市政道路維護工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)

操張軍

摘要：瀝青混凝土路面具有經(jīng)濟效益高、振動小、噪音低、耐磨等優(yōu)點，是保障市政道路行車舒適度的關(guān)鍵影響因素。本文提出了市政道路維護工程的現(xiàn)存問題，總結(jié)了市政道路瀝青混凝土面層的施工準備工作，重點對攤鋪施工、碾壓施工、接縫施工作了介紹，只有較好運用瀝青混凝土面層施工技術(shù)，保證維護過程的施工環(huán)節(jié)質(zhì)量，才能促使市政道路得以滿足居民出行需求，進一步提升市政工程事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：市政道路；維護；混凝土面層；施工

瀝青路面在道路建設(shè)中有著較為廣泛的作用，而市政道路維護工程的瀝青混凝土面層施工，則是路面施工使用過程中較為重要的部分。針對現(xiàn)實的使用情況，為有效提升市政道路工程瀝青混凝土面層施工質(zhì)量，必須要對其工程施工技術(shù)的各個環(huán)節(jié)展開探討，以提高施工水平。

1 市政道路維護工程中的現(xiàn)存問題

（1）坑槽。

坑槽問題的出現(xiàn)與早期選用的施工技術(shù)及后期生產(chǎn)運營緊密相連，主要存在兩點原因：鋪筑厚度、粘層油撒布量不滿足標準，以及下承層表面較為松散。另外，垃圾夾層和車載過大也會引發(fā)坑槽問題。

（2）松散。

粗集料顆粒一般能在面層形成突出的鎖結(jié)力，但細集料顆粒面向瀝青混凝土?xí)纬杀∧?，由此會提升溫度與粘結(jié)強度，而此問題的根本原因是未嚴格依據(jù)面層施工標準來挑選所用的原材料，部分原材料質(zhì)量不良，集料含泥量超標，致使最終的粘結(jié)性也不良，還可能因瀝青與集料粘附級別低，以及瀝青混凝土內(nèi)部的瀝青材料不多，使得瀝青混凝土質(zhì)最終的質(zhì)量也較差，進而引發(fā)松散問題。

2 瀝青混凝土面層的施工準備

（1）材料與機械的準備。

前期準備工作決定著后期工作的開展情況，因此我們應(yīng)在前期做好施工準備。首先，嚴格控制原材料，保證進場的材料均是合格品，同時嚴格執(zhí)行材料進場制度，對于檢測不合格的材料杜絕使用，尤其應(yīng)格外注意瀝青的標號、含泥量、磨耗值和礦粉摻量；其次，做好人員和機械設(shè)備方面的準備，保證相關(guān)配備合理適宜，并對機械設(shè)備進行調(diào)試，保證可正常運轉(zhuǎn)，同時全面處理下承層，保證基層具有良好的密實度，且路基寬度與平整度均要滿足設(shè)計標準，并經(jīng)監(jiān)理人員檢驗達標再恢復(fù)中線，規(guī)范安裝路緣石，采取有效防污方法；最后嚴格測量下承層，規(guī)范布設(shè)鋼絲。

（2）瀝青混合料的拌合。

集料需要嚴格的按照配合比控制各種材料的加入量和加熱溫度，在拌合混合料的過程中需要將這些集料進行充分的烘干，包括礦粉，以滿足其干度要求，同時改性瀝青的存儲溫度為155℃160℃之間，石料的加熱溫度在185℃190℃之間，而混合料的出廠溫度必須在180℃左右，且必須保證混合料攪拌后均勻一致，但需注意細料和粗料的拌合，杜絕分離、花白、結(jié)塊現(xiàn)象。其次混合料如果存放的時間太長也會降低混合料的質(zhì)量，導(dǎo)致混合料失去原有的特性，因此需要和現(xiàn)場攤鋪組保持緊密溝通和共同協(xié)作，避免出料過多，造成不必要的浪費，且還必須做到時刻抽樣瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量進行檢驗，以此來保證施工質(zhì)量。

（3）混合料的運輸。

瀝青混合料通過瀝青拌合站集中拌合后，由運輸車轉(zhuǎn)運到施工現(xiàn)場，一般情況下，運輸車可選擇自卸車，且要維持連續(xù)運轉(zhuǎn)，運輸時在混合料上需覆蓋帆布，加以保溫，同時指派專人對現(xiàn)場混合料的溫度進行檢測，運至現(xiàn)場后的溫度應(yīng)不低于135℃。

