北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞分析

李振福， 苗 雨， 陳 晶

(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026； 2.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院 上海 200240； 3.大連海事大學(xué) 專業(yè)學(xué)位教育學(xué)院，遼寧 大連 116026)

北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞分析

李振福1*， 苗 雨2， 陳 晶3

(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026； 2.上海交通大學(xué) 船舶海洋與建筑工程學(xué)院 上海 200240； 3.大連海事大學(xué) 專業(yè)學(xué)位教育學(xué)院，遼寧 大連 116026)

北極航線的開(kāi)通將會(huì)對(duì)其經(jīng)過(guò)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響，該文利用結(jié)構(gòu)洞理論的中介中心性指標(biāo)對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)比較分析. 研究結(jié)論：1) 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)已成為北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中最重要的節(jié)點(diǎn)之一. 2)中、韓、日、美、加五國(guó)與北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系最為密切，在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占有重要地位. 3)北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易主要來(lái)自于中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、俄羅斯等國(guó)，這些國(guó)家是北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易的主要參與者.同時(shí)，這些國(guó)家也是中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈主要的貿(mào)易伙伴. 4)北極航線的開(kāi)通，縮短了東亞、歐洲、美洲的距離，將會(huì)使北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易聯(lián)系更加緊密.其中，中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)由于擁有豐富的結(jié)構(gòu)洞和活躍的貿(mào)易聯(lián)系，優(yōu)勢(shì)更大．

北極航線； 北極航線經(jīng)濟(jì)圈； 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)； 結(jié)構(gòu)洞理論； 中介中心性

近年來(lái)，由于全球氣候變暖，北極冰川解凍，部分水域在夏季的一段時(shí)間已處于可通航狀態(tài).至2016年9月，北極東北航線夏季無(wú)冰期已超過(guò)30 d，2013年全球共有71艘商船通過(guò)了這一航道，這也說(shuō)明北極已經(jīng)初步具備了一定的通航條件.與傳統(tǒng)航線相比，北極航線大大縮短了亞歐國(guó)家之間以及亞洲與美國(guó)東海岸之間的航運(yùn)距離，不僅降低了運(yùn)輸成本，還可以避開(kāi)傳統(tǒng)航線上的索馬里海盜與印度洋海盜的威脅，從而降低海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn).此外，北極地區(qū)蘊(yùn)含著豐富的油氣資源，北極航線的開(kāi)通，可以使我們更好利用北極的資源，但也會(huì)引起世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局的劇烈變化.

北極無(wú)論從資源方面，還是從運(yùn)輸方面，都會(huì)給中國(guó)帶來(lái)重要影響.我國(guó)是貿(mào)易大國(guó)，對(duì)外貿(mào)易依存度非常高，易受到外界貿(mào)易環(huán)境的影響.因此，對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，將有助于明確中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易體系中的地位和作用.

在北極的通航價(jià)值及貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的研究方面，張俠等[1]從北極航線貨源的角度出發(fā)，分析預(yù)測(cè)未來(lái)北極航線的主要貨物類型和最大規(guī)模，認(rèn)為近中期東北航線天然氣運(yùn)輸占據(jù)主要地位，但是對(duì)北極航線有更大運(yùn)輸需求的是集裝箱運(yùn)輸.朱明亞等[2]指出北極航線的開(kāi)通將影響占世界貿(mào)易額一半以上地區(qū)的貿(mào)易，使得亞洲、歐洲與北美為主導(dǎo)的世界貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也更趨于穩(wěn)定.姚明月和胡麥秀[3]利用貿(mào)易引力模型分析海運(yùn)距離對(duì)中歐貿(mào)易的影響，分析提出我國(guó)對(duì)北極航線應(yīng)采取的措施.

30°N以北集中了世界上大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，這也意味著北極航線經(jīng)濟(jì)圈的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)也將是非常復(fù)雜的.汪云林等[4]運(yùn)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論分析了世界主要經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易往來(lái)關(guān)系，用結(jié)構(gòu)洞理論分析經(jīng)濟(jì)體在國(guó)際貿(mào)易中的角色和地位，得出傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國(guó)家在國(guó)際貿(mào)易中占有非常重要位置的結(jié)論.段文奇等[5]應(yīng)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)方法，通過(guò)對(duì)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征的演化規(guī)律進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)不是典型的無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)，貿(mào)易全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化并存的趨勢(shì)不斷加強(qiáng).戴卓[6]以中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)為例，運(yùn)用二元網(wǎng)絡(luò)分析方法，分析了國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的密度和各國(guó)在網(wǎng)絡(luò)中的中心性，區(qū)分了網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位和邊緣地位的國(guó)家.

