小議連續(xù)配筋混凝土路面施工工藝

張昭航

[摘要]鋪設(shè)連續(xù)配筋混凝土路面，可對(duì)接縫水泥混凝土路面的各類病害進(jìn)行有效克服，并實(shí)現(xiàn)路用性能的改善。其特點(diǎn)為路面縱向鋼筋充足，以此對(duì)混凝土路面板縱向收縮出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行有效控制。在公路工程施工過程中，連續(xù)配筋混凝土路面無需進(jìn)行脹縫、縮縫的設(shè)置，即可形成完整、平坦的行車表面，且能夠達(dá)到路面板剛度、平穩(wěn)性提升的目的。本文通過具體工程案例，對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面施工準(zhǔn)備、施工流程進(jìn)行了分析與探究。

[關(guān)鍵詞]連續(xù)配筋；混凝土路面；施工工藝

文章編號(hào)：2095-4085（2017）01-0093-02

工程案例

本公路工程路面選取AC結(jié)合CRCP的結(jié)構(gòu)形式，為便于施工，底基層、基層與封層都選取與相近路面一致的結(jié)構(gòu)，通過計(jì)算得出，27cm為CRCP面板厚度，處理端部時(shí)，一端可選取矩形地錨梁，一端選取伸縮縫。

2.連續(xù)配筋混凝土路面施工準(zhǔn)備

2.1原材料準(zhǔn)備及檢驗(yàn)

根據(jù)施工規(guī)定，對(duì)施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，如鋼筋、水泥、粗集料等，確保其質(zhì)量合格后，才能使用，一般需通過室內(nèi)試驗(yàn)進(jìn)行混凝土最佳配合比的確定。

2.2下承層的檢查驗(yàn)收

作為連續(xù)配筋混凝土施工前的重要內(nèi)容，必須做好路面基層檢驗(yàn)驗(yàn)收工作，要求嚴(yán)格遵循《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行項(xiàng)目、頻度地檢測(cè)，如壓實(shí)度、平整度、寬度、厚度等，要求具有平整的表面及施工接茬。

2.3施工場(chǎng)地及施工機(jī)械

第一，相比普通水泥混凝土路面，連續(xù)配筋混凝土不僅要設(shè)置水泥混凝土原料堆放場(chǎng)地，還需進(jìn)行鋼筋制作場(chǎng)地的設(shè)置。場(chǎng)地內(nèi)應(yīng)做好排水工作，保證其電源充足。制作鋼筋前期，應(yīng)嚴(yán)格按照分類情況進(jìn)行鋼筋驗(yàn)收、堆放，并墊高、遮蓋露天場(chǎng)地，防止出現(xiàn)銹蝕問題。第二，攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、電焊機(jī)、切割機(jī)、運(yùn)輸車、發(fā)電機(jī)組等都為施工所需機(jī)械，要求根據(jù)施工具體現(xiàn)狀，合理配置機(jī)械，保證機(jī)械數(shù)量充足。

3.1連續(xù)配筋混凝土路面施工流程

3.1鋼筋施工

與普通水泥混凝土路面相比，連續(xù)配筋混凝土路面施工的不同之處在于制作、安裝及定位鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著連續(xù)配筋混凝土路面的使用性能，且對(duì)連續(xù)配筋混凝土面板裂縫產(chǎn)生的數(shù)量、間距等也會(huì)造成嚴(yán)重影響。為此，必須保證能夠穩(wěn)固安裝鋼筋網(wǎng)，定位準(zhǔn)確。

（1）施工放樣及安裝模板。路面邊緣線、端部脹縫位置應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙定出，且進(jìn)行模板頂面標(biāo)高、路拱橫坡、平整度等內(nèi)容的詳細(xì)檢查。為確保模板在混凝土攤鋪、振搗環(huán)節(jié)不出現(xiàn)變形、位移及沉降問題，要求選取鋼釬在模板安裝外側(cè)進(jìn)行錨固。根據(jù)幾何尺寸、變形情況、穩(wěn)定性檢測(cè)驗(yàn)收模板安裝質(zhì)量。

