是一次性完成當(dāng)天的工作。

（3）刷漆完成后工具必須立即清理，以便下次重復(fù)利用。

3.3 使用KC330-FK黏貼混凝土預(yù)制填充塊

（1）由于KC330-FK材料的揮發(fā)性氣體會(huì)對(duì)眼睛造成傷害，故操作員必須佩戴護(hù)目鏡進(jìn)行工作，打開(kāi) 1.0 kg的 AB6罐后先攪拌 9.0 kg桶裝KC330-FK。攪拌時(shí)為了防止桶隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，正確的方法是用雙腿夾住桶，然后再進(jìn)行攪拌。

（2）慢慢將罐裝1.0 kg的AB6加入9.0 kg桶裝KC330-FK中，同時(shí)攪拌且逆順?lè)较蚬矓嚢? min。

（3）然后將KC330-FK混合材料涂刷在混凝土預(yù)制填充塊上，應(yīng)均勻涂刷在軌腰一側(cè)。層厚最小為3 mm，最大為30 mm，為了使粘接效果更好，應(yīng)等待混合材料變得黏稠；然后把混凝土預(yù)制填充塊貼在軌腰上。

（4）在黏貼混凝土預(yù)制填充塊之前，為了避免鋼軌頂面的污染應(yīng)在鋼軌頂面黏貼一層膠帶。

（5）在20℃的環(huán)境下等待3 h可以進(jìn)行第三道工序。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度，一般只需等待1.5 h即可?；炷令A(yù)制填充塊剖面如圖2所示。

圖2 混凝土預(yù)制填充塊剖面圖

3.4 軌道線性調(diào)整

吊軌入槽，安裝軌排架，檢查軌距、水平及方向，通過(guò)調(diào)平螺桿對(duì)軌道進(jìn)行粗調(diào)。粗調(diào)完成后使用軌檢小車(chē)對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)，如圖3、圖4所示。

圖3 軌道線性調(diào)整

圖4 預(yù)埋軌道專(zhuān)用軌排架

3.5 使用KC340/45灌注

（1）先在電子稱(chēng)上稱(chēng)取10 kg的工業(yè)砂，然后把KC340/45倒入一個(gè)大桶中，將工業(yè)砂加入大桶中時(shí)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行逆順攪拌，且用時(shí)為1 min。攪拌時(shí)應(yīng)用雙腿夾住桶，以避免桶的移動(dòng)[2]。

（2）然后加入罐裝0.9 kg AB6,同時(shí)攪拌且逆順?lè)较蚬矓嚢? min。

（3）快速將攪拌好的混合料倒入溝槽中，第一次應(yīng)該從軌道工作邊倒入，直至混合料表面高于鋼軌底部上表面，必須在3 min內(nèi)完成，整個(gè)流程用時(shí)必須在5 min內(nèi)，澆筑完成后等待1 h，軌道固定后取走軌排架?，F(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)10 kg料和10 kg沙的混合料可以完成1 m的軌道第一次澆筑固定。

（4）軌道固定后拆除軌排架便可進(jìn)行第二次澆筑。步驟與第一次一樣，這次可在軌道兩側(cè)同時(shí)倒入混合料，倒入混合料的過(guò)程中需注意兩點(diǎn)：即軌道外側(cè)的混合料表面應(yīng)距鋼軌頂面有5 mm的距離；軌道內(nèi)側(cè)的混合料表面應(yīng)距鋼軌頂面38 mm。

3.6 清理現(xiàn)場(chǎng)

施工完成后，將用完的廢桶集中放置在指定區(qū)域，使用塑料薄膜進(jìn)行包裹。設(shè)置禁止靠近指示牌，并盡快安排化學(xué)物品處理廠進(jìn)行處理，施工流程圖如圖5所示。

圖5 施工流程圖

3.7 質(zhì)量控制

在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照技術(shù)要求對(duì)各個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行控制。具體技術(shù)要求如下：

軌距為1 435 mm，容許誤差±3 mm；水平控制在6 mm范圍內(nèi)；檢查軌底坡是否正確；混凝土預(yù)留槽表面應(yīng)保持干燥清潔；灌注前必須在軌頂粘貼防污染膠布，防止鋼軌受到污染；ICOSIT KC340/45與工業(yè)砂的質(zhì)量混合比例為1∶1；攪拌時(shí)間為順逆1 min，且應(yīng)確?；旌狭弦褦嚢杈鶆?；每一次灌注必須控制在3 min以?xún)?nèi)，否則混合料將快速凝固，無(wú)法灌注；第二次灌注完成后，必須確保鋼軌工作邊一側(cè)混合料表面低于鋼軌頂面38 mm，且應(yīng)光滑平順。

