我國(guó)西部土木公路工程的主要特點(diǎn)

李斯博

摘 要：公路工程建設(shè)是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種有效方式。本篇文章主要對(duì)我國(guó)西部地區(qū)土木公路工程的主要特點(diǎn)進(jìn)行了探究。

關(guān)鍵詞：西部地區(qū)；公路工程；地質(zhì)災(zāi)害

我國(guó)民間有著“要致富，先修路”的民諺，這就說(shuō)明公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中有著較為重要的作用。從我們利用課余時(shí)間所了解到的一些資料來(lái)看，在國(guó)家出臺(tái)的“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略中，土木公路工程對(duì)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到了一定的促進(jìn)作用。

一、西部地區(qū)近現(xiàn)代時(shí)期的主要公路工程

在我國(guó)的近現(xiàn)代史上，西部地區(qū)的公路交通問(wèn)題始終都是政府較為關(guān)注的問(wèn)題。從我們所了解到的一些歷史史料來(lái)看，1934年國(guó)民黨政府修建了溝通西安、漢中和蘭州三地的西蘭公路和西漢公路。1935年國(guó)民黨中央軍入黔以后，在當(dāng)時(shí)的四川、貴州、云南三省之間修筑了川黔公路和川滇公路[1]。出于圍剿紅軍的需要國(guó)民黨政府還修建了川陜公路、川湘公路和川滇公路等多條公路。我們?cè)跉v史教材中所接觸到的滇緬公路就是在抗戰(zhàn)時(shí)期修筑起來(lái)的。在新中國(guó)成立以后，人民解放軍在進(jìn)軍西藏的過(guò)程中所修筑的道路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期的改造，成為了今天的川藏公路和青藏公路，國(guó)民黨政府修筑的一些公路工程項(xiàng)目也成為了現(xiàn)代西部地區(qū)公路路網(wǎng)的組成部分。（川陜公路為今108國(guó)道的組成部分、西蘭公路并入了今312國(guó)道）。在剛剛過(guò)去的2016年，織金普定高速公路工程、開(kāi)州至城口高速公路工程等高速公路工程項(xiàng)目和219國(guó)道續(xù)建項(xiàng)目等國(guó)省道干線(xiàn)公路工程已經(jīng)成為了西部地區(qū)一些省市的重點(diǎn)公路工程。

二、我國(guó)西部土木公路工程的主要特點(diǎn)

（一）公路施工難度相對(duì)較大

從我們?cè)诟咧械乩碚n堂上所學(xué)到的內(nèi)容來(lái)看，山地、高原和盆地是我國(guó)西部地區(qū)較為常見(jiàn)的地形。“一山有四季，十里不同天”更是我國(guó)西南地區(qū)的主要特點(diǎn)。受到這種地理環(huán)境的影響、高寒荒漠、凍土區(qū)、喀斯特地貌等因素對(duì)土木公路施工工程的影響就成為了我國(guó)西部地區(qū)公路工程的一大特點(diǎn)。以一些歷史上的公路工程為例，西蘭公路（今312國(guó)道西安至蘭州段）所經(jīng)過(guò)的最高處的落差一度達(dá)到了2100米，二郎山路段是川藏公路工程施工中的一個(gè)難點(diǎn)[2]。在川藏公路二郎山隧道通車(chē)之前，車(chē)輛途經(jīng)二郎山需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)30公里的上山線(xiàn)路和40公里的下山線(xiàn)路，公路沿著山勢(shì)曲折旋繞而上兩邊為高山懸崖，稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)車(chē)毀人亡的慘劇。在修筑這一公路的過(guò)程中，筑路軍民亦是付出了較為慘重的犧牲。我們的高中歷史教材中提到的滇緬國(guó)際交通線(xiàn)，被評(píng)價(jià)為是在懸崖峭壁之上開(kāi)辟出來(lái)的公路線(xiàn)路，從這一評(píng)價(jià)之中我們也可以對(duì)西部地區(qū)的公路工程施工難度有所了解。

（二）易受地質(zhì)災(zāi)害的影響

受到地層巖性和地址構(gòu)造等因素的影響，自然災(zāi)害種類(lèi)類(lèi)型眾多，也成為了西部公路建設(shè)工程的一種特點(diǎn)。在公路工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，崩塌災(zāi)害、山體滑坡和泥石流等災(zāi)害是一些較為常見(jiàn)的災(zāi)害。