結(jié)構(gòu)洞理論可以用來(lái)研究網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)對(duì)于信息、資源的掌控水平與能力.通過(guò)對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈現(xiàn)有貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)洞分析，可以得出貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)并分析節(jié)點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

1北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)

1.1北極航線經(jīng)濟(jì)圈

北極航線的開(kāi)通，大大縮短了亞歐北美之間的海運(yùn)距離，同時(shí)，這也會(huì)使北極地區(qū)的資源得到利用，從而影響世界貿(mào)易格局.將經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受北極航線的開(kāi)通影響的國(guó)家所組成的區(qū)域界定為北極航線經(jīng)濟(jì)圈.以此，確定了北極航線經(jīng)濟(jì)圈主要包括以下30個(gè)國(guó)家.

1) 陸地和島嶼及近岸海域?qū)儆诒睒O地區(qū)的環(huán)北極國(guó)家，即美國(guó)、加拿大、丹麥、冰島、挪威、瑞典、俄羅斯和芬蘭.環(huán)北極國(guó)家在北極地區(qū)擁有領(lǐng)土、領(lǐng)海、領(lǐng)空，北極航線的開(kāi)通，使其交通更加便利和經(jīng)濟(jì)，這必然會(huì)給其資源的開(kāi)發(fā)利用帶來(lái)便利，進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，故北極八國(guó)屬于北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家.

2) 北極航線延長(zhǎng)線上的國(guó)家，如中國(guó)、日本、韓國(guó)、朝鮮等屬于北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家.

3) 西歐是世界上經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，貿(mào)易活躍，與外界溝通密切，國(guó)家的規(guī)模與影響力也較大，北極航線的開(kāi)通定會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)貿(mào)易造成影響.所以，西歐及歐洲大部分國(guó)家，主要是英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、意大利、西班牙、比利時(shí)、葡萄牙等國(guó)屬于北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家.

4) 北極航線的開(kāi)通將會(huì)連接現(xiàn)在重要的國(guó)際航線，如通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的航線，將對(duì)沿岸國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，所以北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家還應(yīng)包括：埃及、沙特阿拉伯、摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞、蘇丹、埃塞俄比亞、土耳其、巴拿馬、墨西哥等國(guó).

以此為基礎(chǔ)，北極航線經(jīng)濟(jì)圈范圍如圖1所示.

圖1 北極航線經(jīng)濟(jì)圈示意圖Fig.1 Schema for economic circle of Arctic shipping routes(注：著顏色區(qū)域?yàn)楸睒O航線經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域.藍(lán)色區(qū)域?yàn)楸睒O八國(guó)；紫色區(qū)域?yàn)楸睒O航線延長(zhǎng)線國(guó)家；綠色區(qū)域?yàn)闅W洲國(guó)家；棕色區(qū)域?yàn)橹饕獋鹘y(tǒng)航線經(jīng)過(guò)國(guó)家.)

1.2北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)

在北極航線經(jīng)濟(jì)圈的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)研究中，將北極航線經(jīng)濟(jì)圈以國(guó)家劃分，構(gòu)建由分析得到的30個(gè)國(guó)家組成的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò).節(jié)點(diǎn)代表國(guó)家，邊代表貿(mào)易關(guān)系，權(quán)重依據(jù)貿(mào)易額.兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間最多只能有一條邊連接，表示兩節(jié)點(diǎn)之間存在貿(mào)易聯(lián)系.以國(guó)家作為節(jié)點(diǎn)可以使結(jié)果分析建立在區(qū)域、國(guó)家的層面上，從而使分析結(jié)果更合理、更有價(jià)值.

