公路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用之研究

鄭春平

摘要：如今的公路橋梁的施工中，預(yù)應(yīng)力的加入將施工的效率和質(zhì)量大大提高，同時(shí)還能降低結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫的情況，更好的讓橋梁結(jié)構(gòu)變得穩(wěn)定，進(jìn)一步推廣了公路橋梁建設(shè)的發(fā)展。下文對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工中的應(yīng)用作了闡述，將其特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并提出了問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；運(yùn)用

1.公路橋梁施工中對(duì)預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用

1.1受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用。在公路橋梁職工中運(yùn)用最廣泛的材料之一就是碳纖維，其擁有較高的強(qiáng)度，所以在施工中進(jìn)行運(yùn)用相對(duì)簡(jiǎn)單，在對(duì)鋼筋混泥土的堅(jiān)固進(jìn)行措施時(shí)將碳釬維片粘貼在其上面可以增強(qiáng)它的堅(jiān)韌度，但是在對(duì)混泥土進(jìn)行加固前，混泥土就已經(jīng)該是有了拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，從而讓構(gòu)件達(dá)到了極限的承載力，因此碳釬維片的材料應(yīng)力和混泥土的應(yīng)變量相關(guān)系。

1.2加固施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用。在公路橋梁中進(jìn)行加固施工的措施一般為修補(bǔ)和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的性能，通過(guò)這種改善方法來(lái)將橋梁的穩(wěn)固性提高，從而延長(zhǎng)使用壽命，來(lái)應(yīng)對(duì)如今的交通需求。而主要技術(shù)有：改變結(jié)構(gòu)體系、對(duì)薄弱的構(gòu)件進(jìn)行加強(qiáng)、對(duì)輔助軟件進(jìn)行增加、對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)進(jìn)行加固、減輕恒載等，對(duì)于這些技術(shù)，進(jìn)行加固的方法為：將界面和配筋進(jìn)行擴(kuò)大、在橋面實(shí)施補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固；對(duì)橋梁進(jìn)行鋼板的粘貼；加大橫向之間的聯(lián)系等，這些方法都是為了應(yīng)對(duì)之后產(chǎn)生的情況，先對(duì)構(gòu)建進(jìn)行預(yù)應(yīng)力，讓拉應(yīng)力發(fā)生在受壓區(qū)，壓應(yīng)力發(fā)生在受拉區(qū)，可以有效地將小構(gòu)件所產(chǎn)生的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變減小，從而讓構(gòu)件的最大承受力和堅(jiān)硬度得到提升，充分發(fā)揮出鋼筋的作用。

1.3鋼筋混泥土多跨連續(xù)梁中預(yù)應(yīng)力的運(yùn)用。負(fù)彎矩區(qū)和正彎矩區(qū)是在多跨連續(xù)梁中的組成部分，在通常情況下，負(fù)彎矩是在一般支座處，而正彎矩則是在跨中區(qū)，所以在橋梁中的承受力受到壓迫時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行加固，而可以用碳纖維的粘貼來(lái)解決跨中的正彎矩區(qū)的抗彎能力問(wèn)題，這種方法不僅可以達(dá)到預(yù)想的效果，還能讓施工變得簡(jiǎn)單。這種情況是由于所加縱鋼筋錨固問(wèn)題沒(méi)有得到解決。

2.施工技術(shù)中預(yù)應(yīng)力的問(wèn)題

2.1波紋管堵塞。波紋管堵塞是發(fā)生在混泥土的澆筑之后在波紋管里發(fā)生了堵塞，導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)不能按照計(jì)算出的數(shù)值進(jìn)行工作，讓計(jì)算的伸長(zhǎng)值不同，為施工的進(jìn)程造成了不必要的影響，讓施工無(wú)法順利進(jìn)行下去。而造成堵管的原因是施工人員在進(jìn)行施工過(guò)程中沒(méi)有按照嚴(yán)格的施工方案進(jìn)行波紋管的安裝，導(dǎo)致了波紋管的故障發(fā)生，這直接影響著混凝土的工作質(zhì)量。同時(shí)，波紋管的自身質(zhì)量也會(huì)對(duì)其造成一系列堵管漏漿等問(wèn)題。

2.2預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)柬一端張拉工藝的問(wèn)題。我國(guó)現(xiàn)使用一端張拉的技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力的連續(xù)箱梁底板的預(yù)應(yīng)力?，F(xiàn)在大多數(shù)的公路橋梁都會(huì)出現(xiàn)由于張拉工藝的不足影響到了其質(zhì)量，產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象。

