淺談沿海平原地區(qū)瀝青混凝土路面平整度的控制

成標(biāo)

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人們生活質(zhì)量不斷提高，出行時(shí)對公路平整度的要求越來越高，如何使出行者的幸福感、獲得感不斷增強(qiáng)，是我們工程人員必須面對的課題。筆者結(jié)合近年來在江蘇鹽城的施工實(shí)踐，在文中分析了影響瀝青混凝土平整度的各種因素以及質(zhì)量控制辦法。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；平整度；沿海平原；控制措施

出行人員評(píng)價(jià)公路施工質(zhì)量的重要參數(shù)就是平整度，因此處理好平整度問題是交通工程建設(shè)中不可逾越的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者作為S234省道建湖東段改擴(kuò)建工程（BT）建設(shè)項(xiàng)目的工程技術(shù)主要負(fù)責(zé)人，結(jié)合施工實(shí)際，對影響沿海平原地區(qū)公路瀝青混凝土路面平整度原因進(jìn)行分析，并將項(xiàng)目部采取的相應(yīng)對策分享給大家，為提高公路的平整度共同努力。

一、瀝青混凝土路面平整度概述

透水性小、水穩(wěn)定好、耐久性高是瀝青混凝土路面的最主要特點(diǎn)，在實(shí)際運(yùn)行中具有較強(qiáng)的抵抗自然因素的能力，逐漸成為適合車輛行駛的一種高級(jí)路面，人們乘車在高速路上行駛，平整度不僅可以直接反映高速公路通車后的整體效果，而且是對高速公路使用品質(zhì)與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。為了進(jìn)一步提高行車速度、安全、舒適性和降低運(yùn)輸成本，在充分發(fā)揮瀝青混凝土路面材料本身的優(yōu)點(diǎn)之外，現(xiàn)場施工技術(shù)從混合料的拌和到攤鋪碾壓成型，每一道工序都是一個(gè)重要而復(fù)雜細(xì)致的工作。

二、影響瀝青混凝土路面平整度的因素

1、路基不均勻沉降對路面平整度的影響

路基不均勻沉降往往伴有不均勻變形，隨著車輛的反復(fù)荷載作用，公路路面也隨之變形，一旦變形達(dá)到一定值，就會(huì)造成路面的縱向或橫向的裂紋。究其原因，情況較復(fù)雜，如路基填料質(zhì)量控制不好，在施工過程中使用不能使用的垃圾填筑或采用高液限粘土都會(huì)引起路基不同程度的不均勻沉降。在筆者參與的工程實(shí)際施工中，半挖半填路基較多，對于路基的接合部分處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)不足，路面完成后就會(huì)出現(xiàn)沉陷和裂縫。加上路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺(tái)階一樣會(huì)造成路基在填料接縫接合部分產(chǎn)生裂縫和沉降。路基防護(hù)排水系統(tǒng)不完善、水流不暢也會(huì)引起路基變形破壞。

2、路面施工操作對路面平整度的影響

一是材質(zhì)問題。包括瀝青混合料的配合比不合理和拌合不均勻等因素。如果使用瀝青混合料運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。二是碾壓和接縫處理問題。選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。三是攤鋪工藝問題。攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線控制不當(dāng)，攤鋪速度快慢不均，攤鋪機(jī)在操作中猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)忽快忽慢，這些都會(huì)造成面層的不平整和波浪；同時(shí)攤鋪機(jī)性能的好壞對攤鋪平整度影響也很大。

3、橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車嚴(yán)重影響路面的平整度

由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小使壓實(shí)不到位，通車后容易引起路基的壓縮沉降；臺(tái)背路基填料和臺(tái)身剛度差較大，也會(huì)造成沉降不均勻。在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小收縮裂縫，雨水涌入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降；橋梁伸縮縫在造型和施工考慮不周和處理不當(dāng)同樣會(huì)發(fā)生沉降不良后果。

三、瀝青混凝土路面平整度控制措施

因?yàn)楣P者在里下河地區(qū)施工，對其他施工工藝及控制措施不再贅筆，僅結(jié)合沿海地區(qū)地質(zhì)地貌，淺探以下控制措施。

1、技術(shù)措施

1）軟土地基的處理

沿海地區(qū)施工中常常會(huì)有多段軟土地基，對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基；對于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理；對于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。

2）排水設(shè)施的完善

由于里下河地區(qū)雨水充沛，地下水豐富，排水就顯得非常重要。在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時(shí)，注意出水口的加固。在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進(jìn)行調(diào)治與防護(hù)；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護(hù)路基坡腳不受水的沖刷破壞。

3）橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施

如何使橋頭、涵洞兩端伸縮對瀝青混凝土路面的影響，在建設(shè)中采取了以下處理措施：一是地基加固處理。首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計(jì)算，采用噴粉樁、擠密樁進(jìn)行加固處理；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。二是橋頭設(shè)計(jì)過渡段。在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置搭板，這樣可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。三是選擇臺(tái)背填料。在挖方地段的臺(tái)背回填部位，場地窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料。四是強(qiáng)化施工質(zhì)量管理。在施工時(shí)必須注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

2、管理措施

1）加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的管理。專業(yè)技術(shù)人員要加強(qiáng)對混合料水泥劑量的檢測，加強(qiáng)對施工基準(zhǔn)線的檢查工作，發(fā)現(xiàn)有掉線、掉樁等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，盡量減少人為因素對平整度的影響。

2）嚴(yán)格控制基層施工平整度。施工中使用3M直尺進(jìn)行平整度控制，在碾壓完成后應(yīng)立即進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)讀數(shù)大于規(guī)范值的斷面應(yīng)用人工立即將表面刨松整平后再次碾壓，如因掉線、掉樁等原因?qū)е碌牟黄秸?，?yīng)在碾壓開始前就進(jìn)行處理。

3）加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。養(yǎng)護(hù)可采用灑水養(yǎng)護(hù)或覆蓋真空薄膜進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在234省道工程中發(fā)現(xiàn)使用真空膜養(yǎng)護(hù)要優(yōu)于灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程中不會(huì)對基層頂面進(jìn)行破壞，一般覆蓋前如表面水分喪失過快，可少量補(bǔ)水后再立即覆蓋；養(yǎng)護(hù)三至四天后揭開薄膜噴灑乳化瀝青透層繼續(xù)養(yǎng)護(hù)，噴灑前要清潔基層頂面，不得留有松散的灰土、沙塵，并灑水濕潤

4）嚴(yán)格交通管制。底基層在施工后至上層施工前必須完全封閉交通，禁止車輛通行，下基層和上基層攤鋪3到4天內(nèi)必須完全封閉交通養(yǎng)護(hù)，攤鋪7天內(nèi)必須嚴(yán)禁重車行駛，否則會(huì)對結(jié)構(gòu)層造成嚴(yán)重?fù)p害。

瀝青混凝土路面平整度是施工水平的綜合反映，對于里下河地區(qū)特殊地質(zhì)情況，瀝青混凝土路面平整度施工控制更加復(fù)雜，因此只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，提高施工工藝，尋求恰當(dāng)?shù)氖┕た刂拼胧?，才能保證路面平整度，進(jìn)而提高路面工程質(zhì)量。

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