數(shù)據(jù)來(lái)源于聯(lián)合國(guó)商品貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)(UN Comrade Database).通過(guò)該數(shù)據(jù)庫(kù)查出上述30個(gè)國(guó)家的雙邊貿(mào)易額，作出貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)鄰接矩陣.矩陣中的元素aij表示第i行所代表的國(guó)家與第j列所代表的國(guó)家之間的進(jìn)出口貿(mào)易總流量(權(quán)值)，由此可得到一個(gè)30*30的初始貿(mào)易矩陣，由于矩陣過(guò)大，這里僅列出局部貿(mào)易矩陣，完整矩陣就不在本文列出.

以10個(gè)國(guó)家為例，得到如表1的貿(mào)易矩陣,

表1 以10個(gè)國(guó)家為例的初始貿(mào)易矩陣(2014年)

其中，權(quán)值的計(jì)算公式為：

如此計(jì)算權(quán)重的原因是，單純以進(jìn)口額或是出口額作為衡量一個(gè)國(guó)家對(duì)外的貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)不能反映一個(gè)國(guó)家真實(shí)的對(duì)外貿(mào)易情況.例如，如果一個(gè)國(guó)家以出口貨物為主，那么只用它的進(jìn)口貿(mào)易額作為權(quán)重衡量它的對(duì)外貿(mào)易強(qiáng)度顯然不能正確反映這個(gè)國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易情況.綜上，將兩國(guó)間的進(jìn)出口貿(mào)易總額作為權(quán)重，從而更好反映各國(guó)家間真實(shí)的對(duì)外貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度與水平.

將這個(gè)30*30的矩陣再用nodeXL表示，如圖2所示.

圖2 北極航線經(jīng)濟(jì)圈完整貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖Fig.2 Economic circle trade network of the Arctic shipping routes

圖2中，節(jié)點(diǎn)代表的是國(guó)家，節(jié)點(diǎn)的位置與地理位置大致相同，節(jié)點(diǎn)之間的連接代表了相應(yīng)國(guó)家之間的貿(mào)易聯(lián)系，連線的粗細(xì)表示兩國(guó)間貿(mào)易流量的大小.

另一方面，由圖2以及初始貿(mào)易矩陣可以發(fā)現(xiàn)，一些國(guó)家由于地理位置或是聯(lián)盟的原因，他們之間的貿(mào)易量非常大，貿(mào)易聯(lián)系非常強(qiáng)，例如美國(guó)與加拿大、中日韓等，但是他們之間的貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度幾乎不會(huì)因北極航線的開(kāi)通而改變.所以，若要研究通過(guò)北極航線連接的區(qū)域之間的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，需要對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈進(jìn)行進(jìn)一步的區(qū)域劃分.

為研究東北航線和西北航線的開(kāi)通對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的影響，將北極航線經(jīng)濟(jì)圈分成3個(gè)部分.

1) 主要?dú)W洲國(guó)家及其周邊國(guó)家，即：挪威、瑞典、芬蘭、俄羅斯、英國(guó)、丹麥、冰島、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、意大利、西班牙、比利時(shí)、葡萄牙、埃及、沙特阿拉伯、摩洛哥、阿爾及利亞、利比亞、蘇丹、埃塞俄比亞、土耳其等22個(gè)國(guó)家.

2) 東亞國(guó)家，即中國(guó)、日本、韓國(guó)、朝鮮等4國(guó).

3) 主要美洲國(guó)家，即美國(guó)、加拿大、墨西哥、巴拿馬等4國(guó).

將初始貿(mào)易矩陣中每個(gè)分組內(nèi)國(guó)家之間的貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度(權(quán)重)設(shè)為0，作出貿(mào)易矩陣，由于矩陣過(guò)大，就不在本文列出.

基于以上分析，按照分組后的貿(mào)易矩陣，即略去每個(gè)分組內(nèi)部的國(guó)家之間的貿(mào)易聯(lián)系，將節(jié)點(diǎn)按分組排列，做出進(jìn)一步分區(qū)的網(wǎng)絡(luò)圖，如圖3所示.

