淺談車(chē)門(mén)前期布置

彭丹　劉晶　董寧偉

摘要：文章從工程可行性及車(chē)門(mén)性能方面考慮，簡(jiǎn)述了車(chē)門(mén)前期布置設(shè)計(jì)研究，包括玻璃面的擬合分析、鉸鏈的布置、分縫線的確定、門(mén)鎖的布置、限位器的設(shè)計(jì)、車(chē)門(mén)主次密封面設(shè)計(jì)，為車(chē)門(mén)的前期設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供可參考建議。

關(guān)鍵詞：車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)；前期布置；汽車(chē)制造；車(chē)身制造；汽車(chē)質(zhì)量 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U463 文章編號(hào)：1009-2374（2017）08-0126-04 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.08.061

1 概述

汽車(chē)制造業(yè)已經(jīng)成為全球性重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)車(chē)身制造又是汽車(chē)制造業(yè)中的一項(xiàng)最關(guān)鍵工程，隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，轎車(chē)白車(chē)身的質(zhì)量直接影響到整車(chē)的外觀、性能和安全。車(chē)門(mén)是車(chē)身的重要組成部分，整車(chē)車(chē)門(mén)由車(chē)門(mén)鈑金件及車(chē)門(mén)附件、車(chē)門(mén)內(nèi)外飾及線束喇叭組成。車(chē)門(mén)的前期布置是車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)前期需要考慮的工程輸入，為造型提供工程輸入并對(duì)造型進(jìn)行約束。設(shè)計(jì)的前期布置對(duì)車(chē)門(mén)的性能及整車(chē)的造型有非常重要的影響。本文著重介紹車(chē)門(mén)的前期布置對(duì)造型的工程輸入及車(chē)門(mén)的前期布置對(duì)車(chē)門(mén)性能的影響。

2 車(chē)門(mén)布置設(shè)計(jì)

車(chē)門(mén)的前期設(shè)計(jì)包含以下幾項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容，這幾項(xiàng)內(nèi)容包含了車(chē)門(mén)的前期設(shè)計(jì)對(duì)造型的工程約束：門(mén)的玻璃面的工程輸入、鉸鏈軸線的確定、門(mén)的分縫線的確定、門(mén)的限位器的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)、前門(mén)鎖的布置、玻璃導(dǎo)軌的位置、門(mén)的框密封面的確定等，以上車(chē)門(mén)布置需要結(jié)合經(jīng)典截面、造型、總布置數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

2.1 玻璃面擬合

汽車(chē)經(jīng)常采用單曲或雙曲面玻璃設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)玻璃沿此曲線的運(yùn)動(dòng)可以分解為兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)：豎直方向繞軸線的旋轉(zhuǎn)和水平方向的平移。規(guī)則的圓柱面可以充分滿足玻璃升降的要求，但規(guī)則柱面僅適用于運(yùn)動(dòng)方向?yàn)榍€的單曲率玻璃。就雙曲率玻璃而言，玻璃在旋轉(zhuǎn)方向和側(cè)移方向均為曲線，但是當(dāng)雙曲率玻璃的軸線的曲率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于玻璃面的半徑，且運(yùn)動(dòng)行程始終處于圓環(huán)面的外側(cè)時(shí)，可近似認(rèn)為與圓環(huán)面重合，作為玻璃面的局部圓環(huán)面基本接近規(guī)則圓柱面，升降過(guò)程中玻璃面與圓環(huán)面的偏差很小。

門(mén)的玻璃面對(duì)造型的確定影響著門(mén)側(cè)的造型，車(chē)門(mén)截面的繪制以玻璃面為基準(zhǔn)確定門(mén)框密封面及造型A的相對(duì)關(guān)系，門(mén)腰線位置的玻璃曲率根據(jù)設(shè)計(jì)要求最小為R12000mm，后視圖方向玻璃曲率根據(jù)工程輸入的設(shè)計(jì)要求最小為R1200mm，考慮腰線位置水切的密封性及玻璃升降的穩(wěn)定性，玻璃面的中心軸線要求盡量平行于腰線設(shè)計(jì)。如圖1所示：

