英式鋼塔架在城市立交橋施工中的應(yīng)用

摘 要：在城市中，跨越現(xiàn)有交通主干道的立交橋現(xiàn)澆梁混凝土施工時(shí)，如何保證施工的安全可靠，又能保證在施工過(guò)程不中斷交通，對(duì)于支架的設(shè)計(jì)，一直是工程技術(shù)人員需要解決的首要問(wèn)題。本文就黔桂鐵路擴(kuò)能造工程柳州市潭中西路立交橋的實(shí)例，介紹了英式鋼塔架構(gòu)件在橋梁施工中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：英式鋼塔架；城市立交橋；支架

英式鋼塔架，俗稱“梯腰”，實(shí)指英式鋼塔架主要的立桿編號(hào)為“T1”的構(gòu)件。它是鐵路橋梁臨時(shí)橋梁墩臺(tái)的搭建型材。以前屬于戰(zhàn)備物資，目前一般在自然災(zāi)害搶險(xiǎn)時(shí)及一些大型臨時(shí)工程中應(yīng)用。英式鋼塔架不僅結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全可靠，而且其構(gòu)件運(yùn)輸及安裝、拆卸比較方便，因此施工速度也比較快。但是，英式鋼塔架平時(shí)在作鐵路橋梁臨時(shí)墩臺(tái)使用時(shí)，都是將四根立柱聯(lián)成一個(gè)整體，要想在一般的橋梁現(xiàn)澆時(shí)作為支架使用，并不理想，如何在常規(guī)施工中，將英式鋼塔架構(gòu)件分解搭設(shè)，使之更輕便、快捷并且又能承受較大的荷載，具有很好的現(xiàn)實(shí)意義。本文通過(guò)黔桂鐵路擴(kuò)能造工程柳州市潭中西路立交橋施工，探討利用英式鋼塔架構(gòu)件，在城市跨越繁忙公路立交橋現(xiàn)澆梁施工中的應(yīng)用。

1 施工工程概況

潭中西立交橋?yàn)榍痂F路擴(kuò)能改造工程新建雙線跨越柳州市潭中西路而建，為1-15.0m +1-18.2m +1-15.0m剛構(gòu)橋，中間兩墩為剛構(gòu)體系，邊墻厚1.0m，頂板連續(xù)梁厚1.1m，靠墩處最厚為1.8m。兩臺(tái)與頂板連續(xù)梁為簡(jiǎn)支體系，橋梁全長(zhǎng)61.36m，寬為18.5m。公路與鐵路立交時(shí)平面交叉角為62°02′。潭中西路中間汽車道為雙向四車道，全寬16.0m，左右側(cè)各有8.0m寬的自行車道及人行道。平時(shí)汽車道通行公共汽車及各種大、小汽車，交通較為繁忙。施工過(guò)程中必須保持雙向兩車道行車，凈寬不少于8.0m。每邊自行車與人行道寬度不少于3.0m。

2 支架方案設(shè)計(jì)及施工

2.1 中跨英式鋼塔架支架體系構(gòu)造

為了在頂板混凝土施工過(guò)程中不致對(duì)交通造成中斷，不能采用滿堂式腳手架進(jìn)行施工，而必須采用架空的支架體系。本剛構(gòu)橋邊跨及中跨均采用英式鋼塔架構(gòu)件。中跨跟據(jù)標(biāo)高實(shí)際情況，支架立柱總高采用6.4m，需要英式鋼塔架T1、T3、T4構(gòu)件采用標(biāo)準(zhǔn)螺栓依次聯(lián)接便可。為防止車輛行駛過(guò)程與支架發(fā)生碰撞，保證支架體系的安全，在行車道面采用C20混凝土作立柱基礎(chǔ)，基礎(chǔ)高度采用0.8m，在混凝土中預(yù)埋螺栓，保證立柱底部與基礎(chǔ)聯(lián)成整體。支架立柱的間距為1.5m。立柱之間采用橫向聯(lián)桿T5及斜向聯(lián)桿T6相互聯(lián)結(jié)。立柱頂上采用一組P50鋼軌1扣2扣軌梁作橫梁，在橫梁上采用I50工字鋼作縱梁，為拆模方便，在縱梁與橫梁間設(shè)置砂箱。在縱梁上鋪設(shè)軌木及模板?？v梁間距采用1.0m。支架體系行車道凈寬不小于8.0m。英式鋼塔架立柱架空范圍之外的支架采用φ48mm鋼管腳手架配可調(diào)支托搭設(shè)，搭設(shè)時(shí)立桿縱橫間距采用0.6m，上下桿步距為0.6m。中間主跨支架體系布置圖如下：

2.2 支架體系構(gòu)件間連接加固措施

1）英式鋼塔架與混凝土基礎(chǔ)間連接時(shí)，在混凝土基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋φ20mm螺栓，與鋼塔架相連。

2）扣軌橫梁與鋼塔架連接時(shí)，采用φ18mm圓鋼制作的U型螺栓套住扣軌梁，穿過(guò)鋼塔架接口孔后，采用螺帽相連。

3）橫梁與縱梁連接時(shí)，采用φ18mm圓鋼制作的U型螺栓套過(guò)橫梁及砂箱，伸出縱梁頂，在縱梁頂面采用角鋼開(kāi)孔，通過(guò)螺帽相連。

4）鋼管腳手架互相連接時(shí)，采用各種標(biāo)準(zhǔn)扣件進(jìn)行連接，并在各斜角方向加設(shè)剪刀撐。

2.3 支架體系吊裝交通防護(hù)措施

利用行車及行人較少的時(shí)間，每天于凌晨1：00～5：00時(shí)，臨時(shí)封閉潭中西路鐵路橋路段汽車道4個(gè)鐘頭，采用QY12汽吊吊裝中跨支架及縱、橫梁。封閉時(shí)，高度小于3.0m的小汽車臨時(shí)改道從兩側(cè)摩托車道通行；高度大于3.0m的大汽車?yán)@行河堤路。

邊跨支架及縱、橫梁吊裝兩邊分錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，施工過(guò)程中，自行車及行人改走由中間主跨隔出的一個(gè)臨時(shí)通道通行。封閉時(shí)間協(xié)調(diào)市交警支隊(duì)配合維持交通秩序。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上橋梁施工實(shí)踐證明，在上跨城市交通主干道的立交橋現(xiàn)澆梁施工中，支架體系設(shè)計(jì)中采用英式鋼塔架構(gòu)件作立柱，可以充分發(fā)揮庫(kù)存材料的現(xiàn)實(shí)作用，并且施工操作方便，使用安全可靠。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙常煜.大跨連續(xù)梁現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)和施工.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2003年06期.

[2] 郭余根.現(xiàn)澆箱梁的支架施工工藝.鐵道建筑技術(shù)，2008年S1期.

作者簡(jiǎn)介：

劉祖軍，男，工程師，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑技術(shù)學(xué)院道橋教研室專任教師。