北京市電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新研究

楊文麗　劉宇珊　郝楠　鄭斌　崔騰鶴

摘 要 介紹了電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來前景，從電動(dòng)汽車的基本情況以及推廣過程中遇到的問題等方面，剖析了我國電動(dòng)汽車的推廣困局，定義了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式以及相關(guān)要素。通過橫向?qū)Ρ认冗M(jìn)國家，縱向?qū)Ρ葒鴥?nèi)其他城市對(duì)于電動(dòng)汽車的不同商業(yè)模式，結(jié)合北京的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了針對(duì)北京市電動(dòng)汽車推廣困局的方案，旨在為我國電動(dòng)汽車商業(yè)模式發(fā)展上提供有益的建議。

關(guān)鍵詞 商業(yè)模式 電動(dòng)汽車 創(chuàng)新方案

一、商業(yè)模式內(nèi)涵及其構(gòu)成要素

（一）內(nèi)涵

本文把商業(yè)模式定義為一個(gè)描述價(jià)值主張，企業(yè)決策，價(jià)值創(chuàng)造，最后獲取價(jià)值成果四大活動(dòng)連接的架構(gòu)。

（二）構(gòu)成要素

構(gòu)成要素：價(jià)值主張、決策、資源和能力、價(jià)值成果。

價(jià)值主張即客戶的需求。企業(yè)在本階段需要收集客戶信息，包括目標(biāo)市場、客戶對(duì)于商品的需求，價(jià)格區(qū)間等。

決策包括開發(fā)性決策和利用性決策。決策的內(nèi)容包括產(chǎn)品定位、戰(zhàn)略抉擇、價(jià)值網(wǎng)等。開發(fā)性決策：即企業(yè)謀求新的資源和能力以適應(yīng)新環(huán)境的決策。利用性決策即以現(xiàn)有資源和能力適應(yīng)現(xiàn)有環(huán)境的決策。

資源和能力：專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)車間等人力和物質(zhì)資源。

價(jià)值成果包括企業(yè)價(jià)值和客戶價(jià)值

二、電動(dòng)汽車商業(yè)模式內(nèi)涵及其要素

（一）內(nèi)涵

電動(dòng)汽車商業(yè)模式是電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營服務(wù)商創(chuàng)造價(jià)值的模式。是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）價(jià)值的最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個(gè)完整的、高效的具有特殊核心競爭力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過提供產(chǎn)品和服務(wù)使系統(tǒng)持續(xù)達(dá)成盈利目標(biāo)的整體解決方案。它是支撐電動(dòng)汽車價(jià)值創(chuàng)造的載體，是一種商業(yè)運(yùn)作體系。

電動(dòng)汽車商業(yè)模式可抽象定義為一個(gè)復(fù)雜的多層次系統(tǒng)，具有全息性和系統(tǒng)性，系統(tǒng)內(nèi)包含：各級(jí)政府主管部門、整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商、電動(dòng)汽車消費(fèi)者等多方參與者。電動(dòng)汽車的商業(yè)模式的系統(tǒng)所包含的內(nèi)容是非常繁多的，但歸納起來，主要分為三類：

第一，各級(jí)政府主管部門。

第二，電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營服務(wù)商。

第三，電動(dòng)汽車消費(fèi)者（客戶）。

商業(yè)模式是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，但這三個(gè)方面構(gòu)成了電動(dòng)汽車商業(yè)模式系統(tǒng)的主要方面，要了解電動(dòng)汽車商業(yè)模式，就必須對(duì)其具體組成要素進(jìn)行細(xì)致的分析。

（二）五大核心要素

即核心技術(shù)、價(jià)值理念（包括顧客以及合作者兩個(gè)方面）、戰(zhàn)略決策、業(yè)務(wù)流程、市場結(jié)構(gòu)（市場細(xì)分、客戶關(guān)系、渠道分銷）。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的五個(gè)要素之間是相互聯(lián)系的關(guān)系，是彼此影響、無法分割的有機(jī)系統(tǒng)，其中核心技術(shù)是先決條件，市場、業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略是手段，價(jià)值是追求目標(biāo)。