當(dāng)造型面確定后，結(jié)合截面確定，造型是否滿足總布置頭部空間，肩部空間和臀部空間設(shè)計(jì)等內(nèi)容后，可以進(jìn)行玻璃面的初步擬合設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)擬合的玻璃面應(yīng)該與造型面偏差盡量較??；確定的玻璃導(dǎo)槽以及玻璃升降臂導(dǎo)軌的軌跡線，要能保證玻璃沿著設(shè)計(jì)的升降臂導(dǎo)軌升降過(guò)程中，玻璃前后端運(yùn)動(dòng)軌跡同玻璃導(dǎo)槽的各向間隙變化控制在一定的工程范圍之內(nèi)，玻璃理論運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中玻璃面與導(dǎo)軌卡膠條的面保持平行關(guān)系；玻璃從上止點(diǎn)下降到下止點(diǎn)過(guò)程中，在窗臺(tái)處不發(fā)生干涉?？紤]到水切的密封性及玻璃升降的穩(wěn)定性，理論實(shí)際玻璃面與窗臺(tái)位置的鈑金基本為偏置平行關(guān)系。玻璃下降過(guò)程中同車(chē)門(mén)內(nèi)外板間安裝的其他部件不干涉，包括與加強(qiáng)板、防撞桿及鎖側(cè)及鉸鏈的安裝螺母及內(nèi)外板的鈑金件不發(fā)生干涉，玻璃與其他部件的間隙校核一般在確定玻璃面后進(jìn)行其他零件的布置，前期布置需考慮鎖與導(dǎo)軌之間的間隙及防撞桿與玻璃之間的間隙是否滿足工程要求。

玻璃面確定后可以進(jìn)行玻璃引導(dǎo)線的設(shè)計(jì)，玻璃引導(dǎo)線的設(shè)計(jì)需要根據(jù)螺旋線是設(shè)計(jì)原則，確定玻璃導(dǎo)軌的傾角，此導(dǎo)軌的傾角與造型面相關(guān)，根據(jù)玻璃的引導(dǎo)線擬合玻璃運(yùn)動(dòng)，并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)校核。

2.2 鉸鏈的布置

鉸鏈的布置影響到整個(gè)門(mén)的垂直剛度，限位器的限位和造型分縫的確定及門(mén)的開(kāi)關(guān)運(yùn)動(dòng)。

根據(jù)鉸鏈位置的尺寸鏈關(guān)系鉸鏈的安裝面離鉸鏈的圓角面及內(nèi)板圓角的大小和前面內(nèi)板的料后，涂裝空間要求及外板厚度，鉸鏈的安裝面最門(mén)板外表面位置需要離外造型面最小距離，鉸鏈傾角視圖如圖2所示，后視圖表示鉸鏈傾角為內(nèi)傾，側(cè)視圖表示鉸鏈傾角為前傾或是后傾。

為了滿足垂直剛度要求，鉸鏈布置靠向方向?qū)﹂T(mén)的垂直剛度有利，同時(shí)鉸鏈軸線的分布律與車(chē)門(mén)的長(zhǎng)度建議比值為1/3。鉸鏈分布律及車(chē)門(mén)長(zhǎng)度如圖2所示，如果鉸鏈的分布律相對(duì)門(mén)的長(zhǎng)度過(guò)大會(huì)直接導(dǎo)致門(mén)的垂直剛度不足問(wèn)題，同時(shí)為了滿足垂直剛度要求，彌補(bǔ)鉸鏈的布置缺陷，需增加鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，間接導(dǎo)致門(mén)增重或超重。

