簡述地鐵日常運營中接觸軌/網(wǎng)系統(tǒng)的ぬ氐慵巴Ｋ偷緙蛞流程

吳會彬

摘要：接觸軌/網(wǎng)系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，安裝在走行軌旁，沿軌道線路敷設(shè)的附加輸電設(shè)備電客車通過其集電靴與接觸軌工作面接觸而獲得電能。供給電客車電能的特殊輸電設(shè)備。牽引供電系統(tǒng)是由電網(wǎng)輸入線路、牽引變電所、饋電線、牽引接觸網(wǎng)和回流線等構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。它直接影響到地鐵供電系統(tǒng)甚至整個地鐵系統(tǒng)的安全運營。

關(guān)鍵詞：接觸軌/網(wǎng)、停送電；綜合監(jiān)控調(diào)度員；行車調(diào)度員

目前地鐵運營基本上是采用接觸軌和接觸網(wǎng)的供電方式來供給列車牽引供電。

接觸軌供電方式的優(yōu)點：

（1）結(jié)構(gòu)簡單，日常維護工作量極小；

（2）安裝、調(diào)整和事故搶修方便 （沿地面鋪設(shè)）；

（3）不需要大型維護檢修設(shè)備（維護人員較少）；

（4）接觸軌的允許磨耗大、大修間隔時間長（據(jù)調(diào)查，運行30年，第三軌的上端面磨耗只有約4～5mm）。

接觸軌供電方式的缺點：

（1）安全因素 采取嚴格的專門線路有封閉措施；

（2）接觸軌在道岔區(qū)、平交道路口、電氣分段、車庫內(nèi)和車庫前等處需要斷開，對車輛受電不利，在這些地方容易造成車輛斷電并出現(xiàn)拉弧，產(chǎn)生次生危害；

（3）導(dǎo)致車輛停滯在無電區(qū)內(nèi)需要救援（斷電區(qū)長度不合理）；

（4）集電靴的磨耗較大，此項運營費用略高于受電弓滑板。

接觸網(wǎng)供電方式的優(yōu)點：

（1）技術(shù)成熟，可以使用更高的電壓等級，提高車速；

（2）可增加供電距離，（電壓提高一倍，同樣功率的電能輸送距離可以提高近一倍）；

（3）減少變電所數(shù)量，降低造價，節(jié)約能耗。

接觸網(wǎng)的缺點：

（1）構(gòu)造相對復(fù)雜，運行狀態(tài)容易受到氣候和環(huán)境影響，故障率相對較高 ；

（2）接觸網(wǎng)日常維護檢修和事故搶修不便，需要較多的維護人員和機械設(shè)備；

（3）架空接觸網(wǎng)對城市景觀有一定影響；

（4）對隧道凈空有要求，土建施工難度增大。

日常正線接觸軌/網(wǎng)停送電、段/場接觸軌/網(wǎng)停送電，作業(yè)包括申請受理、停送電操作、回令。原則上，各線路在運營結(jié)束且正線無調(diào)試列車等開行電客車的作業(yè)后，須進行接觸軌/網(wǎng)停電作業(yè)，對接觸軌/網(wǎng)的停送電申請及回復(fù)，優(yōu)先使用調(diào)度電話，當(dāng)調(diào)度電話故障或受條件限制時，優(yōu)先使用有電話錄音的公務(wù)電話、車載臺、固定臺等。

一、工作風(fēng)險分析

1）進行接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)時誤操作導(dǎo)致錯誤停送電，存在運營安全的風(fēng)險。

2）接觸軌/網(wǎng)停送電時未按照隔離開關(guān)禁止帶電分合閘的原則執(zhí)行，導(dǎo)致設(shè)備損壞存在風(fēng)險。

二、安全措施及個人防護

1）受理申請時，綜合監(jiān)控調(diào)度員復(fù)誦停送電申請內(nèi)容，正確登記和核對停送電區(qū)域或受理時間。

2）綜合監(jiān)控調(diào)度員在進行接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)時應(yīng)嚴格按照行車調(diào)度員要求進行接觸軌/網(wǎng)停送電。對于停送電區(qū)域范圍不清或停送電區(qū)域范圍與供電區(qū)域范圍矛盾時，綜合監(jiān)控調(diào)度員應(yīng)及時與行車調(diào)度員聯(lián)系，核對清楚方能執(zhí)行。