三、電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

（一）電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)

1.對(duì)于環(huán)境的污染小。在21世紀(jì)的今天，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要代步工具。隨著其年產(chǎn)量以及保有量數(shù)目日益增大，傳統(tǒng)燃油汽車給環(huán)境帶來的威脅也越來越大。相比之下，電動(dòng)汽車減少對(duì)于傳統(tǒng)化石燃料的依賴，甚至到純電動(dòng)汽車對(duì)石油能源的不依靠。在其使用過程中也真正做到了零排放。這無疑對(duì)環(huán)境保護(hù)，對(duì)可持續(xù)發(fā)展有著重要貢獻(xiàn)。在追求可持續(xù)發(fā)展的今天，能有效緩解能源和環(huán)境的壓力，也是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。

2.能效比高。由于電動(dòng)汽車不涉及能源的轉(zhuǎn)化，不同于傳統(tǒng)汽車需要將化石燃料轉(zhuǎn)化成電能驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車能源形式更單一，其應(yīng)用效率也更高。即使在電能傳輸上回產(chǎn)生熱，磁，但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車，其能效比已經(jīng)高出許多。

3.結(jié)構(gòu)簡單。電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油汽車的基本原理有著很大的相似度。但由于電動(dòng)汽車只采用單一的電源作為能源，所以比起傳統(tǒng)燃油汽車，電機(jī)系統(tǒng)會(huì)簡單許多，及其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)氣和排氣模塊都可能被一個(gè)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，電池組和一個(gè)電池管理系統(tǒng)所取而代之。

4.噪聲小。電動(dòng)汽車不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問題，也不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問題。所以其駕駛過程中所產(chǎn)生的噪音很小。這也實(shí)現(xiàn)了人與自然，人與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

（二）電動(dòng)汽車缺點(diǎn)

1.動(dòng)力電池不足以滿足電動(dòng)汽車所需。典型的動(dòng)力電池主要有：三元材料電池，磷酸鐵鋰（LFP），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。并且在三元材料中包括了鎳鈷鋁（NCA），鎳鈷錳（NCM）。其中能力密度最大的鎳鈷鋁電池也了略大于180Wh/kg。其中安全性較好的磷酸鐵鋰電池僅僅為120 ～ 130 Wh/kg。這使得電池的能量密度的發(fā)展水平較低嚴(yán)重限制了電動(dòng)汽車的發(fā)展。同時(shí)，電壓平臺(tái)不高、循環(huán)壽命短、溫度范圍小以及電池材料資源的缺乏都使動(dòng)力電池不能適應(yīng)理想電動(dòng)汽車需求，因此也成為電動(dòng)汽車無法真正像傳統(tǒng)汽車一樣被人們廣泛接受的鴻溝。

2.續(xù)航里程短。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也是電動(dòng)汽車的軟肋，其影響因素還涉及能量回收不到位，動(dòng)力電池容量衰減快而且整車質(zhì)量大。任何設(shè)備都不可能完全釋放能量，能量恢復(fù)不到位也自然不可避免。面對(duì)重復(fù)充電，電池的損耗也是影響其續(xù)航里程的重要原因。整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減輕整車重量，減少行車阻力也可謂是勢(shì)在必行。

3.充電時(shí)間長。傳統(tǒng)汽車加一次油只有幾分鐘，但電動(dòng)汽車充電卻達(dá)不到如此迅速，平均需要幾個(gè)小時(shí)才能將放空的電池充滿，這時(shí)間成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的。也使得充電樁的數(shù)量不能少，并且不適應(yīng)遠(yuǎn)程駕駛，在城市內(nèi)短途駕駛是可以滿足要求的?，F(xiàn)在雖然提出了快速充電的理念，但由于動(dòng)力電池的自身性質(zhì)，導(dǎo)致大功率充電對(duì)電池?fù)p耗很大，大大縮短了電池壽命。

