空管自動(dòng)化系統(tǒng)航跡相關(guān)問題研究

郭實(shí)

摘 要：飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡的相關(guān)與去相關(guān)在空管自動(dòng)化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中十分重要。相關(guān)能夠?yàn)楣苤茊T提供完整的目標(biāo)位置信息。去相關(guān)能夠在管制員結(jié)束指揮后，及時(shí)將全標(biāo)牌信息簡(jiǎn)化為二次代碼。本文介紹了空管自動(dòng)化系統(tǒng)飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡相關(guān)與去相關(guān)的必備條件，并對(duì)其中發(fā)生錯(cuò)誤的原因及可能的解決方法進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：空管自動(dòng)化系統(tǒng)；航跡相關(guān)；飛行計(jì)劃

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0255-02

飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡的相關(guān)與去相關(guān)在自動(dòng)化系統(tǒng)中的直觀體現(xiàn)為航跡掛標(biāo)牌和去標(biāo)牌。在空管自動(dòng)化系統(tǒng)中，一般由FDP對(duì)報(bào)文進(jìn)行處理，由SDP探尋航跡，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)探測(cè)航跡與飛行計(jì)劃的正確相關(guān)。系統(tǒng)一方面更新接收的雷達(dá)航跡，一方面要在預(yù)先建立的飛行計(jì)劃庫中尋找與航跡匹配的飛行計(jì)劃。一旦匹配成功，SDD屏幕上單純的二次代碼信息就自動(dòng)變成帶有航班號(hào)信息的全標(biāo)牌，并且系統(tǒng)可以根據(jù)飛行計(jì)劃內(nèi)容對(duì)雷達(dá)航跡提供內(nèi)容的補(bǔ)充，包括目的地，航路等重要信息，確保飛行目標(biāo)嚴(yán)格按飛行計(jì)劃規(guī)定的航路航線飛行。具體流程見圖1所示。本文主要介紹飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡自動(dòng)相關(guān)與去相關(guān)的必備條件，并且結(jié)合沈陽空管自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)的一些典型實(shí)例，對(duì)影響航跡相關(guān)與去相關(guān)的一些具體因素以及可能的解決方法進(jìn)行了探討。

1 飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡相關(guān)與去相關(guān)的必備條件

系統(tǒng)會(huì)在收到領(lǐng)航報(bào)后創(chuàng)建飛行計(jì)劃，并且根據(jù)指定時(shí)間參數(shù)將飛行計(jì)劃設(shè)定為預(yù)激活狀態(tài)。系統(tǒng)分析飛行計(jì)劃中的狀態(tài)等信息，取出可用的計(jì)劃，查找所有航跡。為了避免自動(dòng)相關(guān)配對(duì)出錯(cuò)，進(jìn)行配對(duì)判斷時(shí)，航跡和飛行計(jì)劃要同時(shí)滿足如下檢查條件，才對(duì)兩者進(jìn)行相關(guān)：

（1）航跡位于外擴(kuò)區(qū)內(nèi)，并且是正常航跡而非起始航跡。（2）航跡的二次代碼與飛行計(jì)劃中的二次代碼相同。（3）航跡位置在飛行計(jì)劃所描述的計(jì)劃航路附近40公里以內(nèi)。（4）推算出航跡將要到達(dá)最近的計(jì)劃航路報(bào)告點(diǎn)的時(shí)刻，與計(jì)劃中的預(yù)測(cè)時(shí)刻比較，誤差在1小時(shí)之內(nèi)。（5）航跡的飛行方向與本段計(jì)劃航路的指向相差在70度之內(nèi)

滿足以上條件后，會(huì)建立系統(tǒng)航跡與飛行計(jì)劃的關(guān)聯(lián)，這個(gè)過程稱為飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡的自動(dòng)相關(guān)。對(duì)于飛行計(jì)劃已與雷達(dá)航跡相關(guān)的情況，當(dāng)具備以下條件時(shí)，飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡去相關(guān)。

（1）飛行計(jì)劃狀態(tài)變?yōu)榻K止取消。（2）之前相關(guān)的雷達(dá)航跡消失。（3）雷達(dá)航跡的二次代碼發(fā)生改變。

2 典型案例原因分析與解決方法

在沈陽地區(qū)主用自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行的時(shí)間里，出現(xiàn)過若干次飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡相關(guān)晚，不能相關(guān)以及相關(guān)錯(cuò)誤的情況。以下就結(jié)合實(shí)例分析這些錯(cuò)誤的具體原因以及解決方法：

