CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化方案

肖哲 尤鑫燁 杜勝品

摘 要：針對CBD地區(qū)的擁堵問題，以改善CBD地區(qū)的交通狀況為設(shè)計(jì)目標(biāo)，合理地利用CBD地區(qū)的高層建筑，將位置合適的高層建筑改建成為支點(diǎn)建筑，設(shè)計(jì)一套CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化方案，該方案不僅能有效緩解CBD地區(qū)的交通擁堵問題，還能為人們的生活帶來便利。

關(guān)鍵詞：CBD；環(huán)形高架；支點(diǎn)建筑

0 引言

CBD地區(qū)地面高度開發(fā)，可謂寸土寸金。CBD作為城市的核心區(qū)域，因其承擔(dān)了地區(qū)的核心經(jīng)濟(jì)貿(mào)易場所功能，導(dǎo)致車流，人流每天大量匯聚，穿梭于此[1-2]，CBD地區(qū)的擁堵問題也早已見諸報(bào)端，政府也不斷試行著各種措施，試圖緩解這一現(xiàn)狀。傳統(tǒng)的治堵方法有兩大類思路：一種是限流，主要是通過限制城區(qū)居民車輛保有量和“搖號出行”來實(shí)現(xiàn)；另一種則是增大路網(wǎng)密度，在寸土寸金，商鋪林立的CBD地區(qū)作為也有限，而且隨著路網(wǎng)密度的加大，隨之會(huì)產(chǎn)生更多的交通匯聚點(diǎn)，適得其反。基于此，CBD地區(qū)環(huán)形高架的效益則是十分明顯，本文主要研究的是一套合理利用高層建筑的CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化方案，有效的改善CBD地區(qū)交通擁堵的狀況。

1 CBD地區(qū)環(huán)形高架系統(tǒng)構(gòu)成

CBD地區(qū)環(huán)形高架交通優(yōu)化系統(tǒng)由以下5個(gè)部分構(gòu)成：

（1）環(huán)CBD高架

（2）內(nèi)外引橋

（3）支點(diǎn)建筑

（4）相關(guān)配套地下停車場

（5）停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。

圖1.1為該方案的構(gòu)思圖，環(huán)CBD高架借助外引橋，使車輛繞開車流量大的核心擁堵段，直接進(jìn)入CBD環(huán)形高架，經(jīng)由高架，抵達(dá)其目的功能區(qū)或進(jìn)入核心區(qū)域。環(huán)CBD高架借助內(nèi)引橋，實(shí)現(xiàn)CBD內(nèi)車輛向外快速移動(dòng)，及外車輛進(jìn)入CBD核心區(qū)，在相關(guān)的支點(diǎn)建筑車輛容納量達(dá)到飽和時(shí)，其分流，誘導(dǎo)車輛進(jìn)入中央停車場的作用，而通過城區(qū)環(huán)線連接引橋則可以實(shí)現(xiàn)CBD環(huán)形高架與城市環(huán)線相連，進(jìn)一步方便內(nèi)外車輛進(jìn)出CBD地區(qū)，減輕地表路面通行壓力，實(shí)現(xiàn)CBD地區(qū)與其他地區(qū)連成城區(qū)高速路網(wǎng)。

圖1.2為支點(diǎn)建筑示意圖，支點(diǎn)建筑則是該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的重要一環(huán)，在中大型CBD環(huán)形高架中，應(yīng)有8個(gè)或以上的支點(diǎn)建筑。支點(diǎn)建筑的主要作用是疏散人流，為的士，環(huán)CBD公交，私車等抵達(dá)人員疏導(dǎo)提供疏流點(diǎn)，提供臨時(shí)泊位。并基于此構(gòu)建環(huán)CBD公交線路，支點(diǎn)建筑選取或規(guī)劃時(shí)功能應(yīng)偏向金融，商貿(mào)，購物，服務(wù)行業(yè)等功能，則可以使支點(diǎn)建筑的作用發(fā)揮到最大。

該系統(tǒng)的有效運(yùn)行依賴于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)[3]，在內(nèi)外引橋的入口前一段距離設(shè)置交通狀況顯示牌，通過數(shù)據(jù)線與中央主機(jī)相連（內(nèi)外引橋，樓層停車場入口處設(shè)置相關(guān)傳感器，將車輛數(shù)量相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞給中央主機(jī)），實(shí)時(shí)將CBD環(huán)形高架路況反應(yīng)出來，供前往CBD地區(qū)的司機(jī)抉擇路線，借此合理的分流擾流。在支點(diǎn)建筑的前20～50m處設(shè)置停車場狀況顯示牌和限速牌，引導(dǎo)司機(jī)合理選擇停車場或在停車飽和時(shí)向中央停車場轉(zhuǎn)移，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)可保證該交通體系的正常高效運(yùn)行。