4.配套實(shí)施不齊全，維護(hù)成本高。電動(dòng)汽車在配套設(shè)施方面不健全，并且存在配套設(shè)施建設(shè)滯后，養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)不方便，缺少專門機(jī)構(gòu)維護(hù)。就以充電站為例，其數(shù)量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車的加油站數(shù)量。盡管出現(xiàn)了有充電樁的停車場，但實(shí)際能夠使用的比例很低。此外消費(fèi)者有替代選擇，傳統(tǒng)汽車市場成熟使電動(dòng)汽車汽車推廣有很大障礙。

四、國外電動(dòng)汽車商業(yè)模式

（一）美國——以特斯拉為例

1.產(chǎn)品定位模式：小眾市場+ 高端市場+ 大眾市場。特斯拉的產(chǎn)品分三步覆蓋市場：第1 階段生產(chǎn)高端、高性能、運(yùn)動(dòng)型敞篷跑車，定位小眾市場，目標(biāo)是測(cè)試電動(dòng)系統(tǒng)，限量生產(chǎn)2500 輛；第2 階段生產(chǎn)豪華轎車，價(jià)格接近奔馳、寶馬等豪車品牌，定位高端市場，目的是規(guī)?；慨a(chǎn)和盈利，計(jì)劃生產(chǎn)8 萬輛；第3 階段生產(chǎn)低成本經(jīng)濟(jì)型多功能SUV 轎車，定位大眾市場，目標(biāo)是普及市場。特斯拉走了一條從小眾到高端，再到大眾普及的市場化路線。

2.產(chǎn)品推廣模式：互聯(lián)網(wǎng)思維+ 產(chǎn)品體驗(yàn)+ 超值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)思維塑造品牌。用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過口碑營銷建立品牌。特斯拉是由一群IT 工程師創(chuàng)造的，口碑是特斯拉品牌傳播的主要方式，網(wǎng)絡(luò)傳播是主要渠道。早期特斯拉專門為娛樂明星和財(cái)經(jīng)名人定制，特斯拉的客戶成為最好的銷售，消費(fèi)者的口碑成為最有效的廣告。特斯拉沒有與經(jīng)銷商合作，而采用“體驗(yàn)店+網(wǎng)銷”的獨(dú)特模式。消費(fèi)者如果有心儀的車型，可以直接到當(dāng)?shù)氐捏w驗(yàn)店去零距離接觸產(chǎn)品，如果消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品比較滿意可以直接從官網(wǎng)下單。特斯拉像蘋果公司一樣，正在以顛覆性的直銷方式撬動(dòng)傳統(tǒng)汽車世界。超值服務(wù)獲得聲譽(yù)。特斯拉的用戶可以免費(fèi)使用超級(jí)充電站，這一技術(shù)可以為所有特斯拉車主提供一年的車輛所需電能。

3.建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。截至2015年5 月，特斯拉在全球共建了412 座超級(jí)充電站。在高速公路上，每隔25到50英里就有一個(gè)充電站，每個(gè)充電站有一個(gè)常規(guī)的240伏充電器，充電時(shí)間要花4小時(shí)，同時(shí)設(shè)有一個(gè)480伏的直流快速充電設(shè)備，每次充電約為15到30分鐘。另外特斯拉已推出換電新模式試點(diǎn)，更換整個(gè)電池組，時(shí)間只要90秒鐘，加上卸裝電池隔離罩，也不到3分鐘。

（二）荷蘭

自從2011年開始，荷蘭政府通過減免電動(dòng)汽車各類稅收，建設(shè)公共充電樁等政策，開始大力推廣電動(dòng)汽車。截至2016年

1月1日，荷蘭電動(dòng)汽車保有量為21.1萬輛，占總體汽車保有量的四十分之一。在電動(dòng)汽車中，純電動(dòng)車約占1/20，其余為混合動(dòng)力車。在普及電動(dòng)汽車上，荷蘭政府不遺余力地建設(shè)公用充電樁，尤其是快速充電樁，使得充電越來越便利，這會(huì)減少人們對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮。