3）接觸軌/網(wǎng)停送電操作時嚴格執(zhí)行雙確認制度一人操作一人監(jiān)護。

4）接觸軌/網(wǎng)停送電時按照隔離開關(guān)禁止帶電分合閘的原則執(zhí)行。

5）回令時核對行調(diào)復(fù)誦內(nèi)容。

三、接觸軌/網(wǎng)停送電流程

（一）正線送電

1）行調(diào)確認正線具備停送電條件后，向綜調(diào)申請正線接觸軌/網(wǎng)停送電；

2）綜調(diào)接到行調(diào)申請后，對行調(diào)要求的停送電區(qū)域范圍實施停送電作業(yè)；

3）停送電作業(yè)完成后，綜調(diào)通知行調(diào)停送電完畢。

（二）段/場接觸軌/網(wǎng)停送電

1）行調(diào)向綜調(diào)申請段場接觸軌停送電；

2）綜調(diào)接到行調(diào)申請后，對行調(diào)要求的送電區(qū)域范圍實施送電作業(yè)；

3）送電作業(yè)完成后，綜調(diào)通知行調(diào)送電完畢。

（三）正線接觸軌/網(wǎng)臨時停送電作業(yè)

1）運營中正線接觸軌/網(wǎng)因故需要臨時停電，由申請人向行調(diào)提出申請，說明停電的原因、區(qū)域范圍和時間要求。行調(diào)在確認具備停電條件時，方可向綜調(diào)提出申請。涉及到全線牽引停電時，須經(jīng)值班主任批準(zhǔn)方可實施。停電完畢后，綜調(diào)應(yīng)及時通知行調(diào)。

2）按照誰申請停電、誰申請恢復(fù)送電的原則，行調(diào)接到送電申請后，向綜調(diào)申請送電。接觸軌/網(wǎng)送電完畢后，綜調(diào)通知行調(diào)指定區(qū)域接觸軌/網(wǎng)送電完畢。

（四）特別說明

1）列檢停留庫、運用庫牽引股道停（送）電原則上應(yīng)由段場信號樓值班員向車輛檢修調(diào)度申請，車輛檢修調(diào)度通知庫內(nèi)區(qū)域作業(yè)負責(zé)人停（送）相應(yīng)股道電。作業(yè)負責(zé)人接到通知后完成停（送）電作業(yè)程序后，向維修調(diào)度回復(fù)停（送）電作業(yè)辦理完畢。維修調(diào)度通知段場信號樓值班員停（送）電作業(yè)辦理完畢。

2）月修、靜調(diào)庫、聯(lián)檢庫等牽引停（送）電原則上應(yīng)由維修調(diào)度向段場信號樓值班員提出申請，段場信號樓值班員向行調(diào)申請， 行調(diào)接到停（送）電申請后向綜調(diào)申辦。綜調(diào)按正常停（送）電作業(yè)程序辦理完畢后，回復(fù)行調(diào)停（送）電作業(yè)辦理完畢。行調(diào)通知段場信號樓值班員停（送）電作業(yè)辦理完畢。段場信號樓值班員回復(fù)維修調(diào)度停（送）電作業(yè)辦理完畢，可以進行作業(yè)。

注：①臨時進行停送電作業(yè)時，行調(diào)與綜調(diào)共同確認停電區(qū)域條件，并報值班主任。

②遇特殊緊急情況時，可先通知綜合監(jiān)控調(diào)度員進行停電作業(yè)，再按照流程補辦停送電作業(yè)記錄。

③停電：先分斷路器再分隔離開關(guān)，送電：先合隔離開關(guān)再合斷路器。

④接觸軌/網(wǎng)停送電作業(yè)辦理過程中必須使用調(diào)度電話，規(guī)范填寫《停送電作業(yè)記錄》。

作者簡介：吳會彬（1986） ，男，天津人，助理工程師，本科，研究方向：城市軌道交通。