2.1 因?yàn)轱w行計(jì)劃無法預(yù)激活，導(dǎo)致相關(guān)慢

在系統(tǒng)最初運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)國際航班進(jìn)入沈陽管制區(qū)，而航班對(duì)應(yīng)的飛行計(jì)劃狀態(tài)還沒有變?yōu)轭A(yù)激活，這直接導(dǎo)致雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃不能正確相關(guān)。這時(shí)只有通過飛行計(jì)劃所屬扇區(qū)管制員人工操作才能實(shí)現(xiàn)雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃的相關(guān)，直接增加了管制員的工作量。這類問題經(jīng)常出現(xiàn)在入界計(jì)劃中，主要由于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中缺少領(lǐng)航報(bào)中某些管制區(qū)外航線或航路點(diǎn)坐標(biāo)信息，導(dǎo)致系統(tǒng)處理計(jì)算航班預(yù)計(jì)過航路點(diǎn)時(shí)間與實(shí)際偏差過大，入界點(diǎn)時(shí)間誤差較大，不能準(zhǔn)時(shí)將飛行計(jì)劃狀態(tài)由靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)激活狀態(tài)，導(dǎo)致雷達(dá)航跡與飛行計(jì)劃無法相關(guān)。解決方法：針對(duì)這類問題，由于每一份領(lǐng)航報(bào)都有從起飛機(jī)場(chǎng)到途經(jīng)各個(gè)飛行情報(bào)區(qū)的飛行時(shí)間。系統(tǒng)在飛行計(jì)劃處理程序方面做出改進(jìn)，可以根據(jù)領(lǐng)航報(bào)提供的預(yù)計(jì)到達(dá)沈陽情報(bào)區(qū)時(shí)間來完善計(jì)劃的推算。這樣通過航班的起飛時(shí)間與預(yù)計(jì)到達(dá)情報(bào)區(qū)時(shí)間相加推算得到航班進(jìn)入沈陽情報(bào)區(qū)的預(yù)計(jì)時(shí)間，保證了飛行計(jì)劃狀態(tài)及時(shí)變?yōu)轭A(yù)激活狀態(tài)，有效地提高了飛行計(jì)劃的正確相關(guān)率。

2.2 因?yàn)楹桨嘌诱`時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致不能正確相關(guān)

系統(tǒng)使用初期，經(jīng)常出現(xiàn)沈陽起飛的延誤航班不能自動(dòng)相關(guān)，不能自動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)的情況。空管自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)送起飛報(bào)機(jī)制是先在固定區(qū)域內(nèi)，固定高度以下自動(dòng)相關(guān)，并且探測(cè)到目標(biāo)有上升趨勢(shì)，自動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)。但在系統(tǒng)使用初期，系統(tǒng)程序設(shè)定延誤兩小時(shí)不能自動(dòng)相關(guān)。這樣只要在沈陽起飛的航班延誤兩小時(shí)以上就不能自動(dòng)相關(guān)，不能自動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)，需要管制員手動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)，使二次代碼航跡套上標(biāo)牌。當(dāng)本場(chǎng)出現(xiàn)大面積航班延誤，這大大增加了塔臺(tái)管制員的工作量。解決方法：結(jié)合沈陽地區(qū)實(shí)際情況，目前系統(tǒng)設(shè)定起飛航班延誤8小時(shí)以上不能自動(dòng)相關(guān)，基本杜絕了因?yàn)椴荒茏詣?dòng)相關(guān)，而不能自動(dòng)發(fā)送起飛報(bào)情況的發(fā)生。

2.3 因?yàn)閰?shù)設(shè)置原因不能及時(shí)結(jié)束計(jì)劃，導(dǎo)致錯(cuò)誤相關(guān)