圖3 北極航線經(jīng)濟(jì)圈分區(qū)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖Fig.3 Economic circle trade network of the Arctic shipping routes partitioned by region

圖3略去了分組內(nèi)的貿(mào)易聯(lián)系，使得網(wǎng)絡(luò)圖更清晰的描述北極航線經(jīng)濟(jì)圈中各部分國(guó)家之間可以利用北極航線進(jìn)行的貿(mào)易強(qiáng)度.網(wǎng)絡(luò)圖中，兩節(jié)點(diǎn)之間的連接越粗，表示目前兩國(guó)之間的貿(mào)易強(qiáng)度越大，北極航線的開(kāi)通可能將會(huì)對(duì)兩國(guó)產(chǎn)生重要影響，北極航道對(duì)兩國(guó)的吸引力也更大.從圖3可以看出，北極航線經(jīng)濟(jì)圈各組分之間貿(mào)易非?；钴S，這也反映了北極航道的價(jià)值與重要地位.同時(shí)，由初始貿(mào)易矩陣可知，美國(guó)、加拿大、中國(guó)、日本、韓國(guó)以及英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、俄羅斯等國(guó)在其各自的分組區(qū)域內(nèi)貿(mào)易相對(duì)活躍.

1.3貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)分析

本文利用結(jié)構(gòu)洞理論來(lái)分析北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)結(jié)構(gòu)洞理論對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行靜態(tài)比較分析.

結(jié)構(gòu)洞理論是1992年由羅納德·博特(RonaldS.Burt)提出的，是社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析的一種方法.該理論對(duì)個(gè)體在群體之中的關(guān)鍵位置進(jìn)行了深入的解釋，并說(shuō)明處于結(jié)構(gòu)洞位置的個(gè)體通過(guò)信息過(guò)濾獲得更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新能力.目前，結(jié)構(gòu)洞理論的應(yīng)用主要是個(gè)人人際網(wǎng)絡(luò)、群體內(nèi)部組織建設(shè)、群體間信息交換網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域發(fā)展網(wǎng)絡(luò)等.

結(jié)構(gòu)洞是“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中某個(gè)或某些個(gè)體和有些個(gè)體發(fā)生直接聯(lián)系，但與有些個(gè)體不發(fā)生直接聯(lián)系、無(wú)直接或關(guān)系間斷的現(xiàn)象，從網(wǎng)絡(luò)整體看好像是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了洞穴”[9](Burt1992).如圖4所示，網(wǎng)絡(luò)中有4個(gè)參與者A、B、C、D，其中B、C、D之間沒(méi)有之間聯(lián)系，而他們都與A有聯(lián)系，則A在網(wǎng)絡(luò)中處于中心地位，另外3個(gè)參與者必須經(jīng)過(guò)A才能彼此發(fā)生聯(lián)系，因此A占據(jù)了3個(gè)結(jié)構(gòu)洞：BC、BD與CD，從而獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì).

圖4 結(jié)構(gòu)洞說(shuō)明圖Fig.4 Illustration of structural holes

一般地，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)約束系數(shù)或是介數(shù)中心性來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞進(jìn)行測(cè)度.

1) 網(wǎng)絡(luò)約束系數(shù).用于對(duì)網(wǎng)絡(luò)的閉合性和結(jié)構(gòu)洞的測(cè)度[9]，網(wǎng)絡(luò)約束系數(shù)越高，結(jié)構(gòu)洞越少，網(wǎng)絡(luò)的閉合性越高.

2) 介數(shù)中心性.用于測(cè)度成員對(duì)資源的控制程度，其思想是，如果個(gè)體處于許多其他個(gè)體對(duì)的最短路徑上，則該個(gè)體具有較高的中介中心度.在計(jì)算中介中心度時(shí)假設(shè)每條聯(lián)系的權(quán)重相等，且個(gè)體選擇路線時(shí)總會(huì)走最短路徑.此外，在中介性的指標(biāo)中，還有群體中介性指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)中的中介性最高的那個(gè)節(jié)點(diǎn)的中介性與其他節(jié)點(diǎn)的中介性差別越大，群體中介性的數(shù)值則越大，這個(gè)指標(biāo)表示了整個(gè)網(wǎng)絡(luò)對(duì)這個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴程度.

