雨中曲

郭湘寧

廣汽豐田YARiS L致享重慶，一直給人以山城的形象。而在我心中的重慶，只有在雨后，才能更顯它的魅力。就是帶著這樣與眾不同的心理我在這里第一次見到了它，雖然是從兩廂車型演變而來，

可憑空多出來的車尾并沒有打破原本的和諧，就如同這一場細雨，妝點出了不一樣的美。

三廂更流暢

從外觀上看，致享并沒有讓我失望。相比起姐妹車兩廂致炫，致享外觀變化并不大，但個性之余多了些質感。沿用豐田家族式的KEEN LOOK設計理念，致享在造型上依然足夠出格，下格柵一改致炫網格狀的設計而換成橫條設計，大氣感增加了不少。尾部的“煙垂電鍍”裝飾條，據說是運用了豐田首次投八的獨門高級工藝，比起不少同級車運用普通電鍍帶來的廉價感，致享顯得更有檔次。

簡約雅致

動感與質感并重的設計延續(xù)到車內，首先映入眼簾的整個中控臺區(qū)域和儀表臺，呈現出和諧一體的設計感。局部裝飾件采用“亮黑工藝”，換擋桿、方向盤使用皮革包裹，手感很不錯，看起來也相對高級。采用了白色的數字顯示器和3D儀表盤標識的“立體式自發(fā)光儀表盤”尤為搶眼，顯示清晰，而且提升了車內空間的科技感。座椅的設計比較貼合人體曲線，可調控幅度也不小，前后之間不顯局促。三廂空間的靈活布局，在我看來十分人性化地考慮到年輕家庭用車的實用性。

馳騁山城

重慶作為一座山城，高低起伏的山路就是每天的日常。這樣起伏不定的路況，最考驗動力系統(tǒng)的響應性。致享的油門踏板輕盈，感覺并不算太靈敏，正常起步不會出現躥車的情況，這與很多日系車的調校不同。動力方面致享也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動機，配備了豐田標志性的VVT-i技術，此次試駕的1.5L車型擁有79kW的最大功率和140Nm的最大扭矩，可以在低轉速下就輸出強勁扭矩，面列重慶的上坡路段，只要深踩油門就不會顯得動力不足。在低于80km/h的車速超車時，它的加速表現還是令人滿意的。當然，變速器的功力也值得一提，致享采用的是帶模擬8速功能的s-CVT無級變速器，通過連續(xù)可變的傳動比例，把發(fā)動機輸送的動力梳理得井井有條。由于匹配的CVT變速器，平順性才是它的優(yōu)點，溫柔駕駛甚至不會感覺到它的存在。一旦深踩油門加速超車，變速器反應及時，會模擬出類似于AT變速器的降擋，邏輯善解人意，也滿足了年輕人對于運動感的追求。游走在重慶的大街小巷，從容應面對頻繁的坡道起步與超車，相當得心應手。不過我最喜歡的還是在連續(xù)的山路上，將變速器掛到M模式，依據山勢、路況、彎道緩急，按照自己的節(jié)奏，將變速器在預設的8個固定擋位之間靈活切換，享受山路駕駛的樂趣。

雖然不像性能跑車那樣動力充沛隨叫隨到，有著在彎道里入車合一的暢快感，不過輕松好開、動力滿足日常需求，這才是對一臺家用車最好的評價。如果能在后期改款中增加鋤車雷達系統(tǒng)，相信也會進一步提高整車的性價比。