分析鐵道信號電源接地故障

熊真龍

【摘 要】現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)行過程中對于信號質(zhì)量有著較高的要求，信號電源接地作為一種較為常見的故障，其對于鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩耘c可靠性有著較大的影響，如何能夠在信號電源接地故障發(fā)生后快速準(zhǔn)確的判斷故障類型、故障位置，并及時采取措施予以排除，是現(xiàn)代鐵路電務(wù)工程管理工作中所要面臨的一個重要問題，為了避免對鐵路交通運(yùn)行的影響，實(shí)現(xiàn)快速高效處理故障的目標(biāo)，本文將針對鐵道信號電源接地故障分析的相關(guān)內(nèi)容展開探討。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號 電源 接地故障

鐵路行車安全是我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，也是鐵路各項(xiàng)工作開展的必要前提，在鐵道信號工程的建設(shè)與日常使用中，信號電源接地故障不僅會導(dǎo)致信號設(shè)備的功能受到較大影響，也會給鐵路行車安全帶來較大的威脅，因此，對于鐵道信號電源接地故障必須要給與足夠的重視，加強(qiáng)對信號電源接地故障的分析與處理措施的有效應(yīng)用也具有很大的必要性。

1 做好對鐵道信號電源接地故障分析的意義

信號電源接地故障是鐵道信號工程使用中的一種常見故障，接地故障的發(fā)生將會直接影響到信號設(shè)備的使用性能，進(jìn)而導(dǎo)致信號質(zhì)量變差甚至信號消失，而且這一故障所造成的影響范圍還往往較大，常常是一處故障點(diǎn)發(fā)生電源接地，在相關(guān)系統(tǒng)中的所有信號設(shè)備都將受到影響，若同時遇到其他故障因素，將可能造成連鎖失效，這對于鐵路車輛運(yùn)行安全而言將是極為嚴(yán)重的威脅。由于鐵路交通體系運(yùn)行情況的復(fù)雜性，停電檢修可能會造成較大的影響和損時，盡可能在“不停電、不甩線、不解線把”情況下實(shí)現(xiàn)對故障的分析也成為鐵道信號電源接地故障檢修的重要目標(biāo)，基于此，做好鐵道信號電源接地故障分析工作也顯現(xiàn)出了重要的意義。

2 鐵道信號電源接地故障的判斷

對于信號電源是否發(fā)生接地故障的準(zhǔn)確判斷是后續(xù)故障點(diǎn)查找、處理方案制定的重要依據(jù)，為保證判斷的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行正式檢測前，應(yīng)首先對接地防雷元件進(jìn)行拆除，以此來避免防雷元件接地對檢測結(jié)果造成誤導(dǎo)。檢測所選擇的方法一般為絕緣電阻測試法，檢測的主要設(shè)備為500伏的兆歐表以及手搖發(fā)電機(jī)，實(shí)際檢測中將兆歐表表筆的一端接在設(shè)備地線或金屬外殼上，而另一端則與所要檢測的故障電源相連接，將手搖發(fā)電機(jī)加速至每分鐘120轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，此時進(jìn)行電源對地絕緣電阻的檢測，當(dāng)檢測結(jié)果顯示電阻大于等于1MΩ時，可以基本排除電源接地的可能，而如檢測結(jié)果顯示電阻小于1MΩ，則可判斷其存在信號電源接地故障。

3 鐵道信號電源接地故障的分析

3.1 KZ、KF電源接地故障

對于KZ、KF電源接地故障的判斷通常以KZ、KF對地電壓、電流超標(biāo)為依據(jù)，其常見故障點(diǎn)一般在電源屏、控制臺或組合架三個模塊上，一般分析方法為模塊剔除法。實(shí)際的操作中就是通過轉(zhuǎn)換屏端子板進(jìn)行三個模塊的分別剔除檢測，如剔除某一模塊后檢測的對地電壓、電流消失，則可判斷接地故障點(diǎn)發(fā)生在所提出的模塊中，在確定了主要故障模塊后，還要對其下的子模塊進(jìn)行分別剔除檢測，分析接地故障發(fā)生的具體位置，經(jīng)逐一排查最終確定KZ、KF的實(shí)際接地故障點(diǎn)。在采取相應(yīng)處理措施時，還應(yīng)注意電源屏去往組合架的控制電源采用環(huán)線方式，本架組合與組合間亦采用環(huán)線方式，在逐個子模塊剔除排查時，不查到故障點(diǎn)時不應(yīng)將前面甩開的電源線恢復(fù)。

