天津地鐵一號(hào)線東延線綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能概述

摘要：城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要用于對(duì)地鐵全線電力、環(huán)控、火災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)的狀態(tài)、性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)地收集及處理，本文大體簡(jiǎn)述了天津地鐵一號(hào)線東延線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成，簡(jiǎn)述綜合監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成及系統(tǒng)功能。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)已普遍采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，鑒于集成通信、信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)和工程難度，國(guó)內(nèi)天津地鐵現(xiàn)有的2、3號(hào)線總體包括了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、電力監(jiān)控等系統(tǒng)。

天津地鐵1號(hào)線東延線綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用集成FAS、BAS、SCADA等系統(tǒng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)的對(duì)象為地鐵調(diào)度指揮中心電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度和值班主任及車站的等。綜合監(jiān)控平臺(tái)系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)、降耗節(jié)能、集中維護(hù)管理等目的，為上述崗位提供豐富的決策信息及多種應(yīng)急處理方案，以進(jìn)一步提高天津市地鐵1號(hào)線的交通服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)管理水平。

1 系統(tǒng)功能

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通用功能至少應(yīng)包括：I/O處理，控制與調(diào)節(jié)，設(shè)備狀態(tài)和告警指示，計(jì)算，趨勢(shì)（實(shí)時(shí)趨勢(shì)、歷史趨勢(shì)），屏幕拷貝，存檔要求，用戶管理功能（用戶等級(jí)、用戶維護(hù)、權(quán)限管理），打印管理，對(duì)時(shí)，指導(dǎo)/幫助，軟件維護(hù)、修改、擴(kuò)展等相關(guān)系統(tǒng)功能。

2 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警子系統(tǒng)（FAS）

1）防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防工作方針，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家和行業(yè)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)針對(duì)本工程特點(diǎn)，并充分聽(tīng)取消防部門的意見(jiàn)，做到安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、組網(wǎng)靈活、易維護(hù)，并應(yīng)具有擴(kuò)展功能，抗電磁干擾能力強(qiáng)。

2）防災(zāi)報(bào)警子系統(tǒng)采用調(diào)度指揮中心和下屬地鐵車站兩級(jí)管理。調(diào)度指揮中心、車站、現(xiàn)地級(jí)三級(jí)監(jiān)控方式。

3 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）

1）天津地鐵1號(hào)線東延線BAS系統(tǒng)的車站級(jí)、中央級(jí)集成到綜合監(jiān)控系統(tǒng)，車站級(jí)和中央級(jí)的監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)完成。BAS系統(tǒng)就地級(jí)主控制器通過(guò)交換機(jī)接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)車站級(jí)局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種被監(jiān)控設(shè)備的控制。

2）環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視控制對(duì)象主要包括環(huán)境通風(fēng)、空調(diào)、給排水、各級(jí)照明、垂直電梯/扶梯及人防門等設(shè)備。應(yīng)根據(jù)天津市氣候、環(huán)境的特點(diǎn)，以創(chuàng)造優(yōu)良、舒適、平穩(wěn)、快捷、安全的乘坐環(huán)境，有效的降低相關(guān)能源消耗，有效對(duì)節(jié)省人力，提高綜合管理及水平為目標(biāo)。

3）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）與BAS連接方面有著可靠地通信信號(hào)傳輸接口，火災(zāi)發(fā)布監(jiān)測(cè)由FAS下發(fā)相應(yīng)的火災(zāi)處理命令，BAS優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的控制程序。BAS系統(tǒng)應(yīng)采用安全可靠、易于擴(kuò)展和升級(jí)的先進(jìn)技術(shù)，并具備故障診斷、在線修改等功能，方便維護(hù)及系統(tǒng)管理。

4 電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）

1）全線設(shè)電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA），對(duì)本線的主變壓所、牽引降壓混合變電站、降壓變電站、牽引網(wǎng)等主要的供電設(shè)施的運(yùn)行狀態(tài)及雜散電流的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行全程的監(jiān)視、控制、相關(guān)的數(shù)據(jù)采集及處理應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的供電設(shè)備的自動(dòng)化調(diào)度管理，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)的牽引供電系統(tǒng)和軌道交通的的電力系統(tǒng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

2）系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容包括全線的2座主變電所、8座牽引降壓混合變電所、3座降壓變電所、接觸軌電動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)、環(huán)網(wǎng)電源線路和接觸軌的帶電情況、雜散電流監(jiān)測(cè)單元上傳的開(kāi)關(guān)位置和監(jiān)測(cè)電壓等。

5 結(jié)論

綜上所述，天津地鐵1號(hào)線東延線綜合監(jiān)控系統(tǒng)在原有的一號(hào)線基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)火災(zāi)防災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及電力監(jiān)控系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等各專業(yè)的資源互通、信息共享，從而提升了各個(gè)專業(yè)的配合協(xié)調(diào)能力，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的高效聯(lián)動(dòng)，有效的提升了地鐵全線的整體協(xié)作的自動(dòng)化水平。最終達(dá)到安全、高效、精準(zhǔn)的目的。以上內(nèi)容就是本人以實(shí)際角度出發(fā)理論結(jié)合實(shí)際，對(duì)天津地鐵1號(hào)線綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行總體的概述。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：李玉嘉（1986），男，山東招遠(yuǎn)縣人，本科，中級(jí)職稱，研究方向：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)功能。