淺談地鐵行車組織

陳智凱

摘 要：隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，越來越多的地鐵投入運(yùn)營，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質(zhì)量。文章對(duì)地鐵行車組織的概念及特點(diǎn)和未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了一些詳細(xì)的介紹與分析，這對(duì)于我國地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵；行車組織；發(fā)展趨勢

引言

城市軌道交通是現(xiàn)代化都市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、污染少、受其他交通方式干擾小等優(yōu)點(diǎn)，是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，而地鐵在其中扮演了十分重要的角色。目前為了緩解城市交通擁擠、乘車?yán)щy、行車速度下降等問題的壓力，我國各大城市都在如火如荼地進(jìn)行地鐵建設(shè)，大大方便了人們出行，同時(shí)還有效的推動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。正確科學(xué)地組織行車，關(guān)系著地鐵的運(yùn)營安全，是地鐵生產(chǎn)過程中的重要工作。

1 地鐵行車組織概念

地鐵行車組織是指在運(yùn)營過程中，為安全快速地完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一系列與運(yùn)輸相關(guān)的工作，是地鐵運(yùn)營生產(chǎn)的核心工作。地鐵運(yùn)營企業(yè)根據(jù)城市客流在空間和時(shí)間的分布特點(diǎn)，制定相應(yīng)的行車組織規(guī)則，可以帶來較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2 地鐵行車組織的特點(diǎn)

城市地下鐵道交通穿越城市人流量大的區(qū)域，單向每小時(shí)運(yùn)輸能力大，行車密度也大，且大部分建于地下，在狹小的隧道空間中行駛，故障排除難度大。因此，地鐵運(yùn)營企業(yè)必須要有高效的行車組織工作支撐，從而保障城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營任務(wù)的順利進(jìn)行。

2.1 行車安全性高

地鐵單向每小時(shí)運(yùn)輸能力可達(dá)到30000～70000人次，運(yùn)輸能力大，行車間隔短，且大部分時(shí)間在隧道中運(yùn)行，若發(fā)生事故，難以得到很快救援，損失將非常嚴(yán)重，輕者造成列車損壞，重者帶來人員傷亡。因此地鐵行車組織安全性要求高，這是保障行車安全的首要條件。

2.2 行車計(jì)劃性強(qiáng)

地鐵行車組織要有完善的行車計(jì)劃，按圖行車。運(yùn)營各部門要以運(yùn)行圖為依據(jù)，按照行車組織規(guī)則組織列車運(yùn)行，列車發(fā)車時(shí)刻、到站時(shí)刻、停站時(shí)間、發(fā)車間隔等都需要提前制定計(jì)劃，以保證行車準(zhǔn)時(shí)及安全行駛。

2.3 信號(hào)顯示性高

地鐵多行駛在隧道或高架上，少部分在地面上行駛。地面或高架上信號(hào)機(jī)少，地下隧道部分由于背景暗，且線路多曲線走向，受隧道壁的遮擋，信號(hào)顯示距離較短，所以保證地鐵運(yùn)營系統(tǒng)的各種信號(hào)顯示性高，也是行車組織的一個(gè)重要問題。

2.4 設(shè)備可靠性高

地鐵隧道凈空小，且接觸軌上安裝有帶很高電壓的接觸網(wǎng)，行車時(shí)不便維修和排除設(shè)備故障，要求信號(hào)設(shè)備具有高可靠性，應(yīng)盡量做到平時(shí)不維修或少維修；另外列車故障將影響大面積的乘客出行，社會(huì)影響大，要求列車設(shè)備可靠性高。

2.5 設(shè)備自動(dòng)化程度高

采用自動(dòng)化程度高的先進(jìn)設(shè)備，一方面可以保證列車安全、準(zhǔn)時(shí)、迅速地運(yùn)營，另一方面可以減少乘務(wù)人員數(shù)量，同時(shí)減輕他們的工作強(qiáng)度。

3 地鐵行車組織的發(fā)展趨勢

隨著線路里程和線路數(shù)量的不斷增加，地鐵系統(tǒng)將由單線系統(tǒng)逐步走向網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，由目前的單線運(yùn)營模式逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式。

3.1 運(yùn)營管理主體多元化

近年來，為了更好地做好地鐵運(yùn)營服務(wù)，許多城市引入多家運(yùn)營企業(yè)，建立競爭機(jī)制。如深圳軌道交通由深圳市地鐵集團(tuán)有限公司和港鐵軌道交通（深圳）有限公司分別運(yùn)營不同線路，在深圳政府指導(dǎo)下執(zhí)行統(tǒng)一的票價(jià)和服務(wù)。

3.2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)多樣化

隨著城市的不斷擴(kuò)張，乘客的出行需求壓力越來越大。地鐵線路的走向不再是單一的直線型、L型，城市環(huán)線會(huì)越來越多。如未來廣州地鐵11號(hào)線，是廣州地鐵第一條環(huán)線，串聯(lián)起廣州五個(gè)行政區(qū)，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，串聯(lián)起廣州主要交通集散點(diǎn)，對(duì)完善地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升地鐵服務(wù)水平有很大的作用。

3.3 運(yùn)行方式復(fù)雜化

地鐵線路作為城市公共交通整體網(wǎng)絡(luò)中的骨架線路，具有線路長、列車運(yùn)行速度快、沿線斷面客流量不均衡、客流斷點(diǎn)明顯等特點(diǎn)。因此，采用不同列車交路相結(jié)合的列車運(yùn)行方式，能使列車組織做到經(jīng)濟(jì)合理。如廣州地鐵3號(hào)線工作日高峰除了運(yùn)行天河客運(yùn)站—番禺廣場雙向列車，還加開同和—大石的單向列車，提高列車車組的利用率，盡快疏散客流。

3.4 與其他交通方式銜接的多重性

地鐵作為一種新興的城市公共交通工具，不斷在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮骨干和動(dòng)脈血管的作用。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們出行便捷需求越來越大，許多地鐵規(guī)劃時(shí)，要考慮與未來普通鐵路、高速鐵路、城際軌道交通等對(duì)外交通以及地面公交的有效銜接。如未來的廣州地鐵4號(hào)線慶盛站，它位于四號(hào)線與廣深港高鐵慶盛站交匯處北側(cè)，慶盛公交樞紐站西側(cè)，四號(hào)線東涌站與黃閣汽車城站之間。車站為高架兩層。該地鐵站的一層和二層均與廣深港高鐵站連通，綜合交通大廳的南側(cè)直接通達(dá)高鐵站，西側(cè)直達(dá)地鐵站，東北側(cè)可前往公交站，從大廳分別前往高鐵、地鐵和公交站步行只需2～5分鐘，日后旅客換乘將相當(dāng)方便。

4 結(jié)束語

隨著城市化的不斷發(fā)展，越來越多的城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，越來越多的地鐵投入運(yùn)營，大大提高了人們的出行效率、生活水平及生活質(zhì)量。因此需要對(duì)地鐵行車組織的特點(diǎn)和未來發(fā)展趨勢進(jìn)行分析，這對(duì)于我國地鐵行車組織的管理具有重要的意義。

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