3.2 JZ、JF、SJZ電源接地故障

此類電源在環(huán)線空間走向上與KZ、KF電源基本相同，因此其所采取的主要分析方法也很類似，其中的差異主要體現(xiàn)在表示燈的JZ通過控制條件，從機(jī)械室送到控制臺，JF從控制臺匯流排獲得。在實(shí)際的故障檢修中，由于辨識等電源在機(jī)械室內(nèi)組合內(nèi)，所以要注意對室內(nèi)組合及控制臺這兩個模塊的間接聯(lián)系的把握。

3.3 XJZ、XJF電源接地故障

對于XJZ、XJF電源接地故障的分析主要應(yīng)從室內(nèi)與室外兩個范圍著手，相比較而言室外環(huán)境的復(fù)雜性對于電源設(shè)備更容易造成不利影響，因此首先應(yīng)從室外設(shè)備電源接地情況進(jìn)行檢測分析，結(jié)合室外信號電源分?jǐn)?shù)供電的特點(diǎn)，可通過對不同電纜束的對地絕緣電阻檢測判斷故障所發(fā)的位置，實(shí)際操作中通常將每一束電纜所連接的所有設(shè)備均視為子模塊，當(dāng)確定故障設(shè)備所在的供電電纜束后，針對單個信號機(jī)設(shè)備進(jìn)行甩開測試，電阻為零的子模塊還要對照線路圖進(jìn)行逐段甩開檢測，直至找到故障點(diǎn)。當(dāng)室外檢測未發(fā)現(xiàn)接地故障時，可通過模塊剔除法進(jìn)行室內(nèi)各模塊的逐步剔除檢測，最終確定接地故障點(diǎn)。

3.4 DZ、DF電源接地故障

對于DZ、DF電源接地故障的分析也是以模塊剔除法作為主要的分析方法，在檢測過程中需要注意DZ電源空間走向的特殊性，其是由電源屏到組合架零層，從零層到控制臺電源端子串接電流表后，又返回到組合架零層架間環(huán)連，而DF則是直接由電源屏到組合架零層進(jìn)行環(huán)連，對其的模塊劃分可按照電源屏、控制臺、組合架、室外部分四個方面來考慮，檢測排查的順序通常是先進(jìn)行室外部分檢測，再檢測電源屏，之后是控制臺，最后是組合架，逐個模塊進(jìn)行剔除排查，以最終確定接地故障點(diǎn)。

4 鐵道信號電源接地的有效控制措施

要實(shí)現(xiàn)保障鐵道信號質(zhì)量與鐵路交通運(yùn)行安全的目標(biāo)，不僅僅需要提高對信號電源接地故障的分析能力，還需要采取有效措施對接地故障進(jìn)行防控，主要控制措施包括以下幾個方面：首先，進(jìn)一步推進(jìn)電源線改造是一種降低信號設(shè)備電源接地故障的有效措施，以電源屏內(nèi)部接地故障為例，將其原本使用的電源平方線更換為信號電纜，能夠很大程度上實(shí)現(xiàn)對接地故障的防控目標(biāo)。其次，若采取尼龍支筋來代替原有的固定支筋來進(jìn)行對組合架側(cè)面端子板的支撐與固定也能夠達(dá)到較為理想的接地故障控制效果。再次，加強(qiáng)對相關(guān)技術(shù)的優(yōu)化也能夠發(fā)揮出較為良好的故障控制作用，如選擇較為先進(jìn)的熱可塑電纜接續(xù)技術(shù)，能夠有效的縮減電纜盒的使用量。最后，對檢修管理的強(qiáng)化也是控制電源接地故障的重要措施，尤其是在夏季潮濕多雨的時期，應(yīng)增加相關(guān)線路設(shè)備檢測維護(hù)的頻率，縮短檢測周期，以及時發(fā)現(xiàn)接地故障問題，并及時予以排除。

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