基于收益最大化的機(jī)場零售商業(yè)優(yōu)化布局分析①

摘 要：近年來，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)場管理者逐漸認(rèn)識(shí)到了機(jī)場非航空性收入的重要性。而機(jī)場零售業(yè)作為機(jī)場重要的非航空性業(yè)務(wù)之一，合理的布局是機(jī)場商業(yè)規(guī)劃的關(guān)鍵所在。機(jī)場零售業(yè)布局過程十分復(fù)雜，合理的空間布局必然能夠大大提升機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入。因此，本文首先對(duì)機(jī)場零售業(yè)區(qū)位模型進(jìn)行基本假設(shè)，考慮到機(jī)場候機(jī)樓的基本結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，構(gòu)建了機(jī)場零售業(yè)模型，并對(duì)其進(jìn)行求解。結(jié)合某機(jī)場候機(jī)樓現(xiàn)狀，利用機(jī)場零售業(yè)區(qū)位模型，對(duì)機(jī)場出發(fā)大廳、隔離區(qū)內(nèi)的零售店鋪進(jìn)行重新布局，從而有效地提升了機(jī)場零售業(yè)店鋪的開發(fā)和利用效率。

關(guān)鍵詞：非航空性收入 機(jī)場零售業(yè) 區(qū)位模型 機(jī)場零售業(yè)布局

中圖分類號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）09（a）-001-03

近年來，隨著我國民航運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展及人民生活水平的提高，乘機(jī)出行逐漸成為一種大眾化的出行方式。與此同時(shí)，旅客對(duì)機(jī)場服務(wù)的需求已經(jīng)不單單局限于航空性業(yè)務(wù)，非航空性業(yè)務(wù)需求的逐步提高對(duì)機(jī)場零售業(yè)的服務(wù)提出了新的要求。目前，機(jī)場候機(jī)樓的空間布局仍然主要考慮航空性業(yè)務(wù)的需要，對(duì)非航空性業(yè)務(wù)重視程度不夠，這導(dǎo)致了機(jī)場零售業(yè)空間布局不合理等一系列問題。機(jī)場零售業(yè)作為機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)中重要的一項(xiàng)，對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃與布局，對(duì)提高機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入意義重大。且機(jī)場零售業(yè)的實(shí)際布局需要考慮安全政策、旅客便捷等多方因素，如何利用有限的空間提高機(jī)場零售業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、使機(jī)場零售利潤最大化，成為了亟待解決的問題。然而，目前布局機(jī)場零售業(yè)時(shí)缺乏一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)的方法指導(dǎo)，很多時(shí)候只能憑感覺、來完成布局，對(duì)于最終的結(jié)果缺乏把握[1]。

區(qū)位模型作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中關(guān)于空間結(jié)構(gòu)的理論模型，廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)和生活中。區(qū)位模型中主要由四個(gè)變量組成，即人口、組織、環(huán)境和技術(shù)，其他領(lǐng)域的空間結(jié)構(gòu)布局能夠?qū)⒏鞣N因素歸納到這四個(gè)變量之中，從而能夠以簡單的形式描述各個(gè)變量之間的關(guān)系[2]。因此可以作為解決機(jī)場零售業(yè)空間布局的一個(gè)重要工具。

