淺談減振墊浮置整體道床施工技術(shù)應(yīng)用

楊小玲

摘要：減振墊浮置道床是一種新型道床形式，施工工藝復(fù)雜，施工技術(shù)要求高。近年來(lái)在國(guó)內(nèi)地鐵領(lǐng)域被廣泛采用，是城市地鐵建設(shè)中特殊減振地段的最佳選擇。

關(guān)鍵詞：減振墊浮置；道床；施工技術(shù)；地鐵

中圖分類(lèi)號(hào)：U21 3.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）02-0065-01

1.減振墊浮置軌道結(jié)構(gòu)

減振墊浮置軌道主要由：道床底板、橡膠密封條、排水管、排水溝、檢查孔、減振墊、浮置板、鋼軌、扣配件及隔振器等構(gòu)成。

2.減振墊浮置軌道施工工藝流程

2.1施工準(zhǔn)備

清掃場(chǎng)地，對(duì)施工區(qū)段的結(jié)構(gòu)底板進(jìn)行高程和滲漏水等檢查，并及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各種問(wèn)題和好簽認(rèn)記錄備查。

2.2基底清理

基礎(chǔ)找平層施工前將表面鑿毛，鑿毛深度5～10mm，鑿毛痕間距30mm左右。鑿毛后，清理石屑并用高壓風(fēng)吹掃干凈。

2.3基標(biāo)測(cè)設(shè)

施工前對(duì)線路進(jìn)行復(fù)測(cè)，利用施工控制導(dǎo)線點(diǎn)和施工控制水準(zhǔn)點(diǎn)完成鋪軌控制基標(biāo)測(cè)設(shè)，測(cè)設(shè)成果報(bào)第三方測(cè)量單位復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)合格后（成果上報(bào)監(jiān)理）進(jìn)行加密基標(biāo)測(cè)設(shè)。

2.4龍門(mén)吊走行軌安裝

龍門(mén)吊走行軌采用鋼支架進(jìn)行支撐，鋼支架間距不超過(guò)2m，在大坡度、小半徑曲線地段加密設(shè)置，鋼支架與基底之間采用膨脹螺栓固定。鋪軌龍門(mén)吊走行軌采用P24鋼軌，P24鋼軌與鋼支架采用扣板進(jìn)行連接。

2.5基底及水溝砼澆筑

2.5.1基礎(chǔ)找平層鋼筋綁扎

基礎(chǔ)找平層鋼筋網(wǎng)采用在鋪軌基地集中下料、加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接成型的作業(yè)方式，縱向鋼筋按兩相鄰伸縮逢長(zhǎng)度配料?？v向和橫向鋼筋間距按要求焊接，每個(gè)結(jié)構(gòu)段內(nèi)的縱向鋼筋的搭接處必須焊接，焊接長(zhǎng)度不小于鋼筋直徑的5倍。

2.5.2基礎(chǔ)水溝模板支立

在混凝土澆筑前必須按設(shè)計(jì)要求將基礎(chǔ)表面用高壓風(fēng)清理干凈。水溝模板支立必須牢固，允許偏差為：位置±5mm，垂直度2mm；模板支立完成后，將道床砼表面線彈在模板上，模板要支立牢固，嚴(yán)禁發(fā)生跑、漲?，F(xiàn)象。

2.5.3道床混凝土由混凝土運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，通過(guò)溜槽溜入料斗，平板車(chē)運(yùn)輸料斗至作業(yè)面，鋪軌龍門(mén)吊配合吊裝料斗進(jìn)行混凝土澆筑。

2.6基底及水溝驗(yàn)收

為了保證隔離式減振墊的使用效果，混凝土墊層嚴(yán)格按照整體道床抹面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工與驗(yàn)收，表面平整，不能有異常突出塊或陷坑，邊角部分的斜角處理要平緩，整個(gè)施工過(guò)程中必須由卡棱貝格產(chǎn)品生產(chǎn)廠方派出工程師實(shí)行全程配合，確保工程進(jìn)度的一次完成性。

2.7減震墊鋪設(shè)

卡棱貝格減振墊采用橫鋪方式，分兩步進(jìn)行施工：

2.7.1切割合理長(zhǎng)度的減振墊條，整齊合理的鋪設(shè)在路基基礎(chǔ)上。檢查減振墊條之間縫隙是否合理（縫隙的寬度小于等于1cm）。

2.7.2用重疊條連接減振墊條的縫隙。

2.8浮置板運(yùn)輸及安裝

2.8.1短軌枕軌排組裝

在鋪軌基地利用軌排組裝架、彈條扳手、基地龍門(mén)吊配合作業(yè)進(jìn)行軌排組裝，嚴(yán)格控制軌距及軌枕間距，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

2.8.2短枕軌排運(yùn)輸及鋪設(shè)

軌排利用軌排支撐架架設(shè)，軌排支撐架設(shè)置間距為直線3m、曲線2.5m一個(gè)，按照設(shè)計(jì)要求的間距、類(lèi)型進(jìn)行組裝。

短枕軌排在基地組裝完畢后，利基地龍門(mén)吊將軌排吊裝至軌道平板車(chē)上，軌道車(chē)將裝有軌排的平板車(chē)頂送至道床混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上地段，再用2臺(tái)鋪軌龍門(mén)吊將軌排吊運(yùn)至安裝位置，落至設(shè)計(jì)標(biāo)高，在支架兩端安裝螺旋立柱，并支撐在基礎(chǔ)找平層上，將軌排支立在結(jié)構(gòu)底板上，然后將鋪軌龍門(mén)吊鉤松開(kāi)。

2.9軌道精調(diào)

軌排經(jīng)鋪軌龍門(mén)吊初步正位后，以鋪軌基標(biāo)為依據(jù)，借助于特制的直角道尺和萬(wàn)能道尺，通過(guò)調(diào)軌支撐架的調(diào)整使軌道精確就位。

2.10道床混凝土澆注

混凝土澆注過(guò)程中，避免機(jī)具碰撞軌排，施工中隨時(shí)檢查軌道狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

混凝土澆筑完畢之后必須及時(shí)抹面收光，本減振墊道床鋪設(shè)范圍內(nèi)道床均設(shè)兩側(cè)排水溝。道床頂面兩軌枕中間部分為平臺(tái)，道床面朝向兩側(cè)水溝方向設(shè)2%的橫向排水坡，縱向排水溝坡度與線路坡度一致。

2.11工藝孔填塞、道床修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)

拆除支撐架后留下的工藝孔用相同等級(jí)混凝土填塞。對(duì)道床外觀進(jìn)行檢查，并及時(shí)修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)在混凝土澆筑完成之后的12h～18h開(kāi)始，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。

2.12浮置板頂升

2.12.1彈簧隔震器安裝

去掉外套筒上的蓋子，檢查外套筒內(nèi)是否干凈、是否潮濕，切除隔離層內(nèi)的隔離層。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在需要安裝固定銷(xiāo)的隔振器基礎(chǔ)環(huán)中心鉆孔，壓入定位銷(xiāo)。

2.12.2浮置板頂升

當(dāng)混凝土澆注28天后，且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，用專(zhuān)用液壓千斤頂從浮置板支承基礎(chǔ)上抬起浮置板。考慮到浮置板和剪力鉸的受力，浮置板分3～4步頂升，每一步的頂升高度，要通過(guò)放置在下支架和上支承板之間的調(diào)平鋼板來(lái)控制。

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)施工組織的合理安排，可有效克服施工周期長(zhǎng)的缺陷。