民航中大型機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)研究

王道平

摘 要：民航業(yè)的發(fā)展為人們的出行帶來(lái)了便利，飛機(jī)作為人們出行必不可少的交通工具，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的飛速發(fā)展，人們生活質(zhì)量進(jìn)一步提升，人們對(duì)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。而機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模及用戶的需求來(lái)設(shè)計(jì)和規(guī)劃。本文就民航中大型機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：民航中大型機(jī)場(chǎng)；網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；典型設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：V351.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）08-0041-02

信息化時(shí)代的到來(lái)與發(fā)展，人們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化，信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在各個(gè)領(lǐng)域中得到廣泛的應(yīng)用。在民航業(yè)的發(fā)展中，信息化建設(shè)也是現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展的主要目標(biāo)，而民航機(jī)場(chǎng)的信息化建設(shè)主要是通過(guò)信息技術(shù)來(lái)使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率得到提高，保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全，提高機(jī)場(chǎng)為旅客服務(wù)的水平，促進(jìn)民航機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)代化管理水平提升[1]。而對(duì)于民航中大型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)不僅需要結(jié)合機(jī)場(chǎng)規(guī)模，還要滿足用戶的網(wǎng)絡(luò)需求。目前我國(guó)民航大中型機(jī)場(chǎng)中的網(wǎng)絡(luò)布局一般于工作區(qū)、航站區(qū)、飛行區(qū)與貨運(yùn)區(qū)這4大片區(qū)中，是機(jī)場(chǎng)中網(wǎng)絡(luò)的骨干節(jié)點(diǎn)。由于機(jī)場(chǎng)園區(qū)內(nèi)用戶的需求十分復(fù)雜，不僅需要滿足機(jī)場(chǎng)自身的運(yùn)營(yíng)需求和業(yè)務(wù)需求，還要滿足各級(jí)用戶需求，因此網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)工作具有重要意義。

1 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)方案特點(diǎn)

（1）機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)園區(qū)內(nèi)不同業(yè)務(wù)需求及用戶需求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一配置，對(duì)園區(qū)內(nèi)的各類業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供支持，對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)資源信息進(jìn)行部署和整合，促進(jìn)智能智慧機(jī)場(chǎng)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)滿足低碳排放和降低能耗，是建設(shè)綠色機(jī)場(chǎng)的重要基礎(chǔ)。

（2）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的網(wǎng)絡(luò)接口管理需要統(tǒng)一設(shè)計(jì)，避免對(duì)業(yè)務(wù)需求相同的接口出現(xiàn)分散的現(xiàn)象或重復(fù)建設(shè)，從而使機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行安全得到增強(qiáng)。

（3）機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)支持?jǐn)?shù)據(jù)中心的統(tǒng)一部署，有利于實(shí)現(xiàn)虛擬化技術(shù)和云技術(shù)應(yīng)用，也是實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)的重要基礎(chǔ)。而5A網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)的重要基礎(chǔ)，雖然目前我國(guó)尚未有機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)，但已經(jīng)有充分的技術(shù)支持，對(duì)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本及擁有成本進(jìn)行評(píng)估，從而貫徹落實(shí)5A網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)[2]。

（4）機(jī)場(chǎng)園區(qū)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)全覆蓋可以為園區(qū)內(nèi)的各級(jí)用戶提供全面服務(wù)，并帶動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，從而提高機(jī)場(chǎng)的非航收入。

2 民航中大型機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的典型設(shè)計(jì)

2.1 綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

民航中大型機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的設(shè)計(jì)主要采用層次化和模塊化的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)對(duì)故障的隔離能力，有效節(jié)約成本。其中綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是大型網(wǎng)絡(luò)典型的核心層，這一設(shè)計(jì)的目的主要是為了數(shù)據(jù)快速交換的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，從而提高快速路由的可靠性[3]。綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)是跨整個(gè)機(jī)場(chǎng)園區(qū)的核心網(wǎng)絡(luò)，這一核心層主要分為片區(qū)核心和骨干核心，其中片區(qū)核心主要是負(fù)責(zé)各自片區(qū)與骨干核心的連接和匯聚。骨干核心主要是負(fù)責(zé)各個(gè)片區(qū)中的核心數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)中心的連接與匯聚。分布層主要是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)的智能服務(wù)，具有優(yōu)化應(yīng)用和安全控制功能，匯聚接入層的執(zhí)行策略與流量，而第三層的協(xié)議主要是在分布層獲得路由的負(fù)載均衡，具有擴(kuò)展性和快速收斂性特點(diǎn)[4]。接入層主要是為存儲(chǔ)設(shè)施、用戶終端與服務(wù)器提供接入功能，如安全標(biāo)識(shí)等。在機(jī)場(chǎng)園區(qū)內(nèi)全面覆蓋綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)，將網(wǎng)絡(luò)骨干節(jié)點(diǎn)中的核心層、片區(qū)層與匯聚層進(jìn)行重復(fù)利用，通過(guò)虛擬交換技術(shù)將核心層、片區(qū)層與匯聚層的相關(guān)設(shè)備進(jìn)行虛擬化，組成兩套交換機(jī)，分別用于綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)與安防網(wǎng)，對(duì)更多的業(yè)務(wù)提供支持。