此外，在商業(yè)空間優(yōu)化布局研究方面，關(guān)于優(yōu)化空間布局的研究文獻(xiàn)已有不少。劉鳴秋（山東大學(xué)，2015）在濟(jì)南機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究一文中指出，機(jī)場的功能正逐步從簡單的旅客和貨物運(yùn)輸向復(fù)雜化、多功能化轉(zhuǎn)變，合理利用機(jī)場內(nèi)外的空間進(jìn)行一系列酒店、零售、物流、新興貿(mào)易等布局，將大大提高機(jī)場的非航空性收入比例[3]；蘇增蓉（北京交通大學(xué)，2014）通過首都機(jī)場與順義臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)動(dòng)研究，認(rèn)為空間布局、產(chǎn)業(yè)定位、區(qū)域經(jīng)濟(jì)變化是影響機(jī)場非航空性業(yè)務(wù)收入的重要因素[4]；文獻(xiàn)[5]列舉了空間優(yōu)化布局的四種方法：混合整數(shù)非線性規(guī)劃、雙層規(guī)劃、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法，并對(duì)它們的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析；文獻(xiàn)[6]提出基于逐步優(yōu)化和比較備選方案服務(wù)能力的連續(xù)性優(yōu)化方法，通過實(shí)證分析探討模型的優(yōu)化布局特征和適用性，基于機(jī)場零售業(yè)空間布局受到多種動(dòng)態(tài)因素影響的復(fù)雜性，這種方法對(duì)機(jī)場零售業(yè)空間布局的優(yōu)化有一定指導(dǎo)意義；文獻(xiàn)[7]通過對(duì)民航機(jī)場布局問題的系統(tǒng)分析， 研究提出基于的機(jī)場布局規(guī)劃兩階段法。結(jié)合對(duì)設(shè)施布局理論和需求分配理論的探討， 建立了機(jī)場布局方案優(yōu)化的多目標(biāo)模型， 為民航機(jī)場布局規(guī)劃提供理論決策支撐；文獻(xiàn)[8]基于新古典內(nèi)生增長理論、集聚理論、可達(dá)性理論和貿(mào)易理論，利用面板回歸方法，分析了 2003年～2013 年我國46個(gè)不同地域不同規(guī)模機(jī)場與所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)。實(shí)證結(jié)果表明，機(jī)場運(yùn)營與城市經(jīng)濟(jì)增長相互促進(jìn)，且大規(guī)模機(jī)場與其所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)作用程度更加明顯；文獻(xiàn)[9]主要分析了機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響機(jī)理，建立機(jī)場對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度測評(píng)模型，并對(duì)模型進(jìn)行實(shí)證研究。綜上所述，關(guān)于機(jī)場內(nèi)外部商業(yè)空間優(yōu)化布局的研究已有不少，但是關(guān)于機(jī)場內(nèi)部零售業(yè)空間布局的優(yōu)化研究尚且不多，且這些研究大多都只停留在理論部分，并未結(jié)合模型進(jìn)行實(shí)證分析。因此，本文在這些研究的基礎(chǔ)上，更加細(xì)致地結(jié)合模型對(duì)某候機(jī)樓的機(jī)場出發(fā)大廳、隔離區(qū)內(nèi)的零售店鋪進(jìn)行重新布局。

1 機(jī)場零售業(yè)與機(jī)場候機(jī)樓區(qū)位關(guān)聯(lián)度分析

航空旅客的乘機(jī)行為引發(fā)旅客購買與旅行相關(guān)商品的欲望，但是，這些購買欲望能否轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的購買行為，則是對(duì)機(jī)場零售業(yè)的考驗(yàn)。這與零售商品的種類以及所布置的空間位置有直接的關(guān)系。機(jī)場零售商品所布置的位置需要具有可觸及性、機(jī)場候機(jī)樓所產(chǎn)生的商業(yè)價(jià)值與多種因素有關(guān)，一般來說，商品的價(jià)格和所處的位置是最基本的因素，那么，商品的價(jià)格、位置與旅客的購買行為之間的關(guān)系如何呢？

2 商品區(qū)位線性模型的基本假設(shè)及構(gòu)建

2.1 區(qū)位模型基本假設(shè)

區(qū)位模型是分析產(chǎn)品差異的重要方法。在區(qū)位模型中，產(chǎn)品被刻畫為兩個(gè)參數(shù)，“價(jià)格”（ ）和“位置”（ ）。不同的位置代表了不同品牌的產(chǎn)品。兩種品牌之間的距離越大，則它們之間的差異越大。消費(fèi)者的“位置”（ ）代表他們最偏好的品牌。若，則表示產(chǎn)品是消費(fèi)者所最偏好的[10]。區(qū)位模型簡單、直觀且與機(jī)場零售業(yè)空間布局相契合，因此是本文采用的主要研究方法。

