鐵道工程技術(shù)專業(yè)群橋梁與隧道相關(guān)課程合分之辨

摘要：高職院校橋梁課程與隧道相關(guān)課程的合分是一個職業(yè)教育人才培養(yǎng)方案制定時的焦點問題，眾說紛紜，不能說合就好、分就不好，關(guān)鍵看各自的優(yōu)劣，需綜合判別。本文以鐵道工程技術(shù)專業(yè)群為研究載體，從5個視域進行了研究，并采用層次分析法進行了優(yōu)劣判別，最終確定合是最優(yōu)選項。以期為進行人才培養(yǎng)方案編制的人員提供一些借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：鐵道工程；專業(yè)群；高職院校；橋梁；隧道

中圖分類號：G64文獻標(biāo)識碼：A

鐵道工程技術(shù)專業(yè)伴隨我院誕生，已有66年辦學(xué)歷史，為我國鐵道工程施工、維護、檢測等技術(shù)崗位輸送技能型人才1.6萬余人，是我院重點建設(shè)專業(yè)、特色專業(yè)和品牌專業(yè)，以其為核心形成的鐵道工程技術(shù)專業(yè)群，是學(xué)院自2011年4月開始整合資源，調(diào)整專業(yè)設(shè)置，圍繞軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，按照崗位相近、基礎(chǔ)資源共享的原則，構(gòu)建的特色專業(yè)群?，F(xiàn)有在校學(xué)生2549名，2016年12月成為湖南省省級示范性特色專業(yè)群。專業(yè)群內(nèi)的橋梁課程和隧道相關(guān)課程（施工及養(yǎng)護、施工組織、概預(yù)算及相關(guān)實訓(xùn)）到底是合還是分，一直以來都是爭論的焦點問題，本文從以下5個視域進行闡述。

1 工程學(xué)視域

從工程學(xué)視域看，無論是鐵路還是公路，橋梁和隧道都是線路的關(guān)鍵節(jié)點，屬于線路不可分割的重要組成部分。一條線路上可能既有橋梁又有隧道，二者有非常密切的關(guān)系，橋梁和隧道都是應(yīng)對線路障礙的工程結(jié)構(gòu)物，橋梁是跨越，隧道是穿越，所以在施工和運營上有所不同，但是從工程系統(tǒng)性上來說合起來好，橋梁和隧道就如同人的關(guān)節(jié)，缺了誰都不行，尤其國家在十三五期間計劃大力發(fā)展高鐵，高鐵線路上橋梁和隧道比重非常大，例如武廣高鐵橋隧總長579.549公里，占線路長度比重達到59.9%。橋梁和隧道在設(shè)計和施工有一些區(qū)別，但從結(jié)構(gòu)上又有許多共同點，橋隧合則兩利。工程上有句話叫“金橋與銀隧”，這主要體現(xiàn)在工程造價上，建造橋梁造價最高，隧道造價第二，這種比較當(dāng)然是在同等條件下，否則結(jié)論可能有所不同。

很多有關(guān)江河湖海的土建工程，都有橋隧之爭，例如在瓊州海峽、臺灣海峽和長江建設(shè)橋梁或隧道。主橋派和主隧派各有各的觀點，主要考慮地震、工程造價、風(fēng)險評估、環(huán)保、噪音、施工技術(shù)方面的影響。我們認為不能單純的考慮橋梁或隧道，應(yīng)該從總體上綜合考慮，如果強行將橋隧分開，考慮問題將比較片面，應(yīng)該是可橋、可隧、橋隧并立。2015年國際橋梁與隧道技術(shù)大會在上海召開，提出“線橋隧一體化”的口號。

2 課程體系視域

鐵道工程技術(shù)專業(yè)群的畢業(yè)生就業(yè)時橋梁與隧道相關(guān)課程的重要性是等同的，都屬于交通運輸大類非常重要的職業(yè)崗位技術(shù)課。下面我們給出2010～2016年專業(yè)群各專業(yè)橋梁與隧道相關(guān)課程開設(shè)統(tǒng)計情況。

由統(tǒng)計表我們可以看出2014年以前以分為主，2014年（含）之后以合為主。

從課程體系視域看，橋梁和隧道在常規(guī)教學(xué)和實踐教學(xué)過程中合則有利于教學(xué)，特別是實踐教學(xué)，有利于時間和師資的合理安排，也便于學(xué)生在學(xué)習(xí)過程有效掌握專業(yè)知識。

