軍用飛機設計階段安全性管理模式的分析

謝勝澤++付博

[摘 要]伴隨我國軍用飛機設計技術的快速發(fā)展，對飛機安全性性能也提出更高的要求。然而從近年來國內外軍用飛機設計情況看，安全事故問題仍屢見不鮮，其不僅帶來人員、設備的傷亡或損失，且可能因飛機戰(zhàn)斗能力較低使整個戰(zhàn)局受到影響。這就要求在設計階段做好安全管理工作，提高軍用飛機的整體性能。本文將以海軍軍用飛機為例，對設計階段安全性管理模式的應用進行探析。

[關鍵詞]軍用飛機；設計階段；安全性管理模式

中圖分類號：T861 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0304-01

前言

有相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，近年來世界飛機失事事件中，有10%原因歸結于飛機自身，而飛機自身所帶來的事故主要歸因于安全性較差層面上。盡管近年來我國在軍用武器裝備系統(tǒng)設計方面融入較多新技術，但從安全性性能角度看，并未從多方面約束條件如適用性、使用效能、成本與時間等方面進行改善，特別在設計階段表現(xiàn)更加明顯，其直接導致系統(tǒng)事故風險難以得到有效控制。因此，本文對安全性管理模式在軍用飛機設計階段中的應用分析，具有十分重要的意義。

一、軍用飛機設計階段安全性管理重要性

關于安全性管理模式在軍用飛機設計階段中的應用，其重要意義首先表現(xiàn)為設計階段的安全管理是保證系統(tǒng)整體安全性的關鍵。若以全壽命周期理論出發(fā)，軍用飛機將由設計階段、生產(chǎn)使用與維修階段、報廢階段等構成。若設計階段中存在設計缺陷，很可能在投入使用中出現(xiàn)安全性問題，引起設備損害、人員傷亡以及其他財產(chǎn)損失等問題。以某型號直升機為例，因軟件安全性設計不合理，其中發(fā)射系統(tǒng)控制線路未能正確識別控制非正常信號，直接使發(fā)射器尾罩在高壓、高溫氣體下被沖爆，隨動掛架處發(fā)射器脫離，直升機旋翼槳葉被發(fā)射器殘片所打破，最終迫降毀壞。由此可見，這種設計中的缺陷，是引發(fā)安全事故的主要原因，需在設計中給予有效的管理手段。

另外，安全管理模式的應用可使軍用飛機的研制周期縮短。以殲-10為例，我國在研究中正式列裝耗時18年，相比國外如Su-27、F-16等研制時間更長，其在一定程度上反映出我國軍用飛機最初設計階段中設計水平并不高。從殲-10投入使用情況看，試飛過程中我國創(chuàng)造了未摔一架飛機的奇跡，但值得注意的是試飛過程中每10分鐘都可發(fā)現(xiàn)有故障情況出現(xiàn)，甚至有試飛員棄機逃生情況。這便說明設計中有一定缺陷存在，而解決該問題的關鍵在于引入更多先進技術的同時，在項目管理水平上提高，使各方面資源協(xié)調，可使軍用飛機設計水平提高的同時，使研制周期被縮短[1]。

