挾天天快遞以戰(zhàn)京東，蘇寧勝算幾何？

賈敬華

看似利好的一樁收購

蘇寧以現(xiàn)金29.75億元人民幣收購天天快遞70%股份，并在交割完成后的12個(gè)月內(nèi)，以股權(quán)方式購買天天快遞剩余的30%股份，對應(yīng)的轉(zhuǎn)讓價(jià)款為12.75億元人民幣。屆時(shí)，蘇寧將合計(jì)持有天天快遞100%股權(quán)。

對于蘇寧這筆巨資收購，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示看好。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，天天快遞的加入會(huì)讓蘇寧物流迅速提升到一個(gè)全新的高度。然而，在對天天快遞和蘇寧物流現(xiàn)有的經(jīng)營情況進(jìn)行深入分析后卻不難發(fā)現(xiàn)，這不過是一樁看似利好的收購，最終很難形成“1+1>2”的效應(yīng)。

公開資料顯示，天天快遞擁有721家一級加盟商，快遞網(wǎng)絡(luò)遍布國內(nèi)300多個(gè)地級市和2 800多個(gè)縣（含縣級市、區(qū)），在全國擁有61個(gè)分撥中心（35個(gè)為直營分撥中心），超過10 000個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，開通超過1 800條運(yùn)營線路，其中經(jīng)過北京、杭州、上海、無錫及廣州五家一級分撥中心線路總計(jì)約580條左右；航空線路近168條，航空貨量約占全網(wǎng)貨量的5%～8%。

另有數(shù)據(jù)稱，2016年天天快遞全年完成票件量約12.6億件，其中第四季度日均票件量達(dá)到550萬單以上。再看一下蘇寧物流的發(fā)展情況，8大全國物流中心，47個(gè)區(qū)域物流中心，365個(gè)城市配送中心，6 267個(gè)末端快遞網(wǎng)點(diǎn)。在這樣一個(gè)龐大物流體系的支撐下，蘇寧云倉日處理包裹數(shù)量可達(dá)181萬件。

不過，蘇寧物流和天天快遞在一些地區(qū)會(huì)有資源重復(fù)，尤其是北京、上海和廣州這樣的中心城市，兩者合并后甚至不會(huì)有資源互補(bǔ)的情況。所以，蘇寧物流收購天天快遞，并非是簡單做加法的利好并購。那么，與十幾年來斥巨資自建物流的京東相比，整合了天天快遞后的蘇寧物流，能夠與京東物流媲美嗎？

“老哥”京東依舊很穩(wěn)

按照京東公開的數(shù)據(jù)，截至2016年6月30日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運(yùn)營了234個(gè)大型倉庫，擁有6 756個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國范圍內(nèi)的2 639個(gè)區(qū)縣，倉儲(chǔ)設(shè)施占地面積約520萬平方米。僅從數(shù)據(jù)來看，蘇寧與京東的差距并不明顯。可從消費(fèi)者端的體驗(yàn)來看，蘇寧的劣勢還是非常明顯的。

在倉庫數(shù)量和配送站點(diǎn)幾乎沒有差距的情況下，蘇寧與京東的物流配送體現(xiàn)在終端的配送速度上為何有如此大的差距呢？追根溯源，像京東、蘇寧與天貓這樣的電商平臺(tái)，物流配送速度并非僅取決于物流等體系的覆蓋范圍，以及物流配送站點(diǎn)的數(shù)量，還取決于倉庫的合理布局和商品入庫的選擇等多個(gè)因素。

所以說，蘇寧一味的在物流中心數(shù)量和終端配送站點(diǎn)數(shù)量上與京東對決，是一條不歸路。還有不容忽視的一點(diǎn)就是，京東現(xiàn)有的物流體系，已經(jīng)具備中小件、大件和冷藏冷凍倉配一體化的能力。

物流將是一場持久戰(zhàn)

不難看出，蘇寧與京東在物流上的差距，已經(jīng)非常大了。眼下，蘇寧與京東在中小件的配送上都有不小的差距，在大件和冷鏈上的差距就更大了。與中小件商品相比，大件配送方面蘇寧與京東的差距并不明顯，因?yàn)樘K寧電器多年來就在家電這些大宗貨品運(yùn)輸方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。在冷鏈物流方面，蘇寧比京東相比有很大的劣勢。

由于冷鏈配送的是生鮮食材，對物流配送速度有著非常苛刻的要求。以水果中的櫻桃來說，其最長保鮮時(shí)限不過24個(gè)小時(shí)，這就要求冷鏈物流在保證櫻桃新鮮度的同時(shí)，還要在最短的時(shí)間內(nèi)送到消費(fèi)者手中。就國內(nèi)電商行業(yè)的現(xiàn)狀來說，只有京東和一些生鮮電商開始涉足冷鏈物流，而蘇寧在冷鏈物流方面的投入只能說處在起步階段。

隨著競爭的加劇，蘇寧易購的業(yè)務(wù)也在擴(kuò)張，京東也在變身為一個(gè)綜合的電商平臺(tái)。在蘇寧、京東電商業(yè)務(wù)擴(kuò)張的同時(shí)，對物流也有了新的挑戰(zhàn)。具體來說，未來電商的物流體系，不僅能夠滿足中小件、大件的倉配一體化需求，還要能夠滿足生鮮業(yè)務(wù)對冷鏈物流配送這樣的全新需求。

誠然，收購了天天快遞后，蘇寧物流配送速度和覆蓋會(huì)有質(zhì)的飛躍，但蘇寧在生鮮冷鏈和配送速度上，與京東還是有一定差距的。更重要的一點(diǎn)就是，蘇寧收購天天快遞后，整合也需要很長的時(shí)間。然而收購，其本身就意味著是要花錢買時(shí)間。

在經(jīng)歷了多年的競爭之后，物流如今已經(jīng)成為電商平臺(tái)的核心競爭力。由于物流是一項(xiàng)涉及IT系統(tǒng)支撐、物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋和倉庫布局等多個(gè)環(huán)節(jié)的復(fù)雜工程，并且需要巨額資金支撐，這注定了物流戰(zhàn)是持久戰(zhàn)。十幾年來，京東自建物流已經(jīng)是一條很深的護(hù)城河。眼下，蘇寧即便通過收購天天快遞這樣的第三方物流也很難補(bǔ)齊短板。