考慮到減小關(guān)門(mén)力，一般通過(guò)布置鉸鏈傾角的設(shè)計(jì)來(lái)提高門(mén)的自關(guān)趨勢(shì)，因此將傾角設(shè)計(jì)為內(nèi)傾及后傾，此時(shí)開(kāi)關(guān)過(guò)程中門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡為向Z方向抬升的一條弧線，內(nèi)傾角和后傾角的角度范圍一般在0°～3°之間。如果低成本車(chē)型使用橡膠彈簧限位器的情況下一般考慮將鉸鏈傾角的綜合角度設(shè)計(jì)為0°～3°以?xún)?nèi)，因?yàn)閮?nèi)傾角及后傾角同時(shí)設(shè)計(jì)值較大的情況下會(huì)導(dǎo)致門(mén)打開(kāi)的過(guò)程中抬升量過(guò)大，一般門(mén)抬升量要求在40～60mm之間，如果門(mén)的抬升量過(guò)大直接導(dǎo)致開(kāi)門(mén)力過(guò)大及門(mén)在關(guān)門(mén)的過(guò)程中由于抬升量過(guò)大而導(dǎo)致門(mén)的自關(guān)趨勢(shì)嚴(yán)重，限位器的一級(jí)限位器不明顯，限位器的一檔限位器失效或?qū)е孪尬黄鞯氖褂脡勖兌?，為了彌補(bǔ)以上的設(shè)計(jì)缺陷，需將橡膠彈簧限位器換成金屬?gòu)椈上尬黄?，此時(shí)需增加零件成本。

此外，也可將鉸鏈的傾角設(shè)計(jì)為內(nèi)傾或前傾，前傾角度一般在0°～3°以?xún)?nèi)，但是不會(huì)將傾角設(shè)計(jì)成外傾狀態(tài)，當(dāng)鉸鏈的傾角為外傾時(shí)，開(kāi)門(mén)過(guò)程中，門(mén)的運(yùn)動(dòng)軌跡為下沉過(guò)程，關(guān)門(mén)過(guò)程中人需要克服車(chē)門(mén)的重力做工會(huì)導(dǎo)致關(guān)門(mén)力過(guò)大。

2.3 門(mén)分縫線的確定

鉸鏈的傾角確定后需要根據(jù)鉸鏈的位置及鉸鏈位置的標(biāo)準(zhǔn)斷面確定門(mén)分縫，門(mén)的分縫是工程對(duì)造型的工程需求。門(mén)的分縫一般設(shè)計(jì)在前后限制線中間位置。前限制線，防止門(mén)在全開(kāi)狀態(tài)的時(shí)候，鉸鏈運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中鉸鏈和A柱干涉，或后側(cè)門(mén)打開(kāi)的過(guò)程中后側(cè)門(mén)鉸鏈與B柱干涉；后限制線的作用是防止打開(kāi)的過(guò)程中門(mén)和翼子板發(fā)生干涉或是后側(cè)門(mén)打開(kāi)的過(guò)程中與前側(cè)門(mén)發(fā)生干涉情況。

以下簡(jiǎn)述基于UG模型的門(mén)前后分縫線的做法，如圖3所示，后限制線根據(jù)DCS定義的間隙段差要求，調(diào)整側(cè)門(mén)鉸鏈位置斷面的分縫沿X，Y軸方向移動(dòng)即是向車(chē)前和車(chē)外方向移動(dòng)前門(mén)（例如通用標(biāo)準(zhǔn)：X=-0.75mm，Y=-0.75mm）；側(cè)門(mén)在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，前門(mén)（后側(cè)門(mén)）與翼子板（前門(mén)）的最小間隙為0.3mm；將翼子板向垂直于翻邊的方向移動(dòng)，過(guò)門(mén)外板圓角和移動(dòng)后翼子板翻遍兩個(gè)相切的點(diǎn)做兩個(gè)圓，兩個(gè)圓的半徑大小不一樣，如一個(gè)圓半徑為25mm，另外一個(gè)圓的半徑為75mm，最后確定兩個(gè)圓的圓心，將半徑為75mm圓的圓心移動(dòng)到與半徑為25mm圓圓心的位置同時(shí)將外板與翼子板分縫兩個(gè)截面同時(shí)移動(dòng)，連接截面的分縫尖點(diǎn)位置得出截面的SWING K曲線，將曲線沿著鉸鏈軸線的方向掃掠得出掃掠面，掃掠面與外造型的交線為后限制線。

