船舶供油企業(yè)未來發(fā)展之路

陳平

摘要：隨著船舶供油行業(yè)十年快速發(fā)展的結(jié)束，行業(yè)的發(fā)展面臨諸多的困難。影響船舶供油行業(yè)發(fā)展的因素有很多，有行業(yè)本身的問題，也有需求面的問題。需求面的問題會隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇得到解決，而行業(yè)自身發(fā)展的瓶頸才是需要探索解決的重中之重。本文主要從行業(yè)發(fā)展的特點及面臨的問題尋找出解決問題的思路。從船舶供油企業(yè)的內(nèi)部管理到整個供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的管理提升，不斷完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是要加快污染嚴(yán)重的重質(zhì)燃料油向清潔能源過度的步伐，使得整個行業(yè)良性的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶供油；航運市場；運力過剩；供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)

近年來，我國船供油市場消費需求呈現(xiàn)逐漸衰退的跡象。2016年中國船供油消費總量為1181萬噸，減幅4.88%，隨著2009年全球金融危機(jī)爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)步入增長乏力的階段，作為全球經(jīng)濟(jì)最主要的載體，航運業(yè)也不能幸免。隨著航運市場的低迷，全球包括中國在內(nèi)的幾大港口船舶加油量都出現(xiàn)了連續(xù)多年銳減。中國船舶供油企業(yè)未來發(fā)展之路怎么走，需要我們重新的研究。

一、目前我國船供油市場的現(xiàn)狀

我國船用油市場主要分為內(nèi)貿(mào)及外貿(mào)保稅油兩類，以下簡稱內(nèi)貿(mào)船用油和保稅油。內(nèi)貿(mào)船用油主要是指船舶注冊地在中國的船舶使用的燃油。而保稅油主要是注冊地在國外的船舶使用的燃油。目前由于內(nèi)貿(mào)船用油進(jìn)入門檻低，各種低質(zhì)低價的燃油充斥市場，故內(nèi)貿(mào)船用油市場“魚龍混雜”。而保稅油為海關(guān)直接監(jiān)管，且進(jìn)入門檻較高，故保稅油無論從油品數(shù)質(zhì)量或者服務(wù)水平都較內(nèi)貿(mào)船用油要高得多。

二、船供油需求量下降的主因

隨著近幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，供給側(cè)改革力度加大。國內(nèi)工業(yè)、貿(mào)易等船舶運輸需求逐漸減少。船東運營壓力直接傳到供油商，船東對于船舶供油價格也較為敏感，壓價行為也一定程度上使得內(nèi)貿(mào)船用油市場充斥著大量低價低質(zhì)的油品。保稅油2016年全年供應(yīng)量791萬噸，環(huán)比跌幅6.88%。具體分析2016年船供油市場消費量下降的原因，主要有以下幾個方面。

1.國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨轉(zhuǎn)型，港口貨物吞吐量增速大幅放緩

受國家宏觀調(diào)控政策影響，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾問題依然突出。大宗商品，特別是煤炭、鋼鐵、石油等工業(yè)原料依然面臨產(chǎn)能過剩的情況下，自2015年開始煤炭及鋼鐵的供給側(cè)改革之路就從未停過，但處理產(chǎn)能過剩之路仍然艱巨。淘汰落后產(chǎn)能，以及經(jīng)濟(jì)放緩勢必影響經(jīng)濟(jì)的載體，航運市場。特別是，在供給側(cè)改革影響下，大宗商品無論是實體經(jīng)濟(jì)需求，或是貿(mào)易需求均受到不同程度的打壓，加之國內(nèi)干散貨船舶運力過剩，也使得船東為壓低運營成本，加快舊船拆卸，船舶供油需求也相應(yīng)逐年降低。

2.運力過剩，航運業(yè)始終處于低谷

2009年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，BDI不斷創(chuàng)造出指數(shù)的新低。全球航運業(yè)市場面臨需求不旺、運力過剩等矛盾。盡管各大船公司加快了舊船的拆卸速度，但新船下水的速度也在增加，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢的背景下，運力依然顯得過剩。特別是2016年全球第七大航運公司一韓進(jìn)海運公司宣告破產(chǎn)，對航運業(yè)沖擊十分巨大。面對韓進(jìn)海運的破產(chǎn)，國內(nèi)船舶供油商，無論是私營或是國企，都對航運業(yè)的船舶供油資金鏈風(fēng)險逐步重視。盡管私營供油商依然維持賒賬，但規(guī)模已是逐年遞減，而作為國有企業(yè)為了保護(hù)國有資產(chǎn)不流失，對于航運公司的賒賬更是十分謹(jǐn)慎，在一定程度上也制約了整個行業(yè)的發(fā)展。

3.內(nèi)貿(mào)燃油進(jìn)入門檻低，“魚龍混雜”

中國船舶燃料油行業(yè)在近十幾年來，經(jīng)歷了從國營企業(yè)主控市場供應(yīng)到民營企業(yè)異軍突起，調(diào)和原料也從石油基產(chǎn)品到涉足煤系產(chǎn)品，市場供應(yīng)魚龍混雜。船東由于經(jīng)營壓力大，對于油價十分敏感，并未過多關(guān)注低價低質(zhì)的問題。