（三）挪威

挪威電動(dòng)車市場發(fā)端于2010年。目前是全球最大電動(dòng)汽車市場，是挪威人尋常的代步工具。事實(shí)上，挪威電動(dòng)車的火爆要?dú)w功于政府的多項(xiàng)鼓勵(lì)政策，這些政策貫穿于電動(dòng)車的購買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)。比如，在挪威購買電動(dòng)車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動(dòng)車上下班的司機(jī)，甚至可以使用公交專用車道。不僅如此，電動(dòng)汽車司機(jī)也可以在公共場所免費(fèi)使用停車位……對(duì)于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾這樣表述：挪威是電動(dòng)車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。

（四）法國

從絕對(duì)數(shù)量來說，法國是電動(dòng)汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。法國汽車制造商委員會(huì)（CCFA）發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛，其中電動(dòng)車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動(dòng)車銷量增長64%。

法國的電動(dòng)汽車發(fā)展主要有兩方面原因：一是政府在電動(dòng)汽車購買補(bǔ)貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢補(bǔ)助，但補(bǔ)助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動(dòng)汽車可以滿足。二是越來越發(fā)達(dá)的充電網(wǎng)絡(luò)。法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個(gè)。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。

由此可見，美國、歐盟、等國家在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面處于全球的領(lǐng)先水不僅是由于這些國家在技術(shù)研發(fā)和經(jīng)濟(jì)水平上的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也和它們制定的有針對(duì)性的產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。美國通過立法強(qiáng)制推行電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，并制定相應(yīng)的政策目標(biāo)。盡管美國政府在推動(dòng)新能 源汽車產(chǎn)業(yè)化方面占有非常重要的地位，但是美國 政府并沒有完全取代企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體的 作用，而是積極與它們相結(jié)合，針對(duì)不同的階段和領(lǐng)域采取不同的政策。歐盟在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面也采取了積極的措施，對(duì)歐盟內(nèi)國家提出共同目標(biāo)、指導(dǎo)意見和發(fā)展方向，同時(shí)在具體的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)W盟內(nèi)國家進(jìn)行支持。其中英國、德國、瑞典等 國制定了一系列政策，積極推動(dòng)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。日本是國際上在混合動(dòng)力汽車技術(shù)方面最成熟的國家。目前日本將插電式混合動(dòng)力汽車 作為研發(fā)重點(diǎn)。日本也制定了多項(xiàng)措施和計(jì)劃，燃料電池汽車是日本中長期發(fā)展重點(diǎn)。

五、國內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)模式

（一）合肥電動(dòng)汽車商業(yè)模式——整車購買模式

合肥的私人領(lǐng)域中，主要推廣電動(dòng)汽車“定向購買”模式。該模式主要在合肥市電動(dòng)汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)內(nèi)部推行，合肥的車企提供給員工購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼。同時(shí)，在政策層面上，合肥市將充電樁配置要求納入《合肥市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則》中，出臺(tái)電動(dòng)汽車市區(qū)免費(fèi)停車政策，對(duì)車輛購置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營等給予配套補(bǔ)貼。以江淮汽車為例，員工購車經(jīng)國家、地方、江淮的三級(jí)補(bǔ)貼后，車價(jià)在6.5萬元左右，與同級(jí)別的傳統(tǒng)汽車價(jià)格相當(dāng)，而電動(dòng)汽車使用成本每百公里費(fèi)用節(jié)省率高達(dá)70%，經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)在政府規(guī)劃下，企業(yè)建設(shè)充電樁，用戶上班時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)便捷充電。截至2015年，合肥累計(jì)推廣電動(dòng)汽車9656輛，其中由于推廣“定向購買”的模式，其電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)推廣量達(dá)7610輛。充電設(shè)施方面，截至2014年，合肥市已經(jīng)投入運(yùn)營的充電站點(diǎn)為37個(gè)，可使用的充電樁為710個(gè)。

