國內(nèi)汽車碰撞安全座椅專利技術(shù)綜述

黃琴　周強(qiáng)

摘要：汽車座椅作為汽車上聯(lián)系車身和乘員的重要安全部件，對(duì)乘員的安全性起到了決定性的保護(hù)作用，對(duì)汽車座椅進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，可減輕事故發(fā)生時(shí)乘員受到的傷害。本文首先研究了汽車碰撞安全座椅的國內(nèi)發(fā)展情況，然后從座盆、靠背和頭枕三個(gè)方面對(duì)安全座椅的技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行了梳理，重點(diǎn)研究了近年來關(guān)于安全座椅的專利現(xiàn)狀，最后，對(duì)國內(nèi)汽車安全座椅領(lǐng)域的發(fā)展給出了相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：座椅；正面碰撞；安全；座盆

隨著汽車數(shù)量的增加和交通運(yùn)輸日益繁忙，汽車碰撞事故也在增加。汽車座椅是汽車車身重要的內(nèi)部附件，屬于汽車的基本裝置，是將人體和車身聯(lián)系在一起的重要安全部件。汽車座椅在事故發(fā)生時(shí)，可有效保護(hù)乘員減少傷亡?，F(xiàn)階段，主要通過對(duì)座椅座盆、靠背以及頭枕的調(diào)節(jié)來減緩碰撞產(chǎn)生的沖擊，其中，座盆一般通過設(shè)置前后滑軌位移裝置或翻轉(zhuǎn)等方式來減緩沖擊；靠背一般通過調(diào)節(jié)傾角，來進(jìn)行相應(yīng)緩沖；而頭枕也主要通過前后移動(dòng)以及翻轉(zhuǎn)角度來減小沖擊。

本文主要針對(duì)汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行專利技術(shù)綜述研究，希望藉此為行業(yè)發(fā)展和研究提供參考。

1 國內(nèi)汽車碰撞安全座椅調(diào)節(jié)專利申請(qǐng)總體分析

汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)的發(fā)展分析開始于2000年，并持續(xù)分析到2015年。2008年受國際金融危機(jī)的影響，汽車總體銷量大幅下滑，導(dǎo)致整個(gè)專利申請(qǐng)量也有所回落，而2012年中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，同時(shí)燃油價(jià)格上漲，對(duì)整個(gè)汽車銷售產(chǎn)生很大影響，可能是導(dǎo)致這一年專利申請(qǐng)量回落的主要原因，隨著中國宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及汽車市場(chǎng)對(duì)一些城市限購政策的調(diào)整，使得2013年汽車銷售量大幅增長，進(jìn)而帶動(dòng)2013年申請(qǐng)量也迅猛增長并達(dá)到頂峰。

2 汽車碰撞安全座椅主要技術(shù)發(fā)展路線

2.1 主要技術(shù)分支的發(fā)展

汽車碰撞安全座椅在國內(nèi)發(fā)展的15年中，座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展一直占據(jù)了主導(dǎo)地位，尤其在2013年達(dá)到了發(fā)展的頂峰，而且2013年以后也一直處于高位發(fā)展態(tài)勢(shì)。相比較之下，靠背和頭枕調(diào)節(jié)的發(fā)展沒有座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展強(qiáng)勁，但總的發(fā)展趨勢(shì)與座盆調(diào)節(jié)基本一致，通常將三者結(jié)合起來一起抵抗碰撞沖擊。

2.2 座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展

從整個(gè)汽車碰撞安全座椅的發(fā)展歷程來看，座盆調(diào)節(jié)的發(fā)展一直占據(jù)主要地位，除2008年受金融危機(jī)、2012年受中國經(jīng)濟(jì)的影響回落外，整體成急劇增長的狀態(tài)。德國凱波有限責(zé)任兩合公司于2010年提出在座盆底部設(shè)置齒輪傳動(dòng)裝置，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，可以使座椅前后發(fā)生擺動(dòng)，從而減緩剛性沖擊（申請(qǐng)?zhí)朇N 201080007541.7）。