（2）制作鋼筋。按照鋼筋混凝土裂縫機(jī)理，通過混凝土強(qiáng)度、鋼筋和混凝土粘結(jié)情況確定裂縫間距及寬度。因鋼筋銹蝕情況影響著鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)強(qiáng)度，施工環(huán)節(jié)，如鋼筋銹蝕情況較為嚴(yán)重，必須做好除銹施工。不得彎折鋼筋，需保證其平直性。要求把縱向、橫向鋼筋進(jìn)行設(shè)計(jì)尺寸加工，隨后向施工場(chǎng)地焊接運(yùn)送，并綁扎成型。在鋼筋制作場(chǎng)地端部矩形地錨鋼筋網(wǎng)需進(jìn)行鋼筋骨架片地加工，并在工地上進(jìn)行焊接、綁扎。

（3）安裝鋼筋網(wǎng)。檢驗(yàn)路面基層質(zhì)量及完成安裝模板工作后，即可安裝鋼筋網(wǎng)。安裝過程中，需先根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸，把橫向鋼筋設(shè)置到底層，隨后進(jìn)行縱向鋼筋設(shè)置，并在板厚方向進(jìn)行鋼筋高度地確定，最后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)焊接及綁扎。選取電弧單面搭接的方式進(jìn)行縱向鋼筋接頭焊接，16cm為搭接長度，且綁扎縱筋、橫筋交叉連接。要求錯(cuò)開布設(shè)縱筋焊接接頭，45°為焊接點(diǎn)連線和路面縱向夾角。澆筑前需對(duì)鋼筋骨架綁扎、焊接、安裝質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，避免變形、位移等問題出現(xiàn)。

（4）鋼筋支架。選取支架進(jìn)行鋼筋標(biāo)高固定，支架不能向基層內(nèi)嵌入，防止支架對(duì)連續(xù)配筋混凝土面板自由伸縮造成阻礙，或避免因面板伸縮出現(xiàn)支架鋼筋損害基層等問題。施工過程中，需在橫向鋼筋下方點(diǎn)焊局部鋼筋支架，隨后在橫向鋼筋上綁扎完成焊接工作的縱向鋼筋，進(jìn)而保證鋼筋網(wǎng)支撐穩(wěn)固。在混凝土鋪設(shè)時(shí)，做好鋼筋支架工作可穩(wěn)固鋼筋網(wǎng)。

3.2混凝土施工

完成安裝鋼筋后，需及時(shí)攤鋪混凝土?；炷潦┕た扇嫣嵘┕し€(wěn)定性，降低因施工原因產(chǎn)生的參數(shù)變化。當(dāng)混凝土強(qiáng)度具有較大離散性時(shí)，將對(duì)連續(xù)配筋混凝土的耐久性造成極大影響。如不均勻攤鋪、振搗混凝土，將產(chǎn)生嚴(yán)重的離析問題，進(jìn)而產(chǎn)生各種病害。為此，必須對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提高施工速度，選取流水作業(yè)法進(jìn)行鋼筋布設(shè)、混凝土澆筑施工。首先，攤鋪混凝土。澆筑、振搗、收漿等都是攤鋪混凝土的重要施工內(nèi)容。一般選取攤鋪機(jī)進(jìn)行水泥混凝土攤鋪，布料時(shí)可選取挖掘機(jī)側(cè)向施工，三輥軸平整提漿。因此路段需將瀝青混凝土加鋪到連續(xù)配筋混凝土上進(jìn)行罩面，為確保其表面能夠充分黏結(jié)瀝青混凝土罩面，將材料的力學(xué)性能充分發(fā)揮出來，可選取拉毛措施進(jìn)行施工。其次，混凝土養(yǎng)生。模板在混凝土終凝后拆除，為避免對(duì)面板邊角造成損害，在拉毛2～3h后可進(jìn)行按壓，如沒有痕跡出現(xiàn)則可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。一般可在混凝土表面覆蓋土工布，保證其具有濕潤的表面，時(shí)間周期控制在7d以上。

3.3端部處理

連續(xù)配筋混凝土路面端部處理極為關(guān)鍵。錨固端部是為了達(dá)到連續(xù)配筋混凝土面板縱向位移有效減小及防止產(chǎn)生更大破壞，如裂縫擴(kuò)大等，以此確保路面和其連接結(jié)構(gòu)之間能夠順利工作。