2 CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化系統(tǒng)的收益

CBD地區(qū)環(huán)形高架優(yōu)化系統(tǒng)的建成，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）快速出入，快慢分離，高效治堵，由CBD外進(jìn)入內(nèi)部核心區(qū)，及出CBD地區(qū)耗時(shí)將大大縮短，可大幅提高單位時(shí)間內(nèi)的車輛通行效率。據(jù)設(shè)計(jì)，CBD環(huán)形高架僅為常規(guī)車輛行駛道，一般情況下，將通過限高桿（注：限高桿采用活動(dòng)式欄桿，保證緊急狀況消防，救護(hù)車輛的通行）限制貨車的駛?cè)?，避免機(jī)動(dòng)能力較差中大型貨車的造成CBD環(huán)形高架的擁堵。

（2）高效應(yīng)急通道在事故發(fā)生時(shí)能夠得到有效保證。目前城區(qū)各地存在應(yīng)急通道或消防通道被占用，堵死的現(xiàn)象[4]，當(dāng)火災(zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí)，相關(guān)人員及設(shè)備很難快速抵達(dá)現(xiàn)場，進(jìn)一步加大了災(zāi)害帶來的損失，而作為城市的核心商貿(mào)區(qū)，原本的地面交通就擁擠，應(yīng)急通道被占用的現(xiàn)象更是時(shí)有發(fā)生，而該交通系統(tǒng)的建成可大大改善這一狀況，當(dāng)火災(zāi)等緊急事故發(fā)生時(shí)，CBD外的消防車輛等救援車輛能經(jīng)由CBD環(huán)形高架快速駛?cè)隒BD核心區(qū)，或處理CBD高架沿線的火情時(shí)，由于CBD高架的存在，消防車輛可拉近10m左右的作業(yè)距離，使高層失火更易得到控制。當(dāng)緊急醫(yī)療事故發(fā)生后，外部醫(yī)療車輛同理可快速抵達(dá)現(xiàn)場展開救援及轉(zhuǎn)移，基于此的考慮，CBD地區(qū)的醫(yī)院也應(yīng)作為次于支點(diǎn)建筑的基站來考慮，將其接入CBD高架中，當(dāng)CBD地區(qū)某處緊急醫(yī)療事故發(fā)生后，CBD地區(qū)醫(yī)院救護(hù)車可避開地面車流，人流，直接經(jīng)由CBD環(huán)形高架快速抵達(dá)事故區(qū)域。

建成該CBD環(huán)形高架的投資必然不少，但其產(chǎn)生的效益同樣也是巨大的：

（1）依賴于支點(diǎn)建筑的樓層停車場和地下中央停車場可采用無人管理的磁卡停車收費(fèi)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可考慮依賴已有的城市一卡通構(gòu)建，既能減少系統(tǒng)前期花費(fèi)，也能加快該系統(tǒng)推廣。收取相關(guān)費(fèi)用可用于抵消前期工程款項(xiàng)。

（2）眾所周知，大多數(shù)車掛1、2擋要比3擋耗油快的多，在以往的CBD地區(qū)地面路段，車輛大多以1、2擋爬行，行駛相同的路程，不僅耗油多，且耗時(shí)也長，而該系統(tǒng)的建成可有效緩解以上問題，減少社會(huì)燃油消耗量，促進(jìn)減排。以93號汽油為例，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每燃燒1kg汽油，排除200g二氧化碳和8g左右碳?xì)浠衔铮?0g左右的氰化氧等污染物。而氰化氧和碳?xì)浠衔锝?jīng)強(qiáng)光可形成光化學(xué)煙霧，即常說的霧霾。該方案的實(shí)施，一定程度上可以促進(jìn)節(jié)能減排，即減少一氧化碳等有毒氣體的排放，緩解霧霾污染，有效的改善CBD地區(qū)居民空氣質(zhì)量。

3 結(jié)語

該方案所提及相應(yīng)部分技術(shù)成熟，具有可行性，城區(qū)環(huán)線高架在我國早已遍地開花，而樓層停車場[5]在德國，美國等地也早已投入使用。而且該系統(tǒng)常規(guī)狀態(tài)為禁止貨車通行，即樓層停車場只為?？啃⌒蛙囕v設(shè)計(jì)，對樓層結(jié)構(gòu)并無太大要求。

該方案的設(shè)計(jì)也具有一定的前瞻性。目前治堵的策略無非是向天空要路—即高架，向地下要路—即地下車行道。國外的相關(guān)論證考慮中，地下通道更符合長遠(yuǎn)利益，但目前對于我國來說，成本太高，且多數(shù)城市土質(zhì)成分復(fù)雜，施工難度大，造價(jià)太高，難以在全國一、二線大城市推廣，但隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國必將進(jìn)行地下空間的更科學(xué)規(guī)劃和大規(guī)模開發(fā)，包括興建地下通道，而按照國外及廣州的往期經(jīng)驗(yàn)和處理辦法，一般將高架部分段改成空中花園，成為城市裝扮，市民的休閑場所。但傳統(tǒng)的城區(qū)環(huán)線高架上下相對不便，休閑功能難以充分發(fā)揮，而此交通優(yōu)化系統(tǒng)可依托支點(diǎn)建筑使其休閑，花園的功能得以充分發(fā)揮。

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（作者單位：武漢科技大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院）