2.2 地面運(yùn)行網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

地面運(yùn)行網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷較小，按照綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將地面運(yùn)行網(wǎng)的架構(gòu)與離港網(wǎng)的匯聚層與核心層等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備基本重復(fù)應(yīng)用。

2.3 航站樓子網(wǎng)

航站樓子網(wǎng)是機(jī)場(chǎng)的終端網(wǎng)絡(luò)，也是機(jī)場(chǎng)內(nèi)弱電子系統(tǒng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)提供網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境，在機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)中建設(shè)具有可靠性良好、速度快、效率高的航站樓子網(wǎng)，為航站樓內(nèi)的弱電子系統(tǒng)提供物理鏈路傳遞與信息數(shù)據(jù)共享，滿足機(jī)場(chǎng)用戶及業(yè)務(wù)需求[5]。根據(jù)機(jī)場(chǎng)中的不同業(yè)務(wù)需求對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行安全問(wèn)題進(jìn)行綜合考慮。一般航站樓子網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)有多個(gè)相對(duì)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，分別是綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)、辦公網(wǎng)、地面運(yùn)行網(wǎng)、設(shè)備網(wǎng)、商業(yè)網(wǎng)、及無(wú)線網(wǎng)、離港網(wǎng)等，航站內(nèi)設(shè)置骨干節(jié)點(diǎn)，將多個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)終端連接到骨干節(jié)點(diǎn)中，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)與航站樓的信息交換。

3 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

3.1 整合能力

在民航大中型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)中，需要具備將多個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功能進(jìn)行整合，便于對(duì)集中資源的跨平臺(tái)調(diào)用，在未來(lái)民航的大中型機(jī)場(chǎng)中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的典型設(shè)計(jì)應(yīng)包括有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的智能化管理、保證服務(wù)質(zhì)量與安全訪問(wèn)系統(tǒng)控制；以及對(duì)數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與交換及高性能計(jì)算等資源網(wǎng)絡(luò)。

3.2 虛擬化能力

虛擬化能力是通過(guò)非物理形式對(duì)資源進(jìn)行整合及調(diào)用，而這些非物理形式主要包括有物理位置、物理狀態(tài)及物理存在等，是將其向服務(wù)形態(tài)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的質(zhì)變，不僅可以使管理維護(hù)難度降低，還有利于實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用，提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的重復(fù)利用率，是實(shí)現(xiàn)資源配置與自動(dòng)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)[6]。在大中型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)中應(yīng)該在傳統(tǒng)虛擬網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)提供交換虛擬化、服務(wù)器虛擬化及智能服務(wù)虛擬化的多種方式。

3.3 自動(dòng)化能力

自動(dòng)化能力是實(shí)現(xiàn)虛擬化與整合化的基礎(chǔ)前提，服務(wù)的部署工作不需要開展物理動(dòng)作，在虛擬化的平臺(tái)上將資源與相關(guān)物理設(shè)施進(jìn)行整合與分配，在智能網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)器中輸入了業(yè)務(wù)策略，將業(yè)務(wù)工作通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資源的信息調(diào)配與業(yè)務(wù)決策、業(yè)務(wù)評(píng)估工作。

3.4 綠色低碳要求

綠色低碳要求是響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，而這種綠色低碳的生活模式已經(jīng)收到多個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注，在機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中要保障能源的最大限度利用，提高能源的利用率，從而大大降低能耗，提高使用效率，未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及數(shù)據(jù)中心應(yīng)具備高穩(wěn)定性與高性能的特點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，民航大中型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)是隨著我國(guó)的信息化進(jìn)程加快，虛擬化技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善與創(chuàng)新，而民航作為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，人們?duì)機(jī)場(chǎng)的要求也隨之提高，因此民航大中型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)典型設(shè)計(jì)十分必要，從而使機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式發(fā)生改變，機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)要求提高。在機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要是基于機(jī)場(chǎng)的規(guī)模及用戶需求、業(yè)務(wù)需求而開展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。本文首先闡述了機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，然后對(duì)民航大中型機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)要求方面進(jìn)行分析，在網(wǎng)絡(luò)的總體設(shè)計(jì)方案中有效落實(shí)虛擬化技術(shù)，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與性能，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的資源配置與自動(dòng)協(xié)調(diào)，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中信息數(shù)據(jù)交換與共享。此外，通過(guò)虛擬化技術(shù)中的防火墻設(shè)備，將網(wǎng)絡(luò)接口中設(shè)置防火墻，減少能源的消耗，有效節(jié)約相關(guān)設(shè)備的投入。

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