為了便于說明問題，先將研究范圍規(guī)定于安檢門與登機(jī)口之間的空側(cè)區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，對(duì)模型進(jìn)行如下假設(shè)。

（1）安檢門與登機(jī)口之間呈線性，安檢門為直線的右端，登機(jī)口為直線的左端，并且之間的長度為1個(gè)單位。假定越靠近登機(jī)口的零售店鋪?zhàn)饨鹪劫F，及租金與距離呈線性關(guān)系（以安檢門為起點(diǎn)），所以模型中可以通過求解零售店鋪的距離來代表零售店鋪的租金。

3 某機(jī)場零售整體布局淺析

某機(jī)場候機(jī)樓的零售業(yè)布局區(qū)域主要集中于出發(fā)大廳，由于人流聚集比較密集，所以布置的零售店鋪相對(duì)比較多，零售商品種類也比較多（如圖3所示）。

出發(fā)大廳設(shè)置的零售店鋪數(shù)量偏少，并且都位于C、D區(qū)域，不符合購物便利性原則，從1號(hào)門進(jìn)入的乘客可能會(huì)因?yàn)樾凶呗烦滔鄬?duì)較長而失去購物的興趣。

針對(duì)該機(jī)場候機(jī)樓隔離區(qū)綜合服務(wù)柜臺(tái)東西兩側(cè)零售店鋪布局偏少的現(xiàn)狀，考慮到這些區(qū)域的人流不如綜合服務(wù)柜臺(tái)三角匯集處人流旺盛，可以考慮餐飲、書籍音像、便利店等零售店鋪，一方面是為了在不同區(qū)域都能滿足旅客的即時(shí)需求，另一方面像餐飲、書籍音像都是旅客停留時(shí)間較長的業(yè)態(tài)，可適度將這些店有機(jī)嵌入到精品、服飾聚集區(qū)中，作為其有益的補(bǔ)充。

綜合考慮上述要求，出發(fā)大廳在原有禮品店、便利店的基礎(chǔ)上，在A口與B口間增加一家餐飲店，在B口與C口間增加一家書籍、報(bào)刊店鋪。隔離區(qū)中的1區(qū)應(yīng)該布置一家書刊、雜志店鋪，一者可以彌補(bǔ)1區(qū)缺少書籍店鋪的特征，二者可以利用書籍、雜志的聚集作用吸引更多的旅客到1區(qū)末端的禮品店或者餐飲店消費(fèi)。2區(qū)的商鋪設(shè)置是機(jī)場最薄弱的地方，所以在此布置一家書刊店鋪和一家餐飲店鋪，合理利用兩者的互補(bǔ)作用，吸引旅客消費(fèi)。3區(qū)有一些餐飲商家，但次區(qū)域旅客人較稀，因此同樣可以設(shè)置一家書籍、音像店鋪，在吸引旅客的同時(shí)，可以延長旅客的停留時(shí)間。最終布局效果如圖4所示。

4 結(jié)語

內(nèi)部區(qū)位模型作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的一種方法應(yīng)用于機(jī)場空間布局，不失為一種較為科學(xué)的方法。然而，機(jī)場候機(jī)樓零售業(yè)布局是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要考慮很多的因素，如機(jī)場的安全政策、旅客的流通順暢、機(jī)場的旅客吞吐量等。本文在運(yùn)用內(nèi)部區(qū)位模型分析時(shí)，并不能考慮到以上幾種細(xì)節(jié)的問題。一個(gè)完美的機(jī)場候機(jī)樓零售業(yè)布局，應(yīng)當(dāng)是結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅客結(jié)構(gòu)、消費(fèi)心理、機(jī)場空間等諸多因素的考慮結(jié)果。

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①基金項(xiàng)目：三亞市院地合作科技項(xiàng)目（2014YD52）。

作者簡介：楊涵濤（1970-），男，漢族，陜西合陽縣人，碩士，講師，主要從事交通運(yùn)輸、高等教育、學(xué)生管理方面的研究。