汪丹[14]將網(wǎng)絡(luò)約束算法與介數(shù)中心性算法進(jìn)行了對(duì)比，得出網(wǎng)絡(luò)約束系數(shù)結(jié)果與介數(shù)中心性結(jié)果數(shù)值高度相關(guān).由于中介性更能表示處節(jié)點(diǎn)具有的控制利益，且相比網(wǎng)絡(luò)約束系數(shù)，中介性算法更有效，結(jié)合本文研究?jī)?nèi)容為北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析，節(jié)點(diǎn)的控制利益是研究重點(diǎn)，故本文采用的衡量指標(biāo)為中介中心性指標(biāo).

中介性的大小表示節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的控制利益，對(duì)應(yīng)于北極經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中則表明了各個(gè)國(guó)家在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位與影響力.貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中一個(gè)國(guó)家的中介中心性越大，則表明這個(gè)國(guó)家在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)越重要的地位，掌握更多的貿(mào)易聯(lián)系與貿(mào)易信息，在貿(mào)易活動(dòng)中更有競(jìng)爭(zhēng)力.

介數(shù)中心性的計(jì)算公式為：

(1)

其中，d(i，j)為節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的最短路徑條數(shù)，d(i，j，k)為節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j經(jīng)過(guò)節(jié)點(diǎn)k的最短路徑條數(shù)，G為節(jié)點(diǎn)集.

群體中介性指標(biāo)的計(jì)算公式為：

(2)

其中，n為節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)，CB(n*)為中介性最大的節(jié)點(diǎn)的中介性的值.

2北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)洞分析

2.1指標(biāo)計(jì)算

由圖3可知，在初始的分區(qū)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖中，各國(guó)之間基本都有貿(mào)易往來(lái)，這樣構(gòu)建出的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)由于沒(méi)有設(shè)置構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)的貿(mào)易額最低限制而不能很好反映貿(mào)易的真實(shí)情況.故本文在分析北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)時(shí)，分別將節(jié)點(diǎn)之間的連接條件分別設(shè)為貿(mào)易總額大于1億美元、10億美元、100億美元，即權(quán)重閾值分別為10-10、10-9、10-8，構(gòu)建貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析.連接條件的含義是如果兩節(jié)點(diǎn)之間貿(mào)易往來(lái)超過(guò)貿(mào)易額連接條件時(shí)，網(wǎng)絡(luò)中兩節(jié)點(diǎn)之間才有連接.

由此形成的網(wǎng)絡(luò)如圖5、圖6和圖7所示.

由圖5、圖6、圖7可以看出在圖的中間部分的節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系更多，即介數(shù)中心性更高，例如圖5和圖6中的中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)、加拿大、墨西哥，圖7中的中國(guó)、美國(guó).同時(shí)，也可以看出，隨著連接條件的增大，從圖5到圖7，單節(jié)點(diǎn)越來(lái)越多，這也可以反映出北極航線經(jīng)濟(jì)圈的大額貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的情況.

圖5 大于1億美元的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖(閾值=10-10)Fig.5 International trade network of trade volume more than $100 million (threshold=10-10)

圖6 大于10億美元的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖(閾值=10-9)Fig.6 International trade network of trade volume more than $1 billion (threshold=10-9)

圖7 大于100億美元的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)圖(閾值=10-8)Fig.7 International trade network of trade volume more than $10 billion (threshold=10-8)

將上述得到的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)洞分析，將圖5、圖6、圖7中存在的連接的權(quán)重設(shè)為1，計(jì)算中介中心性.利用ucinet6分析網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的中介中心性，如表2所示.

表2 貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中介中心性排名表

同時(shí)，計(jì)算群體中介性，結(jié)果如表3所示.

表3 網(wǎng)絡(luò)群體中介性表

從表2可以看出中介中心性的計(jì)算結(jié)果與以上對(duì)圖5、6、7的分析相吻合.同時(shí)，從表2可以發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)的中介中心性的值相差很大，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)中存在占據(jù)非常有利地位的重要節(jié)點(diǎn)，其他節(jié)點(diǎn)對(duì)重要節(jié)點(diǎn)的依賴度很高.這一結(jié)論從表3群體中介性表中也可以看出，無(wú)論連接條件是1億美元還是10億美元還是100億美元，北極航線經(jīng)濟(jì)圈的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的群體中介性都很高，即網(wǎng)絡(luò)中存在占有有利競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的節(jié)點(diǎn).