我國(guó)的西部地區(qū)也是一些特殊土類(lèi)的分布地區(qū)，青藏公路和青藏鐵路所穿越的凍土區(qū)域就是特殊土類(lèi)的一個(gè)分布區(qū)域。除了凍土以外，我國(guó)西部地區(qū)還存在著濕陷性黃土、膨脹土等多種土類(lèi)。這些土類(lèi)的自身性質(zhì)也會(huì)給土木公路工程的施工情況帶來(lái)一些較為不利的影響。在一些與公路工程有關(guān)的資料中，我們可以看到膨脹土給公路工程的施工工作所帶來(lái)的影響。受到其自身特性的影響，這一類(lèi)土壤在含水量出現(xiàn)變化的情況下會(huì)表現(xiàn)出一種相對(duì)不均勻的脹縮現(xiàn)象。這就會(huì)讓公路工程出現(xiàn)路面開(kāi)裂、構(gòu)造物變形等嚴(yán)重問(wèn)題。

在一部名為《大沙暴》的影片中，我們可以感受到沙塵暴來(lái)臨時(shí)的恐怖景象，對(duì)于西部地區(qū)的土木工程項(xiàng)目而言，沙暴災(zāi)害也是施工過(guò)程中可能會(huì)遇到的一種災(zāi)害形式。沙塵暴帶來(lái)的沙阻問(wèn)題會(huì)引發(fā)公路中斷的問(wèn)題，我們?cè)诘乩碚n堂上所了解到的風(fēng)蝕作用的存在，也在一定程度上導(dǎo)致了公路工程養(yǎng)護(hù)成本增加的問(wèn)題。

由于我國(guó)西部地區(qū)也是地震災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，地震災(zāi)害也會(huì)給西部地區(qū)的公路工程帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響。在查閱了一些與公路工程有關(guān)的資料以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，地震災(zāi)害對(duì)公路及橋梁的基礎(chǔ)的破壞，是其對(duì)公路工程帶來(lái)不利影響的一種表現(xiàn)。山體滑坡災(zāi)害和崩塌現(xiàn)象也可以被看做是地震災(zāi)害的一種次生災(zāi)害。受到喀斯特地形特征的影響，巖溶問(wèn)題也會(huì)對(duì)公路工程帶來(lái)較為嚴(yán)重的影響[3]。從我們?cè)诘乩碚n堂上所了解到的知識(shí)來(lái)看，巖溶地貌是喀斯特地形區(qū)的一種常見(jiàn)的地貌特征，在土木公路工程項(xiàng)目的施工過(guò)程中，如果施工區(qū)域有溶洞和暗河的存在，在附加荷載作用和震動(dòng)作用的影響下，路基下沉問(wèn)題和公路隧道的涌水問(wèn)題的出現(xiàn)，會(huì)對(duì)公路的地質(zhì)環(huán)境帶來(lái)不利的影響。在一些植被覆蓋率相對(duì)較低的地區(qū)，冬季的暴雪災(zāi)害可能會(huì)導(dǎo)致交通中斷的問(wèn)題，在公路工程建成通車(chē)以后，雪崩災(zāi)害的出現(xiàn)也會(huì)造成車(chē)毀人亡的慘劇。

三、結(jié)論

施工難度大，自然災(zāi)害多是我國(guó)西部土木公路工程的主要特點(diǎn)，是我們建設(shè)美好西部的工程中最為強(qiáng)大的一只攔路虎。對(duì)施工部門(mén)而言，管理階層應(yīng)該對(duì)西部地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和生態(tài)環(huán)境進(jìn)行具體的研究分析，既要結(jié)合實(shí)際對(duì)施工工程的對(duì)策進(jìn)行完善，又要講工程活動(dòng)與地質(zhì)困難相聯(lián)系解決，用科學(xué)的手段，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，利用高科技技術(shù)幫忙施工企業(yè)降低施工難度。作為中學(xué)生的我們則需要多多了解和學(xué)習(xí)相關(guān)方面的知識(shí)，在不久的將來(lái)為西部土木公路工程的建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李治平，王紹波.論西部公路建設(shè)的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害及工程對(duì)策[J].西部探礦工程，2002，02：118120.

[2]王麗娟.西部公路路面結(jié)構(gòu)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2005.

[3]馮曉新.山區(qū)高速公路線(xiàn)形與環(huán)境協(xié)調(diào)技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.