3.8 HSE管理

3.8.1 HSE管理的主要措施

由于ICOSIT材料含有同工酶，該物質(zhì)具有刺激性，可能導(dǎo)致人的皮膚、眼睛及呼吸道產(chǎn)生過(guò)敏反應(yīng)。在施工過(guò)程中應(yīng)盡量避免接觸，為此制定以下防范措施：施工人員在施工過(guò)程中必須佩戴防護(hù)手套、護(hù)目鏡等安全防護(hù)物品；在施工過(guò)程中不慎灑在手上或接觸到皮膚，應(yīng)盡快使用含有油脂的香皂進(jìn)行清洗；在有些空氣流通不暢的地方，放置排氣設(shè)備，增加空氣流通性；材料廢桶集中放置，并進(jìn)行隔離[3]。

3.8.2 HSE管理中存在的問(wèn)題及采取的措施

由于施工人員自我防護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，在工作時(shí)發(fā)現(xiàn)即使接觸到該物質(zhì)，也不會(huì)對(duì)自己的身體造成任何影響，故在日常的施工過(guò)程中并不注重防范，因此安全管理員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查，一一督促。

3.9 ICOSIT材料施工優(yōu)點(diǎn)

3.9.1 ICOSIT材料特點(diǎn)

（1）KC330-primer材料特點(diǎn)。具有潮氣固化性，減少濕氣對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；具有高度耐磨性；硬度高；具有良好的滲透性和凝固性。

（2）KC330-FK材料特點(diǎn)。具有良好的耐候性和耐久性；初始黏附性強(qiáng)；無(wú)須振搗；具有吸聲特點(diǎn)。

（3）KC340/45材料特點(diǎn)。無(wú)須振搗；具有極強(qiáng)的絕緣性；防水；彈性、減震；具有良好的耐久性。

3.10 軌道結(jié)構(gòu)及施工優(yōu)點(diǎn)

由于ICOSIT材料具有彈性，軌道結(jié)構(gòu)為柔性，更具舒適性；由于ICOSIT材料具有快速凝固性，軌道結(jié)構(gòu)初始強(qiáng)度高，一般可滿(mǎn)足緊急通車(chē)的要求；采用ICOSIT材料灌注，無(wú)須振搗，施工簡(jiǎn)單、方便。且將鋼軌與道口混凝土黏結(jié)一體，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定；由于ICOSIT材料絕緣性能好，絕緣電阻可達(dá)到2.85×109Ω，可減少雜散電流對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響；ICOSIT材料可抵抗-40～80℃的溫差變化，使軌道結(jié)構(gòu)具有更好的耐候性及耐久性。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，采用ICOSIT新型材料進(jìn)行埋入式軌道施工，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后掌握了各個(gè)步驟的操作方法及注意事項(xiàng)，充分體現(xiàn)了該工藝眾多方面的優(yōu)點(diǎn)，在施工過(guò)程中也體現(xiàn)出施工簡(jiǎn)單、高效的特點(diǎn)，證明是一項(xiàng)值得推廣的工藝。

[1]徐振龍.隧道內(nèi)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工技術(shù)[C]//山西省鐵道學(xué)會(huì)2004年度優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文集，2005.

[2]吳久義，楊進(jìn)華.橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù)，2002(1)：22-24.

[3]李民.道岔區(qū)長(zhǎng)軌枕埋入式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2011，9(6)：51，67-69.

四川鼓勵(lì)采用打捆招商方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)

四川省政府辦公廳日前下發(fā)《關(guān)于規(guī)范高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資模式有關(guān)事宜的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），鼓勵(lì)采用打捆招商的方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)。

根據(jù)《通知》，高速公路建設(shè)項(xiàng)目可采用社會(huì)投資（BOT）、政府和社會(huì)資本合作（“BOT+政府補(bǔ)助”或“BOT+政府股權(quán)合作”）、政府投資（政府還貸）等三種投資模式組織實(shí)施。市（州）政府應(yīng)根據(jù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況合理選擇投資模式，報(bào)省政府審定。

高速公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)首先采用BOT方式，需政府給予資金補(bǔ)助或入股分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用“BOT+政府補(bǔ)助”或“BOT+政府股權(quán)合作”方式，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)等競(jìng)爭(zhēng)方式，擇優(yōu)選擇具有相應(yīng)管理經(jīng)驗(yàn)、專(zhuān)業(yè)能力、融資實(shí)力以及信用狀況良好的社會(huì)投資人。

鼓勵(lì)采用打捆招商方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)。打捆招商，把效益相對(duì)較好和相對(duì)較差的項(xiàng)目打包，可增強(qiáng)高速公路項(xiàng)目對(duì)投資人的吸引力，有益于促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)大通道早日突破瓶頸、落地建設(shè)。

沒(méi)有產(chǎn)生投資人的高速公路項(xiàng)目可由市（州）政府根據(jù)實(shí)際情況提出建議，報(bào)省政府同意后按政府還貸模式實(shí)施。

U239.3

B

1009-7716（2017）04-0165-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.049

2017-01-12

陳建（1984-），男，四川德陽(yáng)人，中級(jí)工程師，從事鐵路施工技術(shù)管理工作。