2.2結(jié)果分析

2.2.1貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)整體分析 在沒(méi)有連接條件限制時(shí)，每個(gè)國(guó)家之間都有經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，網(wǎng)絡(luò)連通性強(qiáng)，中心性較差，此時(shí)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)不存在中心，經(jīng)計(jì)算，群體中介性僅為6.58%.

根據(jù)表2可知，當(dāng)連接條件設(shè)為1億美元(即閾值=10-10)時(shí)，如圖5，中國(guó)的中介性最高，為208.96，韓國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大次之.從這個(gè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)我們可以看出，中、韓、日、美、加五國(guó)與北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系十分密切，在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占有重要作用.同時(shí)，也可以發(fā)現(xiàn)，朝鮮中介性為0，反映了朝鮮在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中作用很小.

當(dāng)連接條件設(shè)為10億美元(即閾值=10-9)時(shí)，如圖6，中國(guó)的中介性以339.5排在第一位，其次是日本、美國(guó)、韓國(guó)，其中，日、美、韓的中介性相差不大，在100～120之間，但是中國(guó)的中介性超過(guò)第二位日本近3倍.可見(jiàn)，在總貿(mào)易額超過(guò)10億美元的北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，中國(guó)占據(jù)了中心性的最高位置.從表中可以發(fā)現(xiàn)俄羅斯從第20位上升至第7位，英國(guó)從第24上升至第13位，這說(shuō)明俄羅斯與英國(guó)的貿(mào)易額超過(guò)10億的國(guó)際貿(mào)易伙伴個(gè)數(shù)較多，故其排名上升.還有一些國(guó)家排名顯著下降，例如巴拿馬的排名從第7位降至19位，這說(shuō)明這些國(guó)家的貿(mào)易額更多的集中于1～10億美元之間.

當(dāng)連接條件設(shè)為100億美元(即閾值=10-8)時(shí)，如圖7，大部分國(guó)家的中介性都已變?yōu)?，德國(guó)、沙特阿拉伯、英國(guó)排名顯著上升，說(shuō)明北極航線經(jīng)濟(jì)圈中英國(guó)、德國(guó)、沙特等這些國(guó)家的貿(mào)易集中度較高，有一些主要的貿(mào)易伙伴.同時(shí)，也可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)連接條件設(shè)為100億美元時(shí)，中介性不為0的國(guó)家基本都是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)達(dá)的國(guó)家.沙特阿拉伯是世界主要的能源出口國(guó)之一，主要為能源貿(mào)易，故其貿(mào)易額較大，貿(mào)易額大多超過(guò)100億美元.

聯(lián)系表3，從群體中介性指標(biāo)我們也可以看出如今中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占有中心地位，尤其是在連接條件為10億美元時(shí)，群體中介性高達(dá)80%，說(shuō)明中國(guó)在10～100億美元間的北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占有絕對(duì)主導(dǎo)地位.

分析北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，可以得到如下結(jié)論.

1) 北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易主要來(lái)自于中國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、意大利、英國(guó)、比利時(shí)、加拿大、墨西哥、沙特阿拉伯、土耳其等國(guó)，這些國(guó)家之間的貿(mào)易額超過(guò)了100億美元，是北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易的主要參與者.同時(shí)，這些國(guó)家也是中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈中的主要貿(mào)易伙伴.

2) 我國(guó)與沙特、俄羅斯的貿(mào)易總額超過(guò)300億美元，對(duì)能源的需求巨大.未來(lái)北極航道全線通航后，北極航線將會(huì)成為我國(guó)有力的能源進(jìn)口通道.

3) 在貿(mào)易大國(guó)方面，將限制條件改為400億美元時(shí)(閾值為4*10-8)，北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中只有中國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)五國(guó)，中國(guó)與美國(guó)占有中心地位.北極航線的開(kāi)通可能會(huì)對(duì)中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、俄羅斯等貿(mào)易大國(guó)帶來(lái)優(yōu)勢(shì).

4) 北極航線的開(kāi)通，縮短了東亞、歐洲、美洲的距離，將會(huì)使北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易聯(lián)系更加緊密.其中，中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)由于擁有豐富的結(jié)構(gòu)洞和活躍的貿(mào)易聯(lián)系，優(yōu)勢(shì)可能更大.

