折疊式艙蓋舾裝工藝流程

葉海為 劉方舟 冷緒

摘要：艙蓋是散貨輪重要的甲板設(shè)備，其舾裝工藝直接影響到其使用性能，本文以61000DWT散貨船艙蓋為對(duì)象，介紹了折疊式艙蓋舾裝的工藝流程，并對(duì)其合理性進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：折疊式；艙蓋；舾裝工藝

艙蓋是船舶重要的甲板機(jī)械，其主要作用為遮蔽艙口，保護(hù)貨倉(cāng)中的貨物，避免其被雨水或風(fēng)浪侵襲，同時(shí)部分艙蓋能夠起到支撐平臺(tái)的作用，可以在艙蓋頂部堆放一定的貨物。艙蓋主要分為折疊式艙蓋，側(cè)移式艙蓋及調(diào)離式艙蓋，折疊式艙蓋的開(kāi)啟方式如書(shū)本翻折一般，故稱為折疊式艙蓋（圖1）。一套良好的艙蓋安裝工藝能夠保證艙蓋在其使用壽命的十?dāng)?shù)年間保持系統(tǒng)的順暢運(yùn)行及良好的使用效果。本文以南通某船廠制造的61000DWT船的折疊式艙蓋為例，詳細(xì)闡述其舾裝工藝及流程[1]。

1 舾裝前的準(zhǔn)備

1.1 艙口圍安裝精度檢查

建立在精準(zhǔn)的艙口圍尺寸基礎(chǔ)上的艙蓋安裝才是高效而精確的，否則會(huì)帶來(lái)諸如結(jié)構(gòu)干涉，艙蓋水密性無(wú)法保證等問(wèn)題。根據(jù)CSQS，艙口圍的精度要求為：根據(jù)艙口圍船長(zhǎng)及船寬開(kāi)口長(zhǎng)度不同，開(kāi)口長(zhǎng)度及對(duì)角線公差從±3mm至±28mm不等；艙口圍側(cè)板直線度為小于等于4mm（每3m）；艙口圍水平面板平面度根據(jù)壓緊條長(zhǎng)度不同，其標(biāo)準(zhǔn)為小于等于2mm至小于等于4mm[2]。

1.2 艙口圍劃線

根據(jù)圖紙及艙口圍實(shí)際尺寸，在艙口圍上劃出艙口圍橫向及縱向中心線，艙蓋外周線及滾輪基準(zhǔn)線。

1.3 滾輪導(dǎo)軌的臨時(shí)安裝

按照滾輪基準(zhǔn)線，將滾輪收納段的軌道點(diǎn)焊安裝，并在側(cè)面加以固定。

2 艙蓋舾裝工藝流程

2.1 艙蓋搭載與定位

1）準(zhǔn)備好臨時(shí)支撐墊塊，置于艙蓋外周裙邊下，用于在支撐塊未安裝情況下的艙蓋臨時(shí)承重，避免因艙蓋密封橡皮接觸艙口圍導(dǎo)致的橡皮損壞。

2）將艙蓋按照P1和P2蓋、P3和P4蓋成對(duì)吊裝上船，大致保證艙蓋中心線和艙口圍中心線對(duì)其，滾輪與滾輪基準(zhǔn)線對(duì)齊。

3）參照艙蓋中心線，滾輪，鉸鏈等實(shí)際尺寸，利用小千斤頂在艙蓋側(cè)面及艏艉部對(duì)艙蓋位置進(jìn)行微調(diào)，直至符合圖紙要求，并將艙蓋實(shí)際外周線劃記在艙口圍上。

2.2 安裝限位裝置（圖2）

1）完成調(diào)整后將Fx，F(xiàn)y限位點(diǎn)焊安裝，P2及P3蓋Fy限位可僅參照艙蓋上的限位卡爪位置對(duì)中安裝，調(diào)節(jié)墊片暫不安裝。

2）完成調(diào)整后按照艙口圍和艙蓋支撐板之間的距離確定Fz限位（即支撐塊）的高度，并記錄支撐塊及裙邊數(shù)據(jù)用于后續(xù)密封橡皮壓緊扁鋼高度的調(diào)整。

2.3 安裝端鉸鏈，雙眼鉸鏈和油缸（圖3），并加注足量牛油

參照?qǐng)D紙，使用樣棒等工具，確定油缸鉸鏈、雙眼鉸鏈的座板位置，完成燒焊后，安裝鉸鏈軸，并加注足量牛油。

2.4 液壓電氣系統(tǒng)安裝準(zhǔn)備到位后艙蓋首次動(dòng)作

1）完成液壓管系安裝，清洗及壓力測(cè)試，完成動(dòng)力單元泵站電氣線路連接。

2）對(duì)動(dòng)力單元液壓泵站進(jìn)行功能測(cè)試，測(cè)試正常后對(duì)液壓管路進(jìn)行注油及排氣工序。

3）利用液壓泵站提供動(dòng)力，通過(guò)操作閥組控制油缸動(dòng)作，油缸動(dòng)作帶動(dòng)艙蓋啟閉及開(kāi)關(guān)動(dòng)作。