在系統(tǒng)使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)塔臺(tái)反映本場(chǎng)起飛航班在FDOP上查詢不到計(jì)劃的情況。這類情況大多數(shù)是由于錯(cuò)誤相關(guān)導(dǎo)致的。系統(tǒng)有一些涉及到飛行計(jì)劃狀態(tài)變化的參數(shù)，比如FPL FINISH OUTBOUND。指前序航班的飛行計(jì)劃經(jīng)過沈陽管制區(qū)邊界點(diǎn)后指定時(shí)間會(huì)自動(dòng)終止，釋放二次代碼。此二次代碼會(huì)分配給本場(chǎng)等待起飛的處于預(yù)激活狀態(tài)的后序航班飛行計(jì)劃。如果這個(gè)系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置過小，前序航班飛出管制區(qū)邊界點(diǎn)計(jì)時(shí)，指定時(shí)間后前序航班二次代碼回收。預(yù)激活狀態(tài)的后序航班被分配到二次代碼后，由于前序航班未飛出外擴(kuò)區(qū)，系統(tǒng)仍然能夠在外擴(kuò)區(qū)內(nèi)搜索到這個(gè)二次代碼，后序航班將直接由預(yù)激活狀態(tài)錯(cuò)誤地變?yōu)榧せ顮顟B(tài)，前序航班就會(huì)錯(cuò)誤地相關(guān)上本場(chǎng)即將起飛的后序航班標(biāo)牌。再過一段時(shí)間后序航班計(jì)劃就會(huì)自動(dòng)終止。解決方法：結(jié)合沈陽管制區(qū)邊界與外擴(kuò)區(qū)邊界的正常飛行時(shí)間，合理地設(shè)置有關(guān)飛行計(jì)劃狀態(tài)變換的系統(tǒng)參數(shù)，使飛行計(jì)劃狀態(tài)有序地變換，做到當(dāng)航班飛出外擴(kuò)區(qū)后再終止飛行計(jì)劃，釋放二次代碼。

2.4 因?yàn)樘崆敖K止計(jì)劃，導(dǎo)致錯(cuò)誤自動(dòng)去相關(guān)

管制員反映有長(zhǎng)春向大連方向的航班提前去相關(guān)。經(jīng)過放像查看，我們發(fā)現(xiàn)這些航班的共同點(diǎn)在于之前都是沿著G341航路飛向長(zhǎng)春，由于這條航路位于沈陽和哈爾濱管制區(qū)交界處，難免會(huì)出現(xiàn)先飛出沈陽管制區(qū)，又飛回沈陽管制區(qū)的情況。正常情況下，當(dāng)航跡目標(biāo)飛出管制區(qū)邊界時(shí)，系統(tǒng)會(huì)記錄一個(gè)出界時(shí)間。這個(gè)時(shí)間后的指定時(shí)間，航跡目標(biāo)就會(huì)自動(dòng)去相關(guān)。這樣當(dāng)航班在G341航路上飛離沈陽管制區(qū)時(shí)，就會(huì)記錄一個(gè)出界時(shí)間，指定時(shí)間后，可能這個(gè)航班還在飛往大連的途中，系統(tǒng)就終止這個(gè)計(jì)劃，自動(dòng)對(duì)航跡做去相關(guān)操作。解決方法：針對(duì)這個(gè)特殊現(xiàn)象，系統(tǒng)在程序上作出了改進(jìn)。當(dāng)航跡飛出管制區(qū)邊界依然會(huì)記錄離界時(shí)間，但如果系統(tǒng)判定航跡重新進(jìn)入管制區(qū)，就把之前記錄的出界時(shí)間清掉，這樣就不會(huì)出現(xiàn)提前去相關(guān)的問題了。

3 結(jié)語

飛行計(jì)劃與雷達(dá)航跡的相關(guān)與去相關(guān)過程在空管自動(dòng)化系統(tǒng)占據(jù)十分重要的地位。自動(dòng)相關(guān)能避免管制員尋找二次代碼航跡進(jìn)行手動(dòng)相關(guān)，及時(shí)獲取目標(biāo)的完整信息，減輕管制員的工作負(fù)擔(dān)。當(dāng)管制員結(jié)束對(duì)雷達(dá)航跡的指揮，系統(tǒng)自動(dòng)去相關(guān)可以把全標(biāo)牌信息轉(zhuǎn)回二次代碼顯示，避免在屏幕上顯示無用信息。在日常維護(hù)過程中，遇到這類問題，我們可以通過查詢SDP的相關(guān)日志，F(xiàn)DP的電報(bào)日志來判定原因。理解掌握相關(guān)與去相關(guān)的必備條件對(duì)我們分析排查問題也大有益處，有助于技術(shù)維護(hù)人員針對(duì)不同情況及時(shí)有效地解決問題。