2.2.2貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析 通過(guò)改變連接條件(閾值)，還可以分析北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間的貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度，可以將北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家按貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度分為4層：將閾值設(shè)為8.5×10-10，得到第一層為中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)，其貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度均超過(guò)850億美元；將閾值設(shè)為2.7×10-10，得到第二層為英國(guó)、俄羅斯、沙特、荷蘭、法國(guó)、加拿大、意大利，其貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度均超過(guò)了270億美元；將閾值設(shè)為5×10-9，得到第三層為日本、比利時(shí)、韓國(guó)、墨西哥、土耳其、西班牙、瑞典、埃及、丹麥、葡萄牙、挪威，其貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度均超過(guò)50億美元；第四層為其余北極航線經(jīng)濟(jì)圈國(guó)家，貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度小于50億美元，隨著層級(jí)的下降，國(guó)家的數(shù)量逐漸增加.由此可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是從結(jié)構(gòu)洞方面還是從貿(mào)易聯(lián)系強(qiáng)度方面，中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中都占有非常重要的地位.

2.2.3北極航線開(kāi)通后貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的變化 表2中俄羅斯、沙特阿拉伯中介性排名的上升，一定程度上可以反映出在該國(guó)現(xiàn)有貿(mào)易結(jié)構(gòu)中能源貿(mào)易所占比重較大.北極航線的開(kāi)通將為北極油氣資源的開(kāi)發(fā)利用提供便利的條件，這將促進(jìn)北極沿岸俄羅斯、加拿大、美國(guó)、挪威等環(huán)北極國(guó)家能源以及相關(guān)貿(mào)易的進(jìn)一步拓展，從而使這些國(guó)家在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中介中心性增大，使其擁有的結(jié)構(gòu)洞增多，進(jìn)一步靠近網(wǎng)絡(luò)的中心，在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的級(jí)別相比之前升高.同時(shí)，沙特阿拉伯等一些傳統(tǒng)能源出口國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位可能會(huì)有所下降，例如北極航線的開(kāi)通可能會(huì)使沙特與中日韓等國(guó)家之間的傳統(tǒng)貿(mào)易的貿(mào)易強(qiáng)度減弱(主要是能源貿(mào)易)，如果沙特的國(guó)際貿(mào)易結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，則可能會(huì)降低其在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中介中心性.

對(duì)于土耳其與中日韓等國(guó)的貿(mào)易，由于地理位置的原因，即使北極航線開(kāi)通，其貿(mào)易活動(dòng)也不會(huì)通過(guò)北極航線進(jìn)行，故北極航線的開(kāi)通，對(duì)土耳其與中日韓等國(guó)間的貿(mào)易影響不大.另一方面，北極航線的開(kāi)通將會(huì)減少一些原本通過(guò)傳統(tǒng)航線蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行的貿(mào)易，土耳其作為這條傳統(tǒng)航線的沿線國(guó)家，其對(duì)外貿(mào)易可能會(huì)受到一定沖擊，其在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位可能會(huì)降低.同樣的，對(duì)于通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)國(guó)際航線，其沿岸國(guó)家如埃及、蘇丹、阿爾及利亞、摩洛哥等國(guó)的貿(mào)易產(chǎn)生一定的沖擊，可能會(huì)致使這些國(guó)家在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的中介性下降，逐漸擴(kuò)散至網(wǎng)絡(luò)邊緣.

對(duì)于美國(guó)與中日韓等國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系，北極航線的開(kāi)通對(duì)美國(guó)西海岸與中日韓等國(guó)貿(mào)易影響不大，但是將會(huì)促進(jìn)中日韓等國(guó)與美國(guó)東海岸之間的貿(mào)易往來(lái).總的來(lái)說(shuō)，北極航線的開(kāi)通，將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)中、美、日、韓等國(guó)之間的貿(mào)易聯(lián)系，使得中、美、日、韓在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位與作用增大.