第一，矩形地錨梁。連續(xù)配筋混凝土端部必須進(jìn)行矩形地錨梁施工，施工環(huán)節(jié)應(yīng)做好以下工作。如圖1所示。

（1）因地錨梁具有較大體積，無法選取完成制作的鋼筋籠，向基坑內(nèi)整體吊入的方式。通常鋼筋骨架片需在鋼筋制作場(chǎng)地進(jìn)行加工，在基坑內(nèi)通過人工方式焊接、綁扎鋼筋籠。

（2）架立鋼模并不是地錨梁成型的最佳方式，本文選取先切割破碎基層水泥穩(wěn)定碎石，再進(jìn)行基坑開挖，為提高施工安全性，要求開挖基坑尺寸必須控制在設(shè)計(jì)規(guī)定以上。

（3）為避免由于自重原因出現(xiàn)鋼筋籠下沉問題及確保混凝土保護(hù)層厚度充足，需將混凝土墊塊放置到基坑底部及邊上，且將多根鋼筋增設(shè)到鋼筋籠上端進(jìn)行支撐。

（4）為避免扭曲問題出現(xiàn)在鋼筋籠施工內(nèi)以及防止鋼筋籠接觸基坑，必須確?；炷帘Ｗo(hù)層厚度充足，且將鋼筋支架綁扎到鋼筋籠2側(cè)。

（5）因地錨梁具有極為密集的鋼筋及較深的基坑，需一層一層進(jìn)行澆筑成型，并通過人工的方法一層一層振搗施工。當(dāng)基坑混凝土基本等同于基層頂面時(shí)，需同時(shí)完成攤鋪連續(xù)配筋面板作業(yè)。

（6）連接連續(xù)配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需進(jìn)行模板預(yù)支，要求進(jìn)行鋼筋支架、脹縫的設(shè)置，且同時(shí)澆筑地錨梁、路面板，一次成型。

第二，脹縫。30mm為脹縫寬度，要求垂直于路面中心線，并保證縫壁具有豎直性，縫內(nèi)不能連漿，將填縫料澆筑到縫隙上部，脹縫板則設(shè)置到其下部。選取光圓鋼筋（50cm長）作為傳力桿，50cm為其間距，25mm為其直徑，且將防粘涂層油及時(shí)涂刷到50%以上長度表面，活動(dòng)塑料套帽則設(shè)置到端部。脹縫傳力桿活動(dòng)端需交叉進(jìn)行設(shè)置，傳力桿固定后，需與板面、路面中心線平行，在5cm以內(nèi)控制誤差。

4.結(jié)語

綜上所述，近年來，我國公路建設(shè)事業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，不斷增多的公路工程數(shù)量對(duì)施工技術(shù)提出了更好的要求。在公路施工過程中，只有確保路面的平整性，減少公路病害出現(xiàn)的概率，才能夠使后期路面養(yǎng)護(hù)與維修的費(fèi)用大幅降低。普通水泥混凝土路面施工技術(shù)的弊端較多，因?yàn)樗療岬奶匦源嬖谟谒嘀校瑢?dǎo)致路面裂縫等道路病害因溫差原因經(jīng)常出現(xiàn)，不但會(huì)降低路面的承載力，而且使大量車轍出現(xiàn)在路面上，公路上安全隱患也隨之增加。相比于傳統(tǒng)的路面施工技術(shù)而言，連續(xù)配筋混凝土施工技術(shù)有效完善了水泥混凝土路面存在的缺陷，能夠使路面承載能力得到進(jìn)一步提高，使車轍出現(xiàn)的機(jī)率有效降低。連續(xù)配筋混凝土采用了鋼筋網(wǎng)片，能夠減小混凝土縫隙的寬度，使混凝土收縮問題大幅減少，路面相對(duì)平整，從而使汽車對(duì)路面的磨損程度得到降低。這種新型技術(shù)的應(yīng)用還可以減少后期路面維護(hù)的費(fèi)用，使道路工程的經(jīng)濟(jì)效益得到提高。