2.3 靠背調(diào)節(jié)的發(fā)展

汽車碰撞安全座椅“靠背調(diào)節(jié)”手段在國內(nèi)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國外。在2007～2014年間，國外在華申請(qǐng)人申請(qǐng)了較多的專利。其中，L&P瑞士控股公司為了給乘客提供更安全保護(hù)，在2002年（優(yōu)先權(quán)為2001年）提出在車輛座椅靠背框中設(shè)置彈性元件緩沖沖擊（申請(qǐng)?zhí)朇N 2823625.4）。日本發(fā)條株式會(huì)社在2012年為了穩(wěn)定高效地吸收施加于座椅靠背框架的載荷，在車輛座椅中設(shè)置脆弱部，在發(fā)生碰撞時(shí)，脆弱部以被壓潰的方式變形，從而穩(wěn)定地吸收沖擊載荷（申請(qǐng)?zhí)朇N 201280045243.6）。而國內(nèi)相關(guān)申請(qǐng)人僅僅是在2011年、2013年～2015年申請(qǐng)了少量專利。

2.4 頭枕調(diào)節(jié)的發(fā)展

從汽車碰撞安全座椅“頭枕調(diào)節(jié)”分支發(fā)展方向來看，在2002～2010年間，國外在華申請(qǐng)占據(jù)主導(dǎo)地位。其中，韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社在2003年提出了一種回彈式頭枕，通過在頭枕內(nèi)設(shè)置返回彈簧，防止頸部向后猛推，從而保護(hù)乘客頸部（申請(qǐng)?zhí)朇N 200310115776.X）。美國李爾公司根據(jù)傳感器感測(cè)的信號(hào)，通過控制器控制頭部支撐裝置的驅(qū)動(dòng)以最優(yōu)化頭部支撐裝置的運(yùn)動(dòng)（申請(qǐng)?zhí)朇N 200910129183.6）。而國內(nèi)從2011年開始大量申請(qǐng)并超過國外在華申請(qǐng)，同時(shí)，國外在華申請(qǐng)陡然減少，表明國內(nèi)對(duì)頭枕調(diào)節(jié)的重視度提高。

3 國內(nèi)汽車碰撞安全座椅領(lǐng)域發(fā)展建議

首先，在“頭枕調(diào)節(jié)”分支方面，國外發(fā)展較早，國外申請(qǐng)人在中國申請(qǐng)的專利進(jìn)行了專利布局，而國內(nèi)申請(qǐng)人則并沒有這方面的體現(xiàn)。

在“靠背調(diào)節(jié)”分支方面，國外申請(qǐng)人進(jìn)行相關(guān)研究和專利申請(qǐng)占主導(dǎo)地位，國內(nèi)很少有人涉及，這與靠背調(diào)節(jié)手段的復(fù)雜程度有關(guān)。

在“座盆調(diào)節(jié)”分支方面，主要是國內(nèi)申請(qǐng)人進(jìn)行相關(guān)專利申請(qǐng)，而幾大重要跨國企業(yè)并未對(duì)此過多關(guān)注，這與座盆調(diào)節(jié)的方式主要采用滑移式、翻轉(zhuǎn)式和防潛式三種調(diào)節(jié)方式，其結(jié)構(gòu)變化較少有關(guān)。

其次，對(duì)于國內(nèi)申請(qǐng)人，企業(yè)無論從申請(qǐng)人數(shù)量還是專利數(shù)量來看，都只占小部分。而相比個(gè)人來說，企業(yè)的研發(fā)環(huán)境會(huì)更好，因此，企業(yè)在該領(lǐng)域的發(fā)展不充分，勢(shì)必會(huì)影響專利的質(zhì)量。

最后，隨著人們對(duì)舒適度和安全性的要求越來越高，國內(nèi)汽車碰撞安全座椅領(lǐng)域勢(shì)必需要較大的發(fā)展和提升，這對(duì)相關(guān)從業(yè)人員提出了更高的要求，可以從以下方面考慮：

1）鼓勵(lì)高校和科研所申請(qǐng)，充分發(fā)揮高校和科研所撐握的先進(jìn)理論知識(shí)，提高技術(shù)質(zhì)量，增強(qiáng)創(chuàng)新能力；

2）相關(guān)企業(yè)之間可以采取合作和資源共享協(xié)同開發(fā)的模式，對(duì)現(xiàn)階段還比較薄弱的靠背調(diào)節(jié)方向進(jìn)行研究；

3）企業(yè)內(nèi)部需要統(tǒng)籌規(guī)劃本企業(yè)汽車座椅安全方面的發(fā)展和專利布局，并對(duì)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行研究，做好專利防御工作。

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作者簡介：黃琴（1988），女，碩士，研究方向：動(dòng)力機(jī)械發(fā)明專利實(shí)質(zhì)審查；周強(qiáng)（1987），男，碩士，研究方向：動(dòng)力機(jī)械發(fā)明專利實(shí)質(zhì)審查（等同第一作者）。