前限制線的原理是鉸鏈開(kāi)度到最大狀態(tài)情況下門(mén)和鉸鏈及側(cè)圍之間的安全間隙值作為一個(gè)限制面。到極限狀態(tài)情況下與側(cè)圍和門(mén)基于UG模型的前限制線的做法，是在鉸鏈軸線和鉸鏈位置確定的前提下，確定運(yùn)動(dòng)件和側(cè)圍及鉸鏈安裝面的安全距離，安全距離根據(jù)各個(gè)公司的要求可能會(huì)有所差異。將側(cè)圍安裝面向外偏離4mm，鉸鏈安裝面的側(cè)圍側(cè)螺栓為最高點(diǎn)，將最高點(diǎn)位置向車(chē)外偏離2.5mm，鉸鏈的上下兩個(gè)面向上及向下方向偏3mm，連接幾限制面，將限制面沿著鉸鏈旋轉(zhuǎn)鉸鏈的理論開(kāi)度加過(guò)沖角度（如理論角度為68°，過(guò)沖角度為4°，則限制面沿著鉸鏈軸線反向旋轉(zhuǎn)72°），此時(shí)限制面與外造型面的交線為前限制線，如果后側(cè)門(mén)有假邊設(shè)計(jì)需要，做前限制線的時(shí)候需要考慮到門(mén)的假邊設(shè)計(jì)。

以上前后限制線的做法理論上將造型面當(dāng)成是一個(gè)XZ方向的平面，但是實(shí)際上造型面為一個(gè)弧面，因此前后限制線存在一定的偏差，確定分縫后需要根據(jù)鉸鏈軸線和鉸鏈位置重新進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。

前后限制線沒(méi)有相交的情況下可以根據(jù)現(xiàn)有的造型面做出前后側(cè)門(mén)的分縫位置，如果出現(xiàn)前后限制線相交的情況需要考慮調(diào)整鉸鏈或是鉸鏈的傾角或是更改造型面的設(shè)計(jì)。鉸鏈軸線的確定是反復(fù)的工作，需要進(jìn)行反復(fù)的校核確定。

2.4 限位器的布置

造型階段用基本外表面布置限位器，然后在確定模型之前確認(rèn)限位器運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中與周邊零件的間隙是否滿足設(shè)計(jì)要求，如有必要提出變更造型的要求。

根據(jù)門(mén)的設(shè)計(jì)及運(yùn)動(dòng)要求，前門(mén)限位器的軸線需要和鉸鏈軸線是平行關(guān)系，并且限位器的安裝面與限位器的軸線和鉸鏈軸線是平行關(guān)系。限位器一般布置在上鉸鏈和下鉸鏈之間靠上的位置，但是由于門(mén)鉸鏈安裝面位置需考慮門(mén)主密封面的走向和線速的布置的影響，同時(shí)需要考慮限位器的運(yùn)動(dòng)安全間隙的要求，限位器的布置會(huì)偏上或者偏下一些。限位器的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)需要和門(mén)內(nèi)板及導(dǎo)軌，玻璃及膠條之間保持一定的安全間隙。

限位器旋動(dòng)軸線應(yīng)與鉸鏈軸線平行，制造的偏差必須在1°以?xún)?nèi)，以防止限位臂表面和支架側(cè)面發(fā)生異響。鉸鏈中心與限位器回轉(zhuǎn)中心相對(duì)位置：在設(shè)計(jì)布置時(shí)，盡量使限位盒的位置靠近車(chē)門(mén)內(nèi)板邊沿，同樣限位器的旋轉(zhuǎn)中心布置時(shí)也盡量向車(chē)內(nèi)靠近，即盡量使車(chē)門(mén)限位器的布置位置遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)鉸鏈中心線，越大越好，目的是增大車(chē)門(mén)限位器的力矩（力臂一般≥60mm，范圍為60～90mm之間）。以便于車(chē)門(mén)限位器在工作時(shí)，只要求較小的摩擦力，從而提高車(chē)門(mén)限位器的使用壽命，降低開(kāi)發(fā)難度。