一般高職院校橋梁和隧道屬于同一個教研室實施教學(xué)，這與本科院校有所區(qū)別。教師的知識儲備也足夠兼顧兩者，因此從教學(xué)方面是可以勝任的。

現(xiàn)在市面上的高職院校用橋隧教材，基本上都是將橋梁和隧道合在一起。鐵道出版社、人民交通大學(xué)出版社和中南大學(xué)出版社是高職院校用橋隧教材出版量大的單位，經(jīng)過對京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、卓越亞馬遜等網(wǎng)站的梳理發(fā)現(xiàn)，高職院校（含中職）用橋隧教材大部分都是合二為一的。我們研究梳理了高職常用橋隧相關(guān)教材，如表2所示。

這里要特別注意的是，橋梁和隧道兩門相關(guān)課程合二為一，并不是說課時大幅度下調(diào)，這就需要編制人才培養(yǎng)方案的人員把握一個合適的比例，建議集中教學(xué)按原有兩門課總課時的80%～90%，分散實踐按2周（10天）來保證。

3 專業(yè)發(fā)展視域

高職院校的教師是綜合能力比較強的，橋梁課程和隧道課程都可以施教，不存在無法上課的情況。從學(xué)生專業(yè)結(jié)構(gòu)來說，不是說在應(yīng)用橋梁知識解決實際問題時不能考慮隧道知識，而是應(yīng)該有一個綜合的判斷。比如道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)時，橋梁和隧道都是要學(xué)的，盡管專業(yè)名稱上沒有隧道。

學(xué)生在就業(yè)之前，甚至在頂崗實習(xí)之前（除了訂單班），并不知道自己將來的就業(yè)單位或頂崗實習(xí)單位，所以學(xué)校在培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素養(yǎng)時是多方面的、綜合性的。高職學(xué)生上大學(xué)時間只有3～5年，和整個職業(yè)生涯相比時間相對短暫，會的越多未來才可以更適應(yīng)崗位需求。

與此相對比，本科橋隧是合二為一的，都稱之為土木工程；研究生是分開的，分的非常細致，有很多專業(yè)方向；高職基本上是橋隧合在一起的。

4 可雇傭能力視域

可雇傭能力直接與學(xué)生就業(yè)掛鉤，包括職業(yè)道德素養(yǎng)、合作交往水平、知識運用技能和協(xié)調(diào)處理能力四個維度。除了職業(yè)道德意識這個維度之外（橋隧可合可分，影響?。?，其他的三個維度建議橋隧二合一比較妥當(dāng)，有利于學(xué)生的持續(xù)就業(yè)。尤其是現(xiàn)在社會處于無邊界職業(yè)生涯，要求學(xué)生具有比較綜合的可雇傭能力，能夠適應(yīng)不同的工作崗位，適應(yīng)社會需求?，F(xiàn)在國家提倡創(chuàng)新教育，教育創(chuàng)新的一個關(guān)鍵就是邊緣融合，也就是說橋梁和隧道之間不要認為的劃分邊界，應(yīng)該求同存異，不要固步自封。

5 校企合作視域

2012年5月，學(xué)院成立了先科橋隧學(xué)院，計劃培養(yǎng)高鐵橋隧檢測與加固行業(yè)一線高端技能型人才，到2017年已有兩屆畢業(yè)生。先科橋隧學(xué)院主要專業(yè)“橋隧檢測與加固工程技術(shù)”的橋梁和隧道相關(guān)課程及實訓(xùn)是合二為一的。教師與學(xué)生簽訂師徒協(xié)議，貫徹“一師多徒，一徒多師”的原則，橋梁和隧道并未做嚴格區(qū)分。先科橋隧學(xué)院（先科教研室主任）以及學(xué)院校中企衡陽市恒德工程質(zhì)量檢測公司在常規(guī)教學(xué)、實踐教學(xué)、人才應(yīng)聘方面要求的都是“多面手”，既懂橋，又懂隧，因此從校企合作視域看，橋隧相關(guān)課程二合一較好。

6 總結(jié)

橋梁課程和隧道相關(guān)課程到底是合還是分，一直都是眾說紛紜，不同人站在不同的角度可以得出不同的結(jié)論，合有合的優(yōu)勢，分有分的價值。本文經(jīng)過深入研究，從5個視域進行了剖析，最終得出合方面的優(yōu)勢更為明顯，這是當(dāng)前社會發(fā)展所決定的。

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作者簡介：楊維國（1982），男，研究方向：土木工程。