由以上分析可知，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，中國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中已占有中心地位，中國(guó)雖不是北極國(guó)家，但是北極航線的開(kāi)通將會(huì)為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展提供很大便利，中國(guó)應(yīng)該準(zhǔn)確把握這個(gè)時(shí)機(jī)，做好利用好北極航線的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃.北極航線如能更大程度的得到開(kāi)發(fā)和利用，北極地區(qū)資源將成為主要的輸出貨種，因而也會(huì)帶動(dòng)芬蘭、瑞典、挪威、冰島、丹麥等國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也將對(duì)世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局產(chǎn)生一定影響.因此，中國(guó)應(yīng)進(jìn)一步深化與北歐國(guó)家以及日本、美國(guó)、韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作.與此同時(shí)，中國(guó)還要進(jìn)一步提高國(guó)家的軟、硬實(shí)力，提高國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平，提高港口、船舶等基礎(chǔ)設(shè)施的科技水平，大力開(kāi)展服務(wù)業(yè)，為中國(guó)與各國(guó)展開(kāi)貿(mào)易合作創(chuàng)造良好的條件，鞏固其在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易的中心地位.此外，中國(guó)也要從政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面積極參與北極事務(wù)，例如組建科考隊(duì)伍對(duì)北極進(jìn)行科考，派出交流團(tuán)加強(qiáng)與環(huán)北極國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化交流等.并且，中國(guó)應(yīng)該結(jié)合出臺(tái)對(duì)北極的戰(zhàn)略規(guī)劃，積極維護(hù)中國(guó)在北極的權(quán)益.

3結(jié)論

本文利用結(jié)構(gòu)洞理論對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析，主要分析了現(xiàn)有貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中各國(guó)的中介性指標(biāo)，分析表明中國(guó)與美國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中占有中心地位，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制程度高，在結(jié)構(gòu)洞方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，并由此對(duì)北極航線開(kāi)通后北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)變化進(jìn)行了大致分析.分析得出，俄羅斯、加拿大、美國(guó)、挪威等環(huán)北極國(guó)家在貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的地位上升，擁有更多的結(jié)構(gòu)洞，更加靠近網(wǎng)絡(luò)中心.同時(shí)，根據(jù)各國(guó)之間總貿(mào)易額的大小，對(duì)北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行了大致分析.為了更大發(fā)揮我國(guó)在北極航線經(jīng)濟(jì)圈貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中的作用，我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步提升軟、硬實(shí)力；深化與西北歐各國(guó)以及美、日、韓的合作；從政治、經(jīng)濟(jì)、文化多方面積極參與北極事務(wù).

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Analysis on the economic circle trade work ofArctic shipping routes based on structural holes theory

LI Zhenfu1， MIAO Yu2， CHEN Jing3

(1.Transportation Management College, Dalian Maritime University, Dalian, Liaoning 116026;2.School of Naval Architecture, Ocean and Civil Engineering, Shanghai Jiaotong University, Shanghai 200240;3.School of Professional Degree Education, Dalian Maritime University, Dalian, Liaoning 116026)

The opening of the Arctic routes would have grievous impact on the trade business of the areas the Arctic routes affected. The characters of the node in the economic circle trade network of Arctic routes are analyzed comparatively by the betweenness centrality from structural holes theory in this paper. The finding indicates that: 1) with the rapid economic development, China has become one of the most essential nodes; 2) there exists particularly close trade connection among countries in the Arctic route economic circle including China, South Korea, Japan, the United States and Canada，which keeps playing an important role in the trade network; 3) the trade of the Arctic route economic circle are mainly formed by China and countries such as Japan, Korea, America, Russia, and thus the above countries become the key participants in the economic circle of Arctic route. In addition, the latter countries are also major trading partners for China; 4) the trade links for economic circle of Arctic route become more close due to shortening of the transportation distance among East Asia, Europe and America with the opening of the Arctic route. Whereby, China, the United States, Japan and South Korea will have greater advantage because of the rich structural holes and active trade links.

Arctic route; economic circle; trade network； structural holes theory； betweenness centrality

2016-04-06.

國(guó)家社科基金重大項(xiàng)目(13&ZD170)；2013年教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目(NCET-13-0701)；大連海事大學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目(3132016361).

1000-1190(2017)01-0100-08

G633

A

*E-mail: lizhenfu863@163.com.