丁巖
摘要:隨著中國鐵路速度的不斷增加,鋼軌焊接工藝要求也在不斷地提高,為了建造高質(zhì)量、高要求、高安全、高速度的精品工程,從而提出了聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的焊軌作業(yè)方式。這種作業(yè)方式節(jié)約了資源和時(shí)間,節(jié)約了大量的人力物力,減少了成本的流失。
關(guān)鍵詞:移動(dòng)閃光焊;焊接工藝;創(chuàng)新;優(yōu)化
引言
隨著中國鐵路的日益發(fā)展,實(shí)現(xiàn)國內(nèi)的四縱四橫,焊軌工作是及其重要影響極深的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)在線上的鋼軌焊接技術(shù)要求越來越高,工藝技術(shù)要求越來越精湛,需要高效率、高質(zhì)量的保證焊接作業(yè)的完成,實(shí)現(xiàn)修筑高質(zhì)量、高要求、高安全、高速度的客運(yùn)線路。
1.單獨(dú)聯(lián)合焊接和單獨(dú)應(yīng)力放散與鎖定的焊軌作業(yè)方式
鋼軌的焊軌作業(yè)由聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定兩部分構(gòu)成,傳統(tǒng)的焊軌作業(yè)方式是先單獨(dú)進(jìn)行聯(lián)合焊接,再進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定,這其中就會(huì)出現(xiàn)很多弊端:
1.1造成在同一線路上的反復(fù)性施工,人員的來回調(diào)運(yùn)以及拆卸扣件和轉(zhuǎn)運(yùn)滾筒等,大大的增加了工程施工的工程量和難度;
1.2在獨(dú)立聯(lián)合焊接過程中由于鋸軌所造成的鋼軌軌縫越來越大,極大可能的導(dǎo)致重復(fù)性串軌或者插入短軌,加大了施工工程量和施工難度。
為了解決在這種施工方案下所帶來的不必要的麻煩,在相應(yīng)的條件下我們實(shí)行了聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式,在這種施工作業(yè)方式下大大提高了施工的效率和質(zhì)量,這種方法已在沈丹客運(yùn)專線施工現(xiàn)場(chǎng)上得以推廣和應(yīng)用,有力的證明了這種施工方法的高效性、高質(zhì)性和可實(shí)施性。
2.聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的焊軌作業(yè)方式
在焊軌作業(yè)的過程中,根據(jù)放散的長(zhǎng)度要求在1~2公里范圍內(nèi),以1.5公里為一個(gè)聯(lián)合,每完成一個(gè)聯(lián)合的焊接時(shí)就進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定。避免傳統(tǒng)的焊軌方式帶來的一些弊端,從而大大提高了施工的效率。
在進(jìn)行聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)和的施工方式時(shí),有多種施工方案,在實(shí)際線路上根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整小部分施工方案從而達(dá)到最快最好的焊軌施工作業(yè)。
以圖一為例,為兩個(gè)聯(lián)合的聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定。
如圖二,先進(jìn)行第一聯(lián)合焊接,1、2點(diǎn)為上個(gè)聯(lián)合鎖定焊接點(diǎn)(本聯(lián)合零點(diǎn))每段鋼軌長(zhǎng)度均為500米,其聯(lián)合焊接點(diǎn)依次為3、4、5、6,根據(jù)線上焊接時(shí)彎道的影響會(huì)有變化,左右股焊接以先進(jìn)行彎道外側(cè)的焊接。在聯(lián)合焊接的過程中,對(duì)鎖定焊7、8的焊前軌縫預(yù)判,如鎖定焊焊接點(diǎn)軌縫較小、溫度適宜的情況下,可采取在進(jìn)行完成第一聯(lián)合焊接的時(shí)候直接對(duì)第一聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)力放散與鎖定,根據(jù)公式△L=0.0118*△T*L,計(jì)算出每100米所應(yīng)拉伸的長(zhǎng)度,在400米和850米位置各放置一組撞軌器,1500米(7、8點(diǎn))位置放置鋼軌拉伸器對(duì)左股鋼軌(任意一股都可)進(jìn)行放散,在左股放散完成后,對(duì)1500米鋼軌的前后200米進(jìn)行快速鎖定,鎖定完成后可取下鋼軌拉伸器,在放散完鋼軌未出現(xiàn)縮軌的情況下對(duì)右軌以相同的方式進(jìn)行應(yīng)力放散,在左右股均完成應(yīng)力放散后即可進(jìn)行點(diǎn)7、8的鎖定焊接,可采取相同的方式對(duì)下一聯(lián)合進(jìn)行聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定。