（二）深圳電動(dòng)汽車商業(yè)模式——裸車購買+電池租賃模式

深圳電動(dòng)公交推廣的裸車購買+電池租賃模式可以總結(jié)為“特許經(jīng)營、車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”。政府特許公交大巴充電站的建設(shè)和運(yùn)營的主體由普天旗下的力能公司負(fù)責(zé)，公交公司購買裸車，普天購買電池并分期租賃給公交公司，收取同樣行駛里程下的燃油汽車所需運(yùn)營費(fèi)，利用油電差價(jià)維持運(yùn)營。該模式中，普天公司擁有電池的所有權(quán)，可以自己對(duì)電池的充電、維護(hù)、回收進(jìn)行有效整合。深圳對(duì)于購車配套1∶1地方補(bǔ)貼，同時(shí)在稅收、用地等方面給予普天公司大力支持。截至2014年，深圳全市三大公交公司總共投放了數(shù)千輛電動(dòng)大巴，投放量居全球第一，目前已建起了70多個(gè)供公交使用的充電站。

（三）杭州電動(dòng)汽車商業(yè)模式——整車租賃模式

杭州“微公交”是國內(nèi)首創(chuàng)的純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃服務(wù)，由吉利控股集團(tuán)與康迪科技集團(tuán)聯(lián)合推出，將純電動(dòng)汽車按時(shí)計(jì)費(fèi)租賃給消費(fèi)者，建設(shè)可充電式立體車庫作為租車站供停車和充電，租車站分布在城市的機(jī)場、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等區(qū)域，為消費(fèi)者提供一種在運(yùn)營區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式，享受時(shí)尚、經(jīng)濟(jì)、便捷以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的用車體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)異地?fù)Q車。這種模式，是應(yīng)對(duì)買車搖號(hào)、擁車太貴、同行限號(hào)等困難的最佳選擇。該模式下，政府在購車補(bǔ)貼、營業(yè)稅收、租用車用地、宣傳推廣等方面給予政策支持。

該模式下，運(yùn)營商系統(tǒng)承擔(dān)車輛充電、維護(hù)、電池回收再生及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)行管理，保障電動(dòng)汽車使用維護(hù)的科學(xué)性。同時(shí)，租賃電動(dòng)汽車出行是一種新型的低碳公用出行方式，采用這種出行方式對(duì)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、城市節(jié)能減排、治堵降噪、節(jié)約道路及停車空間具有重要意義。