三、激烈競爭下，船舶供油企業(yè)如何轉(zhuǎn)型

除了內(nèi)貿(mào)船用油競爭激烈外，保稅油在近幾年高速發(fā)展下競爭也逐漸白熱化。隨著中石化燃料油公司大舉進(jìn)入保稅油行業(yè)，原本作為國內(nèi)保稅油行業(yè)領(lǐng)先地位的中國船舶燃料公司飽受競爭壓力。內(nèi)外貿(mào)船用油競爭的白熱化，使得近幾年價格戰(zhàn)成為各公司的常用手段。但低價競爭不僅對船供油企業(yè)傷害巨大，對船公司而言也未必能夠得到低價高質(zhì)的油品，更不要說服務(wù)了。隨著近兩年的行業(yè)洗牌，同時，國家強制執(zhí)行國內(nèi)燃料油2015標(biāo)準(zhǔn)，各船舶供油企業(yè)逐步認(rèn)識到低價競爭的路子已經(jīng)走不通了，各船舶供油企業(yè)逐漸將把如何提高服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量作為公司的發(fā)展方向。在資源采購渠道方面也以質(zhì)量作為第一考量要素，從對油價進(jìn)行趨勢判斷來更好的控制成本，為船公司降低費用作為公司發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

我國船舶供油行業(yè)常年的內(nèi)耗競爭使得整個行業(yè)與國際知名船舶供油企業(yè)差距較遠(yuǎn)。特別是與亞洲供油企業(yè)高度發(fā)展的新加坡更是相距甚遠(yuǎn)，目前新加坡政府已經(jīng)為船舶供油企業(yè)“背書”安裝了船舶供油的流量計，該流量計的使用可以很大程度上減少數(shù)量爭議，為整個供油環(huán)境提供了保障。如何從新加坡市場的經(jīng)驗得到一條國內(nèi)可持續(xù)發(fā)展的道路需要我們在發(fā)展思路上的不斷創(chuàng)新。

1.供油商向供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的船供油市場分工較為明細(xì)，從原料供應(yīng)的上游延伸至供油端。由于國有大煉廠已經(jīng)不再生產(chǎn)附加值較低的船舶燃料，而是生產(chǎn)更高附加值的成品油，故國內(nèi)船用燃料油基本以地?zé)捇蛘咚綘I調(diào)油商為主。但這些企業(yè)往往不從事一線的供油操作。而是將已經(jīng)調(diào)和的燃料油供應(yīng)給終端供油商，由供油商進(jìn)行供油操作。供油商在向船舶供應(yīng)油品時所使用的配送船舶分為自有或者非自由。從整個供應(yīng)鏈條看都是相對獨立的，并沒有一家企業(yè)有完整的供應(yīng)鏈。

我國船供油企業(yè)應(yīng)該摒棄這種各環(huán)節(jié)相對獨立的經(jīng)營模式，應(yīng)該對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行合理的直接參與，實現(xiàn)從普通的下游供應(yīng)商向把握供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?；究梢苑譃槿阶撸旱谝徊?，利用自有資金優(yōu)勢以及對市場走勢的正確判斷，參與調(diào)油商的原料采購。整個過程一是可以準(zhǔn)確的把握調(diào)油質(zhì)量，二是能夠通過對市場的趨勢判斷降低調(diào)油成本。第二步，建立資源中心庫，通過在環(huán)渤海、上海、廣州建立資源供應(yīng)中心庫輻射整個沿海重要港口。第三步增加船舶理貨員，通過對配送船舶的有效監(jiān)控提高數(shù)質(zhì)量及服務(wù)水平。通過“三步走”戰(zhàn)略完成整個供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)的建立，提高企業(yè)的核心競爭力。

2.向提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合作共贏轉(zhuǎn)變

2016年7月1日船舶供油行業(yè)開始執(zhí)行國家強制船舶燃料油標(biāo)準(zhǔn)（GBl7411-2015），同時環(huán)保部也發(fā)布了最新的船燃排放標(biāo)準(zhǔn)。2016年，作為船燃行業(yè)發(fā)生實質(zhì)性轉(zhuǎn)變的一年，傳統(tǒng)調(diào)油企業(yè)面臨產(chǎn)品升級、渠道升級、技術(shù)升級等諸多問題。為推進(jìn)國內(nèi)船用燃料油行業(yè)健康發(fā)展，由國內(nèi)幾大船舶供油企業(yè)聯(lián)合發(fā)起成立了中國石油流通協(xié)會。協(xié)會旨在規(guī)范企業(yè)間有序競爭，搭建資源共享平臺，建立價格基準(zhǔn)規(guī)則，防止惡意低價現(xiàn)象，保證企業(yè)運營利潤。對于船舶供油行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的每個企業(yè)，都產(chǎn)生了良性循環(huán)的促進(jìn)作用。

綜上所述，我國船舶供油行業(yè)在經(jīng)歷高速發(fā)展的數(shù)年后，已經(jīng)遇到了行業(yè)發(fā)展的瓶頸。如何解決行業(yè)面臨的各種問題，急需我們學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的供油企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，創(chuàng)新經(jīng)營理念，構(gòu)建完成的供應(yīng)鏈，增強企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。