2.3后張預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)張拉力的控制。在橋梁施工中，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的施工要求是重要的，其工作有沒(méi)有按照規(guī)范實(shí)施是對(duì)橋梁質(zhì)量好壞有著重要的關(guān)系。在對(duì)預(yù)應(yīng)力和張拉力進(jìn)行控制時(shí)，要把張拉力作為主體，將張拉力的伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。在一般情況下張拉力的計(jì)算是用1.5級(jí)的油壓，對(duì)于千斤頂?shù)氖褂?，不?jīng)過(guò)計(jì)算就開(kāi)始張拉，對(duì)于很多沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)的人員來(lái)說(shuō)這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，在過(guò)程中如果沒(méi)有專(zhuān)心施工，就會(huì)讓結(jié)果的誤差變得頻繁，有時(shí)候甚至?xí)⒆詈?jiǎn)單表給讀錯(cuò)，從而導(dǎo)致了張力的高度不同。在多束張拉的時(shí)候，因?yàn)槊恳皇膹埨Χ即笮〔煌?，?dǎo)致了在對(duì)預(yù)應(yīng)力的計(jì)算不準(zhǔn)確，這種方法取出來(lái)的值偏向混亂，讓實(shí)際施工時(shí)的伸長(zhǎng)量達(dá)不到規(guī)定的凡為內(nèi)，最后使張拉力失去控制。

2.4預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉前出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題。鋼筋砼在長(zhǎng)期的工作下難免會(huì)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，像裂縫的產(chǎn)生就是其中之一?，F(xiàn)在隨著預(yù)應(yīng)力的發(fā)展，已經(jīng)開(kāi)始允許出現(xiàn)一些限制性的裂縫，然而在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的構(gòu)件時(shí)候，需要注意不能讓裂縫產(chǎn)生。通常在張拉前裂縫如果產(chǎn)生就說(shuō)明是由于溫差在加上干縮導(dǎo)致的。在一些寬度較細(xì)、表面、分布不均勻等地方經(jīng)常會(huì)看見(jiàn)裂縫的產(chǎn)生，有時(shí)候裂縫會(huì)進(jìn)行延伸，然后從頂面到側(cè)面產(chǎn)生裂縫，還可能在箍筋的位置發(fā)生裂縫，對(duì)于溫度變化產(chǎn)生的裂縫是深進(jìn)的、表面的和貫穿的，其產(chǎn)生都有一定的規(guī)律性。梁板式的裂縫通常是與短邊相平行的，裂縫會(huì)隨著構(gòu)件進(jìn)行分段的出現(xiàn)。

2.5預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道堵塞的問(wèn)題。鋼筋的孔道一般是在后張法構(gòu)件中發(fā)生的，在孔道中發(fā)生了問(wèn)題導(dǎo)致了孔道變小讓預(yù)應(yīng)力筋不能從中穿過(guò)，從而影響了灌注的工程，降低了張拉的效果。其發(fā)生原因是由于抽芯太過(guò)早，這時(shí)的水泥砼還沒(méi)有完全凝固，并且沒(méi)有一定的強(qiáng)度，還有一種情況就是由于太晚抽芯，這是水泥砼已經(jīng)完全凝固，甚至于橡膠拔管合在一起，這時(shí)進(jìn)行拔管很可能會(huì)讓橡膠抽斷裂。

3.預(yù)應(yīng)力相關(guān)問(wèn)題的解決對(duì)策

在對(duì)堵管進(jìn)行處理的時(shí)候，要考慮到預(yù)應(yīng)力筋的曲線(xiàn)坐標(biāo)，將漏漿的位置進(jìn)行標(biāo)注，然后在不影響主筋的情況下用沖擊鉆進(jìn)行緩慢仔細(xì)的開(kāi)孔，將波紋管里面的雜質(zhì)堵塞物進(jìn)行清除，讓鋼絞線(xiàn)可以順利在波紋管中伸縮，在張拉完畢后可以將空洞用高一級(jí)的膨脹混泥土進(jìn)行封堵。為了能夠更好的進(jìn)行橋梁施工，需要對(duì)其器件進(jìn)行保護(hù)措施，需要對(duì)表面的溫度裂縫進(jìn)行避免，要將構(gòu)建內(nèi)外的溫度進(jìn)行控制，夏季就需要使用低水化的熱水你。對(duì)于低溫的處理就需要采用保暖等措施，對(duì)模板不能太早去拆除。可以適當(dāng)延長(zhǎng)空心板的模板拆除時(shí)間，讓其溫度進(jìn)行緩慢的下降。應(yīng)該在臺(tái)座和預(yù)制構(gòu)件之間涂刷隔離劑和防粘接，這樣可以避免構(gòu)件受到熱脹冷縮的效果。

4.總結(jié)

預(yù)應(yīng)力的投入讓施工技術(shù)有了一定的提高，其將混凝土和鋼筋各自的抗性進(jìn)行了巧妙地應(yīng)用，對(duì)鋼筋進(jìn)行了拉應(yīng)力，從而減少了混凝土構(gòu)件的變形現(xiàn)象，還將裂縫的現(xiàn)象在一定程度上得到了解決，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在如今的使用上得到了很多施工人員的認(rèn)可，其將施工結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行了加固，還減少了裂縫出現(xiàn)的時(shí)間，從而延長(zhǎng)了公路橋梁的使用壽命，促進(jìn)了公路橋梁建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。