2.5 調(diào)整滾輪軌道位置和收藏位置處的止動(dòng)裝置，調(diào)整限位裝置

艙蓋完全開(kāi)啟到位后，檢查滾輪與軌道相對(duì)位置、艙蓋出艙距離等數(shù)據(jù)，如無(wú)問(wèn)題，則依照艙蓋完全開(kāi)啟位置安裝滾輪收藏位置的止動(dòng)裝置，如有滾輪騰空等問(wèn)題，則關(guān)閉艙蓋重新調(diào)整軌道位置，完成調(diào)整后，再進(jìn)行燒焊。

2.6 安裝艙口圍上的壓緊扁鋼和三角形壓緊板

參照艙蓋實(shí)際外周線點(diǎn)焊安裝艙口圍上的壓緊扁鋼和三角形壓緊板，完成點(diǎn)焊安裝后在壓緊扁鋼上涂抹粉筆，并關(guān)閉艙蓋，壓緊扁鋼上的壓粉會(huì)印在艙蓋的密封橡皮上，通過(guò)密封橡皮上的粉印來(lái)判斷壓緊扁鋼的安裝位置是否正確，并根據(jù)之前支撐塊及裙邊高低數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整壓緊扁鋼高度以保證橡皮壓縮量，如無(wú)問(wèn)題則對(duì)壓緊扁鋼開(kāi)始燒焊安裝。

3 艙蓋試驗(yàn)

3.1 動(dòng)作試驗(yàn)

動(dòng)作試驗(yàn)，即通過(guò)艙蓋啟閉開(kāi)關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)艙蓋系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)是否良好以及艙蓋完全關(guān)閉及完全開(kāi)啟狀態(tài)下各限位及鉸鏈、滾輪等處尺寸及公差數(shù)據(jù)是否滿足圖紙要求。

3.2 沖水試驗(yàn)

沖水試驗(yàn)，即通過(guò)沖水試驗(yàn)來(lái)檢查艙蓋密封橡皮風(fēng)雨密的性能。

4 合理化分析

對(duì)此工藝流程進(jìn)行總結(jié)分析，其具有以下四個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

1）將艙蓋舾裝的大部分步驟提前到船舶下水前完成，能夠保證船舶涂裝有充足的施工時(shí)間，同時(shí)將大部分的火氣作業(yè)提前到船舶下水前完成也能夠避免艙蓋舾裝與甲板及貨倉(cāng)涂裝的交叉作業(yè)，使得工程安排更加合理，做到舾裝和涂裝作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，形成立體優(yōu)化排序，真正實(shí)現(xiàn)了殼、舾、涂一體化建造[3]。

2）避免了舾裝部門內(nèi)部的交叉作業(yè)，例如艙蓋調(diào)試和克林吊調(diào)試的交叉作業(yè)，艙蓋調(diào)試與貨倉(cāng)設(shè)備調(diào)試的交叉作業(yè)，提高了甲板舾裝的整體效率，同時(shí)減少了對(duì)后續(xù)船舶的舾裝工事影響，使得配員更加合理化，從而提高整個(gè)造船過(guò)程的生產(chǎn)效率。

3）通過(guò)對(duì)艙蓋舾裝過(guò)程的合理化安排，做到了時(shí)間和人員的合理分配，做到了艙蓋舾裝正常階段規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化，問(wèn)題階段由技術(shù)熟練員工操作，使得整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程富于節(jié)奏，極大提高了生產(chǎn)效率和安裝質(zhì)量。

4）避免各科室、各工種的交叉作業(yè)，使得安全管理工作更容易展開(kāi)，更利于安全生產(chǎn)。

5 結(jié)語(yǔ)

艙蓋的舾裝是船舶建造的重要部分，本文以61000DWT散貨船艙蓋為對(duì)象，介紹了折疊式艙蓋舾裝的工藝流程，并對(duì)其合理性進(jìn)行了探討。該工藝流程體現(xiàn)了殼舾涂一體化的作業(yè)排序，避免多工種穿插作業(yè)的相互干擾，提高了工種效率。更重要的是該工藝流程能夠保證艙蓋的舾裝精度，能夠保證艙蓋在使用壽命的十?dāng)?shù)年間保持系統(tǒng)的順暢運(yùn)行和良好的使用效果。以上僅做拋磚引玉作用，供廣大船人參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄢二強(qiáng).大艙蓋安裝技術(shù)探討[J].造船技術(shù)，2003（6）：1719.

[2]中華人民共和國(guó)船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[S].CB/T 40002005.

[3]陳彬.造船組成技術(shù)[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2007.