二、軍用飛機設計階段安全管理計劃與組織

（一）安全管理計劃

為提升軍用飛機設計階段安全管理水平，首先可從安全性管理計劃層面著手。其中的計劃內容主要包括：第一，確定管理范圍與目標。其中管理范圍主要以設計時間、設計費用、設計性能、材料與技術應用等為主，旨在將系統(tǒng)風險控制到最小程度，提高軍用飛機安全性水平。第二，組織機構設立。需根據(jù)安全管理計劃進行組織機構的設立，有專門安全性管理組織，也有其他臨時工作組，如安全性設計檢查小組、階段安全性審查小組、系統(tǒng)安全性咨詢小組以及事故調查小組等。第三，設計中重大事件點確定。其中事件點主要包含：①論證戰(zhàn)術指標，確定裝備研制；②做方案論證，明確研制要求并進行初步設計；③鑒定軍用飛機型號，做詳細設計。第四，安全性設計要求明確。如危險材質用量的控制、設備潛在危害的確定、安全裝置如冗余或連鎖等的使用、退役或報廢問題的考慮、新技術與新材料是否適用操作系統(tǒng)環(huán)境的考慮等。除此之外，對于型號設計中的安全評審與信息管理也極為重要，如評審中需做好一系列分析、計算與試驗等工作，將最終的評審結果由評審小組做綜合分析。而在信息管理方面，主要需對系統(tǒng)信息、工作項目信息以及安全性基礎信息進行管理，其中系統(tǒng)信息主要指軍用飛機系統(tǒng)相關性能參數(shù)，工作項目信息為安全設計分析數(shù)據(jù)以及結果數(shù)據(jù)，而安全性基礎信息包括標準規(guī)范、基礎數(shù)據(jù)、設計方法等內容。

（二）管理系統(tǒng)構建

管理系統(tǒng)構建中，主要考慮進行系統(tǒng)安全小組的設立，使該小組與其他相關部門密切配合。其中系統(tǒng)安全小組在責任上主要表現(xiàn)為：①落實相關安全政策；②進行安全性大綱的制定，確保在各研究單位中順利實施；③收集安全信息，結合相關標準，判斷設計質量是否與設計標準吻合；④對比以往軍用飛機事故鑒定結果，判斷當前飛機設計中是否存在類似缺陷；⑤確定是否有相關的安全裝置引入，如應急營救設備、保護性設備以及安全警告裝置等。另外，管理系統(tǒng)構建中，要求在型號研制安全性管理方面有軍事代表做好監(jiān)督工作，這樣可保證整個安全管理水平得以提升[2]。

三、設計階段系統(tǒng)風險管理

（一）風險分析與評價

對于軍用飛機設計階段中可能存在的事故風險，要求做好分析與評價工作。具體實施流程包括：①對軍用飛機在特定操作環(huán)境下可能發(fā)生的事故進行分析；②事故發(fā)生后，是否會對材料、人員等造成影響；③采用協(xié)調設計進度、費用與產(chǎn)品性能方式，使風險控制方法更加明確；④對特定風險可接受水平進行確定。

（二）風險控制流程

軍用飛機設計階段的風險控制，要求采取分級控制方式，可以事故風險大小為依據(jù)，做優(yōu)先次序劃分。按照優(yōu)先次序對各風險內容提出相應的控制方法，并驗證該方法的適用性。需注意部分事故風險危害性較大，如危險性事故、災難性事故，需引入多種控制方法，如書面說明、警告方式以及注意事項的明確等，以此使事故風險得以控制。

（三）安全性設計驗證

安全性驗證中，強調利用分析、測試與檢查方法驗證可控制事故風險的措施。設計階段中軍用飛機的驗證，一般以技術攻關試驗、定型試驗、樣機鑒定試驗、試用實驗以及維修試驗等為主。具體的設計驗證流程體現(xiàn)為：提出測試要求、制定測試計劃、測試安全審查、測試安全協(xié)調批準、測試的開展以及測試結構評估分析。這樣在可控制事故風險措施驗證合理情況下，可達到風險控制目標[3]。

結論：安全性管理模式的應用是提高軍用飛機設計階段安全性水平的關鍵。實際引入安全性管理模式中，應正確認識其重要性，做好設計階段安全管理計劃與組織工作，同時加強設計階段風險管理。這樣才可在安全管理工作下，提高軍用飛機安全性能。

參考文獻

[1] 喬衛(wèi)華，胡寶雷.軍用飛機安全性設計方法研究[J].航空科學技術，2014，（08）：23-26.

[2] 付海峰，戴曙君，雷迅.軍用飛機HIRF防護設計及驗證分析[J].微波學報，2014，（S2）：116-118.

[3] 周圣林，景堃.軍用飛機新型綜合自動檢測系統(tǒng)總體設計研究[J].計算機測量與控制，2011，（04）：881-883.