方案二:
以相同的方式先進(jìn)行第一聯(lián)合的聯(lián)合焊接,當(dāng)鋼軌未焊接前的軌縫已經(jīng)變大,由鋼軌拉伸器拉軌所造成的拉軌時(shí)間已經(jīng)過長(zhǎng)時(shí),可采取另外的作業(yè)方式。
在圖三中①為完成3、4點(diǎn)聯(lián)合焊接后至5、6點(diǎn),②為完成5、6點(diǎn)聯(lián)合焊接完成后至11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接,③為完成11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接后至9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接,④為完成9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接后至7、8點(diǎn)鎖定焊接。
在第一聯(lián)合焊接完成后,在進(jìn)行完5、6點(diǎn)的聯(lián)合焊接時(shí)跳過7、8點(diǎn)鎖定焊接點(diǎn),此時(shí)可根據(jù)線上施工環(huán)境、軌縫大小、軌溫溫度和拉軌難易程度判斷是否依次進(jìn)行11、12、9、10點(diǎn)的聯(lián)合焊接,在11、12、9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接的同時(shí)對(duì)第一聯(lián)合進(jìn)行應(yīng)力放散,在7、8點(diǎn)應(yīng)力放散完成,11、12、9、10點(diǎn)的聯(lián)合焊接完成之后,焊機(jī)返回對(duì)7、8點(diǎn)進(jìn)行鎖定焊接,當(dāng)鎖定焊接完成之后即可進(jìn)行第二聯(lián)合的應(yīng)力放散。
在圖四中以一種方式為例,①為完成3、4點(diǎn)聯(lián)合焊接后至5、6點(diǎn),②為完成5、6點(diǎn)聯(lián)合焊接完成后至9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接,③為完成9、10點(diǎn)聯(lián)合焊接后至7、8點(diǎn)鎖定焊接,④為完成7、8點(diǎn)鎖定焊接后至11、12點(diǎn)聯(lián)合焊接。
3.兩種不同施工方式的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比
3.1聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式能調(diào)動(dòng)整個(gè)隊(duì)伍的靈活性,不耽擱任何可利用時(shí)間,在有限的時(shí)間內(nèi)完成更多的工程量;
3.2聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式能保證在焊軌作業(yè)過程不浪費(fèi)任何資源,在有限的人力和物力的情況,不耽擱不延誤,大大減少了相應(yīng)的成本;
3.3聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合的方式可減少重復(fù)性施工,具有很強(qiáng)的靈活性,根據(jù)實(shí)際情況既能獨(dú)立進(jìn)行聯(lián)合焊接,也可兩種焊接同時(shí)進(jìn)行,在實(shí)際施工過程中也證明了可以控制相應(yīng)的鋸軌量和拉伸量之間的關(guān)系,盡量避免出現(xiàn)軌縫較大的情況。
4.結(jié)束語
通過本篇對(duì)焊接工藝的淺議,結(jié)合施工實(shí)踐對(duì)單獨(dú)聯(lián)合焊接、單獨(dú)應(yīng)力放散與鎖定的焊軌作業(yè)方式和聯(lián)合焊接和應(yīng)力放散與鎖定相結(jié)合方式的對(duì)比,不難看出后者在實(shí)踐中的優(yōu)勢(shì)。無論從施工進(jìn)度、節(jié)省成本、人力物力利用率等各方面,得到了有效的應(yīng)用和改進(jìn)。