六、常見電動(dòng)汽車商業(yè)模式分析

北京市電動(dòng)汽車商業(yè)模式現(xiàn)狀：

第一，電動(dòng)汽車使用分類。一是電動(dòng)公交車。電動(dòng)公交車的能源補(bǔ)給形式經(jīng)歷了從換電，慢充，快速充電的鈦酸鋰及多元復(fù)合鋰新型動(dòng)力電池的演變，采用2C、4C+倍率快速充電，形成以純電動(dòng)的公交車，特別是快充方式的純電動(dòng)公交車為主，以雙源電動(dòng)車及插電增程電動(dòng)車為輔的新能源公交車技術(shù)路線。2015年車輛更新?lián)Q代完成后，新能源公交車將達(dá)到3041輛，其中雙源電動(dòng)車有1324輛、純電動(dòng)車將達(dá)到1677輛，還有40輛插電增程電動(dòng)車，不包括862輛混合動(dòng)力車。北京市典型電動(dòng)公交車類型如下：其一，在線充電式純電動(dòng)公交車。這類公交車?yán)脽o軌基礎(chǔ)設(shè)施，1/2的里程在行駛的同時(shí)充電，剩余的里程使用車載儲(chǔ)能系統(tǒng)供電。采用的是在線充電的方式。優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行零排放，可利用現(xiàn)有城市無軌電車基礎(chǔ)設(shè)施、投入小，少裝電池，運(yùn)載效率高。其二，快充式純電動(dòng)公交車。采用高比功率電池（三元/鈦酸鋰）、快充、電池容量根據(jù)線路長度設(shè)計(jì)。采用整車銷售的方式，站內(nèi)快充。優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行零排放，少裝電池，運(yùn)載效率較高，電池壽命長，綜合成本較低，但單位能量電池成本較高。其三，插電式混合動(dòng)力公交車。油（氣）電深度混合，行駛里程30～50公里，整車銷售，夜間慢充，白天補(bǔ)電。優(yōu)點(diǎn)在于燃料消耗量低。但運(yùn)行有排放，部分車輛充電無保障。二是電動(dòng)私家車。其一，國家補(bǔ)貼政策展望。2017～2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)行退坡，其中：2017～2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019～2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。其二，暢銷車型。我們?cè)诒本┕I(yè)大學(xué)充電站進(jìn)行了為期一個(gè)月的實(shí)地調(diào)研，得出常見的車型并查閱資料，得到以下結(jié)果：電動(dòng)汽車價(jià)格介于5.98萬～20.98萬元，續(xù)航里程集中在150km～300km之間，電池容量集中在23kWh～43kWh之間，電池組質(zhì)保為6-8年或15萬公里，快充時(shí)間在半小時(shí)到2小時(shí)之內(nèi)，慢充時(shí)間介于6～9小時(shí)之間。

第二，北京市充電樁使用情況。一是公共充電樁。到2020年，國家電網(wǎng)將建成1萬座充電站、12萬個(gè)充電樁，在北京，上海，杭州等城市形成半徑不超過一公里的公共快充網(wǎng)絡(luò)。調(diào)查對(duì)象是在北京被電動(dòng)汽車車主廣泛使用的特來電App，來收集充電站的相關(guān)信息。我們主要針對(duì)朝陽區(qū)的公共開放充電站進(jìn)行了研究，20個(gè)充電站出現(xiàn)的問題集中于：停車費(fèi)貴；充電樁經(jīng)常出現(xiàn)故障，充電樁充電速度不達(dá)標(biāo)；地下車庫就沒有網(wǎng)絡(luò)；油車站位；電費(fèi)不同；利用率不均勻，有些空閑多，有些排隊(duì)，充電樁分配不均勻：在公共區(qū)域應(yīng)多設(shè)快充，小區(qū)內(nèi)應(yīng)多設(shè)慢充。二是家用充電樁。經(jīng)過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)居民生活用電電價(jià)更為便宜。北汽新能源等企業(yè)已有買車送充電樁的優(yōu)惠條件，可以推廣家用充電樁，這樣省去了停車費(fèi)和服務(wù)費(fèi)成本，電費(fèi)更加便宜，將充電總成本進(jìn)一步降低，鼓勵(lì)更多家庭購買電動(dòng)汽車。三是實(shí)地調(diào)研。北京工業(yè)大學(xué)充電站：停車費(fèi)7～21時(shí)5元；21～7時(shí)1元。1.8元/度。一共有25個(gè)快充充電樁，44個(gè)慢充充電樁。

7天調(diào)查數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)為在充數(shù)量）：

4月5日中午11：30，直流1輛，交流10輛

4月5日晚上7：30，直流1輛

4月6日晚上7：40，直流3輛，交流2輛

4月7號(hào)晚上5：52， 直流1輛，交流4輛

4月8日晚上10：24，直流14輛，交流14輛

4月9日晚8：00，直流4輛，交流3輛

4月11日晚10：06，直流9輛，交流12輛

由于校園晚7點(diǎn)之前校外車輛禁止入校的原因，7點(diǎn)前在用的快充數(shù)量較少，慢充數(shù)量較多。晚9點(diǎn)之后，快充數(shù)量和慢充數(shù)量都有大幅增加。結(jié)合數(shù)據(jù)和車主反饋，晚9點(diǎn)到早7點(diǎn)的停車費(fèi)大幅下調(diào)，鼓勵(lì)外部車輛進(jìn)入充電站進(jìn)行慢充。