車(chē)門(mén)限位器主臂的曲線在實(shí)際的設(shè)計(jì)中一般通過(guò)作圖法，擬合出代表車(chē)門(mén)限位器主臂形狀的中心線如圖4所示。根據(jù)限位器位置的斷面，將斷面移動(dòng)到布置的鉸鏈軸線的位置，確定鉸鏈軸心及限位器軸心，連接限位器軸心和限位器滑塊中心線終點(diǎn)，將限位器中心連線與滑塊中心沿著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)到限位器的開(kāi)度68°，將開(kāi)度均分為17等分，沿著限位器中心線畫(huà)17個(gè)圓，把第一個(gè)圓的限位器中心與滑塊中心連線移動(dòng)到滑塊中心線與每個(gè)圓的交點(diǎn)位置，再依次移動(dòng)連接，最終完成限位器拉桿的中心線，光順此曲線得到限位器主臂的中心線。

2.5 鎖體的布置

車(chē)門(mén)鎖是關(guān)系到車(chē)門(mén)安全性的一個(gè)重要的裝置，在門(mén)總成的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中起到導(dǎo)向和定位的作用。

門(mén)鎖體的布置只要滿足切線理論如圖5所示，門(mén)鎖的理想高度位置應(yīng)該是居于鉸鏈軸線的中心垂直面，使得門(mén)鉸鏈與門(mén)鎖三點(diǎn)構(gòu)成等腰三角形，或者與門(mén)總成的中心在同一水平線上，鎖扣的鎖止銷(xiāo)的延長(zhǎng)線與鉸鏈軸線相交，通常交角70°≤?≤90°，鎖扣的主中心面與繞鉸鏈軸心旋轉(zhuǎn)形成的錐面相切。在校核鎖的位置時(shí)應(yīng)該注意鎖扣在理論狀態(tài)時(shí)與鎖舌保持0.2～0.5mm的間隙。

考慮的側(cè)圍鎖安裝面成型性，鎖體安裝面的理論法線位置可以偏離1°左右，側(cè)圍鎖體安裝面的最小拔模角保證3°。

在進(jìn)行鎖的位置的布置的時(shí)候，需要考慮門(mén)的下沉量。

2.6 車(chē)門(mén)密封設(shè)計(jì)

門(mén)的前期布置確定后，可以根據(jù)項(xiàng)目的斷面初步確定門(mén)內(nèi)板的結(jié)構(gòu)，根據(jù)斷面與鈑金的尺寸關(guān)系確定主次密封膠條的密封面走向，一般要求密封面的走向光順，光順的密封面有利于整個(gè)門(mén)系統(tǒng)的密封、防水防塵、隔音美觀等性能。密封面的設(shè)計(jì)需要充分考慮膠條的斷面的壓縮尺寸要求、膠條的搭接面的角度要求及搭接面的密封尺寸要求。

門(mén)側(cè)的主密封面的設(shè)計(jì)需要根據(jù)膠條與門(mén)內(nèi)板的搭接關(guān)系、門(mén)的關(guān)門(mén)方向及膠條的壓縮方向確定，鈑金的間隙不符合膠條壓縮斷面要求容易導(dǎo)致門(mén)系統(tǒng)漏水漏灰及膠條磨損、關(guān)門(mén)力大等問(wèn)題出現(xiàn)。鉸鏈門(mén)的前門(mén)的A柱及后側(cè)門(mén)的B柱的膠條的設(shè)計(jì)，門(mén)的關(guān)門(mén)方向一致，門(mén)的關(guān)門(mén)方向決定膠條的壓縮方向及膠條的唇邊與門(mén)內(nèi)板的搭接關(guān)系，膠條只有一個(gè)方向的唇邊與門(mén)板件搭接。前門(mén)的B柱及后側(cè)門(mén)的C柱位置門(mén)的關(guān)門(mén)方向和膠條的壓縮方向一致，膠條與門(mén)的搭接關(guān)系為膠條的兩個(gè)面的唇邊需要同時(shí)與門(mén)內(nèi)板搭接，具體截面要求如圖6所示，膠條與門(mén)內(nèi)板的搭接面位置需要預(yù)留足夠的膠條唇邊搭接面，膠條在側(cè)圍的壓縮面需要給膠條預(yù)留足夠的空間，膠條的搭接關(guān)系影響整個(gè)門(mén)系統(tǒng)的密封性，門(mén)內(nèi)板的鈑金設(shè)計(jì)需要滿足截面膠條與門(mén)鈑金及側(cè)圍的搭接尺寸要求才能保證整個(gè)門(mén)體統(tǒng)的密封及門(mén)系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)門(mén)力的大小。另外，鎖側(cè)和窗框位置的膠條的密封面設(shè)計(jì)遵循相同的設(shè)計(jì)原則。