3 瀝青混凝土面層的施工技術(shù)

（1）攤鋪施工。

運至施工現(xiàn)場的瀝青混合料需通過攤鋪機進行全幅攤鋪作業(yè)，首先根據(jù)測量結(jié)果有效調(diào)整平梁的傳感器，以免擾動影響攤鋪厚度，當(dāng)瀝青混合料轉(zhuǎn)送至現(xiàn)場后，其攤鋪溫度不允許低于120℃，并要依據(jù)現(xiàn)場指出的路線規(guī)范行駛。其次在攤鋪過程中，卸料車和攤鋪機接觸時防止碰撞，卸料車應(yīng)掛空擋，由攤鋪機不斷前進推移，逐步卸料，同時在攤鋪環(huán)節(jié)禁止變動行駛速度，以免影響攤鋪厚度，降低層面平整度，若混合料外溢至儲料斗應(yīng)及時清除，待攤鋪機正式啟動后，相關(guān)的測量人員應(yīng)認真檢查標高和厚度，若出現(xiàn)問題應(yīng)馬上調(diào)整。另外對于檢查井和雨水口等，可選擇人工攤鋪。當(dāng)下面層碾壓完成后，及時指派特定人員負責(zé)刨掉與檢查井周圍的混合料，同時在上面層施工過程中，需待攤鋪機完成自身的工作后指派專人進行檢查，并在著手攤鋪操作前，通過人工處理把路口處完全攤鋪好。在攤鋪過程應(yīng)注意運料人員所走的往返路線應(yīng)保持不變，以免出現(xiàn)交叉干擾。

（2）碾壓施工。

碾壓主要包含初壓、復(fù)壓和終壓這三個工序。初壓選擇CC422鋼輪壓路機，保證在120℃左右碾壓；復(fù)壓選擇CC42與DD110鋼輪壓路機，保證100℃左右進行碾壓；終壓選擇20t膠輪壓路機，并需從路側(cè)逐步向路中碾壓，相鄰碾壓帶重疊 1/2輪，確保全幅碾壓，同時在碾壓過程中需將驅(qū)動輪正對攤鋪機，從低至高以直線前進并按原跡退回，碾壓時嚴格控制碾壓速度，盡可能不要影響平整度。另外碾壓時嚴禁掉頭、轉(zhuǎn)向、左右移動，碾壓完成后需確保滿足相關(guān)標準要求。壓路機在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，按照要求不能在未成型的瀝青混凝土表面轉(zhuǎn)向，并且在已成形的路面上行駛時不允許開啟振動，對于平緩路段，驅(qū)動輪需要靠近攤鋪機，以此來減少壓路機作用中造成的波紋或熱裂縫，同時需朝碾壓輪噴灑少量霧狀水，以此來減少壓路機碾壓過程中瀝青混合料的粘輪情況。

（3）接縫處理。

在瀝青路面施工過程中，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差，同時施工中不可能一臺機器正好和路面一樣寬，也不可能一道工序直接施工到頭，因此瀝青路面的接縫施工應(yīng)通過兩臺攤鋪機進行施工，且連接處應(yīng)預(yù)留10公分左右不做碾壓，當(dāng)出現(xiàn)攤鋪層有5～10cm的厚度處于重疊狀態(tài)時，在對此處進行重疊攤鋪，并通過熱接縫的操作進行跨接碾壓，從而確?？p跡得到消除。其次處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，如果施工縫是屬于橫向類型的，則多采用平接法進行處理，并要通過直尺在攤鋪停止處向已攤鋪的方向量3m距離的地方畫垂直于攤鋪方向的直線，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，采用鋸縫機進行割齊處理后將其鏟除，且需從齊頭位置開始攤鋪，并干凈的清理掉接縫施工時存在的粉塵，最后用壓路機將此處充分壓實。

4 總結(jié)

總之，市政道路維護工程為確保瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量，應(yīng)有效調(diào)控各個環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，增強質(zhì)量意識，尤其是要嚴格控制原材料的使用質(zhì)量，科學(xué)設(shè)計配合比，同時合理運用科技成果，保證施工工藝合理，不斷改進注施工技術(shù)，進而促使市政道路滿足人們的出行需求。

參考文獻：

[1]王鴻祥.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2016（01）.

[2]宋大偉.探討市政道路工程瀝青混凝土面層施工[J].智能城市，2016（02）.

[3]王榕亮.市政道路中瀝青混凝土面層的施工技術(shù)剖析[J].門窗，2015（09）.