七、創(chuàng)新建議

結(jié)合之前分析的電動(dòng)汽車用途，一部分用于公共交通，另一部分是私家車。并且大部分購買電動(dòng)汽車的人都是將電動(dòng)車視為一種上下班的代步工具。因?yàn)殡妱?dòng)汽車相比傳統(tǒng)汽車有搖號(hào)的優(yōu)勢(shì)，而且能夠在家里油車的限行日代步使用。消費(fèi)者更加鐘愛續(xù)航里程150km左右的電動(dòng)車，因?yàn)樵诒本┦袃?nèi)這個(gè)續(xù)航里程已經(jīng)基本夠用，而且價(jià)格在10萬左右，相比300～400km續(xù)航里程電動(dòng)車的昂貴價(jià)格，性價(jià)比更高。

現(xiàn)在已經(jīng)開始流行ofo、摩拜等分時(shí)租賃的自行車營銷模式，帶動(dòng)了鳳凰，飛鴿等民族自行車制造業(yè)的興起，而且因?yàn)閮r(jià)格便宜，方便的特點(diǎn)，深受消費(fèi)者喜愛。這種模式也可以運(yùn)用于電動(dòng)汽車，公共充電樁也在迅速發(fā)展的過程中，共享電動(dòng)汽車的發(fā)展會(huì)有許多好處：一是保護(hù)環(huán)境，能源環(huán)保，減少油車的使用。二是價(jià)格便宜，租賃公司可以和充電站App合作，為共享電動(dòng)車的隨時(shí)隨地充電提供方便。三是隨用隨停，和共享自行車的方式一樣，可以停放在路邊，白線以內(nèi)，不影響其他車輛的正常通行。四是開啟車門運(yùn)用App和二維碼的方式，便于使用、管理和計(jì)費(fèi)。車主在App上注冊(cè)時(shí)，需要輸入身份證和駕駛本，對(duì)路上車輛行人的安全有保障。

共享電動(dòng)車由于定位是小距離的代步工具，它的車型可以采用快充式純電動(dòng)汽車，快充時(shí)間控制在半小時(shí)以內(nèi)，選用微型車，體積小，價(jià)格便宜，便于批量投放市場。并且隨著電動(dòng)汽車大量在市面上流動(dòng)，可以無形中宣傳電動(dòng)車，鼓勵(lì)更多人接受電動(dòng)車，逐漸替代傳統(tǒng)油車，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

八、結(jié)語

電動(dòng)汽車商業(yè)模式是為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車消費(fèi)者價(jià)值的最大化，在各級(jí)政府主管部門的支持下，電動(dòng)汽車供應(yīng)商及運(yùn)營服務(wù)商協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值的模式。在全球環(huán)境問題惡化的當(dāng)今社會(huì)，發(fā)展綠色新能源的任務(wù)刻不容緩。借鑒國外歐美等國的電池研發(fā)投入及政策革新，國內(nèi)城市也開始陸續(xù)推廣新能源汽車。北京市電動(dòng)汽車的使用集中于公交車和私家車。北京市典型電動(dòng)公交車類型包括在線充電式純電動(dòng)公交車、快充式純電動(dòng)公交車、插電式混合動(dòng)力公交車以及增程式電動(dòng)公交車。針對(duì)私家車的公共充電樁問題集中于停車費(fèi)貴，電費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同；充電樁經(jīng)常出現(xiàn)故障，充電樁充電速度不達(dá)標(biāo)；充電樁沒有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋；油車站位；充電樁分配不均勻。本文提出了關(guān)于充電樁的相關(guān)解決措施，并且提出建議在北京市內(nèi)推行共享電動(dòng)車。

（作者單位為北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

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