2.7 車(chē)門(mén)前期布置其他內(nèi)容

除了上述內(nèi)容外，車(chē)門(mén)的前門(mén)布置還涉及斷面、門(mén)的外開(kāi)手柄的位置及門(mén)內(nèi)板的沖壓深度等內(nèi)容，如外開(kāi)手柄的位置離門(mén)框邊緣的距離需考慮客戶開(kāi)關(guān)門(mén)的方便性及安全性。外開(kāi)手柄的特征位置尺寸設(shè)計(jì)需要考慮手部操作的方便性。

斷面階段門(mén)內(nèi)板的沖壓深度設(shè)計(jì)需要考慮到?jīng)_壓的可行性，一般沖壓深度最深位置為前后側(cè)門(mén)分縫位置及輪罩的分縫位置，門(mén)內(nèi)板可能的拉延深度是150～160mm，理想的沖壓深度為小于135mm，所以要考慮門(mén)外板和側(cè)圍密封面、內(nèi)飾板、肩部空間等，成形深度是否可行。如果不可以，需要總布置、工程、造型、工藝一起討論，并找出解決方案。如有必要，要求更改造型和總布置尺寸。

需要根據(jù)X斷面確定是否滿足總布置空間要求，上窗框位置截面確定分縫位置車(chē)身與車(chē)門(mén)的斷差車(chē)身和門(mén)窗玻璃的斷差最大10mm，0～2mm的斷差對(duì)風(fēng)噪和外觀更為有利，造型初期工程需要提出輸入條件，確定門(mén)框時(shí)需要決定斷差。

3 前期布置完成后的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)

車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)完成前期布置后，根據(jù)各個(gè)區(qū)域的輸入，布置門(mén)內(nèi)板結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)板位置結(jié)構(gòu)，門(mén)設(shè)計(jì)要求滿足基本的設(shè)計(jì)間隙要求同時(shí)滿足四大工藝的要求，包括沖壓可行性、焊接可行性、涂裝防銹性能及總裝裝配空間要求。滿足工藝要求的同時(shí)，門(mén)的設(shè)計(jì)需要根據(jù)CAE輔助分析結(jié)果滿足車(chē)門(mén)的模態(tài)、剛度強(qiáng)度及抗凹方面的性能要求。

4 結(jié)語(yǔ)

車(chē)門(mén)的前期設(shè)計(jì)基于工程要求對(duì)造型的可行性分析、車(chē)門(mén)的垂直剛度考慮、車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)校核、車(chē)門(mén)的密封性等綜合分析，本文主要簡(jiǎn)述了玻璃面的擬合分析、鉸鏈的布置、分縫線的確定、門(mén)鎖的布置、門(mén)限位器的設(shè)計(jì)、車(chē)門(mén)主次密封面的側(cè)圍輸入。為車(chē)門(mén)的前期設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)提供可參考建議，車(chē)門(mén)的設(shè)計(jì)是一個(gè)需同時(shí)滿足工藝及性能的復(fù)雜的工程設(shè)計(jì)，在遵循基本的設(shè)計(jì)原則的前提下需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮設(shè)計(jì)。

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[4] 周偉，崔建昆，侯海晶.車(chē)身斷面設(shè)計(jì)及其在車(chē)門(mén)設(shè)

計(jì)中的應(yīng)用研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2006，（10）.

作者簡(jiǎn)介：彭丹（1984-），女，上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司工程師，碩士，研究方向：車(chē)門(mén)結(jié)構(gòu)及車(chē)門(mén)系統(tǒng)布置。

（責(zé)任編輯：小 燕）